在美国造车的贾跃亭,仍不忘“生态化反”
2023-10-16
更新时间:2023-10-16 18:31:01 作者:知道百科
一个半月前,贾跃亭在美国的新能源汽车公司法拉第未来,才终于向客户交付了第一辆汽车。
这是贾跃亭成立这家造车公司 9 年后,向客户交付的第一辆汽车,老狐当时看了这条新闻,感叹老贾终于能交车,法拉第未来也能有些希望了。
没想到,一个半月后,这家公司一共才交付了三辆车,股价已从当时的 22.4 美元,跌落至当前的 1.31 美元,法拉第未来市值已经只剩 2500 万美元。
要知道,这 9 年间,这家公司一共投入了 30 亿美元,约合人民币 220 亿。
把 30 亿美元,弄得只值 2500 万美元,看来无论是富一代还是富二代,创业都是把巨额财产花光,甚至负债累累的最快方式。
当然了,这不是他第一次把投资人的钱花光,乐视的例子想必大家已经很熟悉了,再聊显得老生常谈,想要老贾回国把钱还上,目前看是不可能了。
我更想给大家聊一下法拉第未来这家公司的现状,法拉第未来还能撑多久?成了老狐现在关心的一个话题。
法拉第未来全称 Faraday Future,总部位于美国洛杉矶,于 2014 年 5 月由贾跃亭创立,彼时正值乐视业务四处开花,由视频转向“生态”概念的时期,“生态化反”这四个字,恐怕有些小伙伴至今也没理解是啥意思。
2015 年 11 月,法拉第未来宣布将投资 10 亿美元建造汽车工厂,并将地址选在了拉斯维加斯。然而,过了一年,法拉第未来就因为财务紧张,停止了施工。2017 年,法拉第未来放弃了在拉斯维加斯建厂的计划。
没过多久,法拉第未来宣布在加州汉福德租下一家旧轮胎厂,将其改造成汽车工厂,并对其寄予厚望,表示未来每年可生产一万辆汽车。
法拉第未来原计划于 2017 年推出全电动汽车,并且后续推出更多车型,当然,这是“计划”。
2016 年的美国消费电子展上,法拉第未来展示了一款概念车,吸引了众多关注,那时,大家对法拉第未来还有很高的期待。
2017 年,乐视出现资金紧张,也是在这一年,贾跃亭飞去美国处理法拉第未来的融资业务,之后,留下了著名的“下周回国”。
有趣的是,贾跃亭曾于 2014 年在国内成立乐视汽车,2016 年,乐视汽车与法拉第未来达成战略合作。当时意气风发的两家造车新贵,后来成为一对难兄难弟,乐视汽车已经无法乐视,法拉第未来也让人看不到未来。
2017 年,法拉第未来在美国消费电子展上发布首款量产车“FF 91”,并计划于 2018 年开始交付。然而,因为财务困难,交付不断推迟,直到上个月,FF 91 第一辆车才交付到用户手中。
这在 6 年间,关于法拉第未来的关键词总是财务紧张、高层换人、募得资金、马上交付、财务紧张、高层换人……如此不断循环。
在新车交付之后,这个循环大概就将变成财务紧张、高层换人、募得资金、交付一辆、财务紧张、高层换人……
这不,前几天,CEO 又换人了。
高层里唯一不变的就是把这家公司牢牢控制在自己手中的老贾。
法拉第未来成立已经 9 年,这 9 年间,多家造车新势力崛起,在资本市场呼风唤雨,国内有“蔚小理”,国外也有 Lucid 和 Rivian,虽然销量有多有少,但至少已经完成从研发到大规模交付的阶段,市值都超过百亿美元。
而法拉第未来至今仍在为资金和量产发愁,今年 6 月,贾跃亭在发布的公开信上,承认法拉第未来工业化能力和融资能力不足,导致交付延迟。
阻碍新车交付的除了生产能力,还有 FF 91 高昂的价格,FF 91 全称为 FF 91 2.0 Futurist Alliance,定位“极致科技顶奢”,售价超过 30 万美元,并且全球限量 300 台。
30 万美元,这个价格就筛选掉大部分用户。
其次,想要成为车主有钱还不行,根据法拉第未来在官方公众号发布的内容,FF 91 车主被称为塔尖用户和开发者共创官。
想要成为开发者共创官候选人,也就是车主候选人,还有条件,得先在官方 APP 或官方注册申请,再获得预定用户或开发者共创官的推荐,并且还得通过法拉第未来官方审核……
看下来咋有点像传销拉人入伙的过程呢?
虽然法拉第未来只交付了三辆汽车,其声量却丝毫不输其他交付 3 万辆的品牌,三位车主各个来历不凡。
首位车主是 Rem Koolhaas,一位设计行业资深人士,法拉第未来为他举行了隆重的交车仪式,也就是文章开头的那个画面。
第二位车主是美国地产经济大亨、奈飞明星经纪人、真人秀明星 Jason Oppenheim。
第三位车主名叫 Kelvin Sherman,是一名好莱坞明星经纪人,合作的明星包括 Travis Scott、Kendall Jenner 和 Justin Bieber 等超级巨星。
一同参加交车仪式的还有下一位车主 Emma Hernan,也是第一位 FF 91 女车主,与第二车主 Jason Oppenheim 参加过同一档真人秀节目,除此之外,Emma Hernan 也是一位女企业家。
但 Emma Hernan 的车得等到下一个交付日。
除了交车仪式办得极为隆重,法拉第未来延续了乐视之前的营销风格,玩弄概念,甚至将每一个交车仪式赋予了更多的意义,除了将车主称为共创官,依然喊着“生态化反”的口号。
交车给 Jason Oppenheim,称之为“展示了豪宅、豪车和真人秀之间的破界化反”。
交车给 Kelvin Sherman,称“在音乐行业、娱乐行业和 FF 91 之间形成生态化反”。
只要“化反”就完事了。
不过会营销并不能增加销量,正如贾跃亭所说,只有拥有足够的工业化能力和融资能力,才能保证汽车正常完成生产和交付。
以目前法拉第未来的经营状况和产品的竞争力来看,想要大规模交付难如登天,实现营收平衡更是难上加难,仅剩 2500 万美元的市值已经成为一个大坑,想要找到融资把坑填平,贾跃亭必须找到新的故事。
但老狐认为,很难再有投资人相信法拉第未来还有动人的未来。
参考资料:
新浪科技:量产五个月,交付三台车:老贾造车这么难?
:贾跃亭终于圆梦:亲手交付首辆 FF 91,一台220万!公司股价盘前大涨 9%
法拉第未来官网、官方微博、官方公众号
编辑:木易
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