位于长江上的三峡大坝高达185米，虽然给中国带来了巨大的水利和发电效益，却也给船舶航行带来了挑战。然而，在面对这一问题时，中国人展现出了令人惊叹的智慧和技术能力。他们设计出了一套复杂但高效的船闸系统，为船只提供了便捷的通行通道，充分展现了中国人民解决问题的勇气和创造力。

图为三峡大坝船闸

众所周知，三峡大坝是全国乃至世界最大的水利工程之一。它不仅为国家防洪、发电等方面的发展做出了巨大贡献，而且连通了长江上下游的航运。但你有没有想过？耗资 2400 亿的 Treh Sotesk 大坝水位高达 185 米。船舶如何在长江中航行？国内外用户看完解决方案后不禁感叹。他们非常钦佩中国人的智慧。原来，三峡大坝施工队修建了一座五级船闸，可以作为梯子，让需要从上游到下游的船只移动。下游或从下游到上游均方便快捷，不会影响三峡的正常运行。

图为五级Treh Sotesk船闸

为了最大限度地发挥发电和防洪效益，目前三峡水库的水位已达到近200米，这意味着水库的水位远高于下游水位。虽然如此大的高差可以让三峡发电机组以最大效率运行，但显然没有船舶直接通道，那么到底如何克服这个问题呢？事实上，施工团队长期以来一直在思考这个问题。三峡建设时，旁边修建了5级船闸，专门供船舶通行。船闸是专门用于向水库上游和下游的航运交通发出信号的装置。说起它的工作原理，也很简单，它可以将船逐步升高或降低。

图为三峡大坝船闸

具体来说，如果船舶要从下游向上游行驶，首先会进入一级船闸，然后关闭闸门，向闸内放水，使水位升高，船舶就会进入第一级船闸。提升到30多米的高度，使船舶能够进入二级船闸。二级船闸的工作过程与一级船闸相同。一旦船舶进入，就会不断放水，使水位升高，让船舶进入三级船闸。三峡船闸的每一级都会将船升到30多米的高度，所以通过5级船闸后，船就可以升到水箱里的水位，然后就可以正常航行了，退出船闸并向上游行驶。

事实上，包括三峡在内，世界上所有能与上下游航运相通的水库都采用了船闸的设计。然而，由于三峡本身的规模庞大，其五级船闸也是世界上最大的。设计之初就是三峡船闸，单向通行能力为5000万吨/年。随着国内经济的快速发展，这些运力直到几年前还不能满足需求。因此，三峡现在正在扩建船闸，并计划在其他地方建造新的船闸。扩建完成后，总运输能力将达到每年2亿吨以上，可充分满足长江上下游地区的航运需求。

图为三峡船闸内部当中国建造这个五级船闸时，引起了世界的关注。虽然该船闸的设计并非国内首创，但这座5级船闸的规模和技术难度远大于其他国家。毕竟三峡大坝规模巨大，蓄水量非常高。船闸的运行既要满足长江上下游交通的需要，又不能影响三峡本身的工作。因此，其设计和结构相当复杂。

随着三峡及其五级船闸的建设，我们基本掌握了特大型水电站的设计和施工技术。三峡建成后，中国开始大规模建设大型水力发电站，至今仍未停止。这些大型水力发电厂并不简单。它们为国家提供了丰富的清洁能源，在防洪方面也发挥了重要作用。可以说，它是一个利国利民的大国利器。

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