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自2022款奥迪A7L上市以来，国内消费者对此褒贬不一。原因是奥迪标志性的溜背设计被取消了。很多人说它“没有灵魂”，但也有人认为取消溜背这种更商业化的造型更符合稳重严肃的长轴车型。其实更重要的是隔壁有溜背的A7早些年取消了3.0T车型，而有3.0T车型的A7L取消了溜背，这对于想两者兼得的消费者来说有点尴尬。

事实上，奥迪A7 Sportback 3.0T车型之前已经在国内上市，但在2019年停产，以至于奥迪A7 Sportback在国内只有2.0T的动力可用。

最近停产三年的3.0T奥迪A7回来了，溜背，大V6！奥迪官方让3.0T奥迪A7 Sportback车型回归国内市场，官方指导价78.38万元，依然是尊贵的“进口身份”，属于“德国原装”车型。至此，奥迪A7 Sportback共有四款车型。

3.0T奥迪A7，也就是奥迪A7 55TFSI车型作为一款新车型，在外观上与目前在售的车型没有太大区别。如果不看* *后面55TFSI的尾部标识，你甚至不会注意到这是一辆3.0T的奥迪A7，但这也符合奥迪低调稳重的调性。

(部分图片为老款3.0T车型)

新车还延续了A7上标志性的Sportback，即溜背式设计。不得不说，奥迪的溜背真的有点小跑。

此外，新车还在现款车型的基础上升级了奥迪的加长黑色外观包，如黑色奥迪LOGO、黑色外后视镜、熏黑包围、极包裹运动座椅、碳纤维饰条、运动平底方向盘等配置。看起来很有战斗感，黑色是一个很有运动味道的颜色。是真的。

至于内饰布局等。，新车与现款在售车型基本一致。同样的内置中控，同样的空出风口，同样的内饰质感和材质，现款A7的内饰基本没什么可改进的了。

配置层面，奥迪A7 55TFSI虽然比2.0T的顶配车型贵了近10万元，但是在车内配置上增加了自动泊车和智能5G/V2X联网模块，在智能辅助驾驶方面有所提升。

(部分图片为老款3.0T车型)

而且车身尺寸也有细微变化。三围分别为4976/1908/1405mm，轴距为2934mm。比2.0T车型高了3mm，轴距长了6mm，这是个微不足道的变化，不会直接反馈到内饰空房间。

从55TFSI的车型名称可以得知，奥迪A7 55TFSI将重新搭载经典的EA839 3.0T V6发动机。传动系统匹配7速S-tronic双离合变速箱，搭载48V电机轻度混动系统和带冠齿轮偏差的quattro全时四驱系统。

各种配置把奥迪A7 55TFSI的马力提升到了340匹，可以输出500n·m的峰值扭矩。零百加速只需要5.3秒。相比7秒甚至8秒以上的2.0T车型，6缸3.0T奥迪A7可以说是真正的“西装暴徒”。所以，路上不要惹奥迪。

这款EA839堪称经典，在奥迪RS4、保时捷卡宴、帕拉梅拉等多款车型上都有使用。它的性能毋庸置疑，潜力也非常大。市场上有很多成熟的方案和案例可以挤出五六百匹。

更何况奥迪的轻混动和其他车型略有不同。车辆除了最基本的辅助启动、延长启停时间、能量回收外，还支持关闭发动机、中高速启动滑行，以达到节油、提高能效的目的。

并且如果在滑行过程中，前方传感器检测到车辆距离前方车辆太近，车辆也会启动发动机，让发动机提前做好刹车或加速的准备。这也是2.0T车型不具备的功能。看来奢侈品牌的技术沉淀确实很丰富。

目前奥迪A7 55TFSI已经正式上市，官方指导价为78.38万元，比目前在售的2.0T顶配车型68.48万元的指导价贵了9.9万元，主要宣传动力性能。隔壁A7L的3.0T低配车型官方指导价仅为59.97万元。不过奥迪A7在性能和用料上会更扎实，全时四驱，溜背。而且是纯进口车型，价格确实会贵一些。至于怎么选，见仁见智。

对于进口奔驰CLS、宝马6系GT等竞争对手来说，3.0T的奥迪A7会更有竞争力。毕竟很多同级别的竞争对手都没有3.0T的车型，可以为消费者提供更多更强的动力选择。

官方也强调要强化运动和高端品牌形象，突出运动属性和豪华品质。官方可能更希望A7和A7之间有一个更明确的定位，让消费者根据自己的需求和车辆定位来选购。如果他们想回去滑翔，可以买A7。如果他们想要商务，可以看看轴距更长的A7L。

(部分图片为老款3.0T车型)

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