三峡大坝高185米，是世界上最大的水电站，也是中国重要的工程之一。为了保证来往船只的通行，大坝设有五级船闸，船只可通过船闸升降机避免水位差，确保航行安全。同时，还配备了船闸过程监控系统和导航设备，全面保障船只通行顺利。整体设计合理，实现了大坝的多功能性。

作为世界上最大的水利工程，三峡大坝在水利、发电、航运方面的经济效益可谓是有目共睹。

但一直有一个问题萦绕在人们心头挥之不去，那就是三峡大坝高达185米，直接把长江给拦截了，上下游总落差为113米的它，是怎样让长江来往的船只任意航行的呢？

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其实早在公元前214年，秦朝在修建灵渠的过程中，就遇到过因水位落差致使船舶后来无法通行的问题，后来人们在灵渠上修建了一种名叫的船闸的工具，这个问题才得以解决。

20世纪后由于河流的开发和航运的发展，前苏联、美国和西欧各国的船闸数量也越来越多，那么这个船闸到底是什么工具呢？

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所谓船闸其实就是一种厢形通航建筑物，通过向两端有闸门控制的航道内灌水、泄水，船舶就能够顺利地通过大坝了。

只不过想要使用这种方法，大坝在阶梯型的纵断面必须具有集中的水面落差。之前我们也提到三峡大坝的水面落差高到113米，所以采用修建船闸的方式来解决船舶航行的问题再适合不过了。

而在综合考虑了施工的成本、技术难度以及运营管理等多种因素后，三峡施工团队削平了18座山头，最终在大坝左侧的山岗中，修建一座全长6442米公里5级船闸，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。

并且针对不同吨位的船舶我们也设计出了两种不同的过大坝方式，简单来说就“大船爬楼梯”和“小船坐楼梯”。

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如果一艘船的吨位超过3000吨，那么它就需要“爬楼梯”了，而这里的“楼梯”其实指的就是五级船闸。

假如船从下游驶过来，那么工作人员就会将五号闸室水位降到与下游水位一致，然后打开闸门让船舶驶入闸室。

接下来工作人员会关下闸门，打开输水系统放水抬高闸室水位，船舶会在水位上升的过程中被抬高，当水位与四号闸室水位齐平时，工作人员会打开五号闸的大门，船舶就可以驶入上一级闸室。

数据显示，从进入闸室到驶入长江上游只需要两个半小时，如果船舶是从上游往下游行驶的话，只需将整个过程倒过来即可。

更让人感到惊喜的是，这道五级船闸的航道其实分为两条，其中上游引航道2113米，下游引航道2708米，这就意味着上行与下行的船只不会相互干扰，因此节省了许多时间。

而如果船舶的类型属于旅游船、部分货运船，以及3000吨级以下的大型客轮的话，那么它通过大坝是就要选择乘坐升船机这种方式了。

相关资料显示，三峡升船机全线总长5000米，最大的上升高度为113米，提升重量可达1.55万吨，当一艘船舶乘坐“大坝电梯”。

也就是三峡升船机从大坝下游驶向上游时，它首先要驶入承船厢，接着承船厢会上升至与上游水库齐平的位置然后停下，最后工作人员会打开承船厢上游闸门，船舶驶入长江上游航道即为结束。

与攀爬五级船闸相比，通过“坐电梯”的方式进入上游航道只需花费40分钟，即可完成对113米高楼的“攀爬”，正因如此，升船机才被形象地比喻成“船舶电梯”。

相关数据显示，自2003年6月18日三峡船闸投入运行，到2021年6月17日，这18年间，三峡船闸不仅接待了1222.86万人次旅客，还安全通过了91.24万艘次船舶，总货物通过量达到了16.04亿吨。这些数据都足以说明三峡船闸，成为了服务沿江经济发展的重要物流通道。

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