上海大众汽车新桑塔纳为何会自燃
2023-07-30
更新时间:2023-07-30 12:00:33 作者:知道百科
近日有媒体报道,德国大众因部分车型LED灯光系统可能短路导致车辆自燃,将在全球召回70万辆汽车的消息,引发广泛关注。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示,从2015年至今,已经接到近千宗自燃案例。其中,大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高,特别是一汽[一汽(FAW)是天津一汽夏利汽车股份有限公司的简称,创建于1956年,中国汽车品牌,主要生产中小型汽车及微型汽车等,是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。]-大众宝来,不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡,而且实际发生的自燃案例更是相对高发。
从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看,宝来的发生量占比为42%,速腾、捷达相关投诉量也相对可观。分析显示,绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致,且起火部位主要集中在发动机舱[发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。]处,不排除电路部分存在产品缺陷的可能。
车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主[根据二八定律,(20%的人拥有80%的财富),中国拥有4000万台私家车,即这4000万车主家庭是拥有全社会80%财富的20%的消费群体。] 从相关案例来看,和大多数车企的处理方式类似,对于一汽-大众车辆发生的自燃案例,车主普遍遇到了维权难题。来自安徽的车主王先生就是其中一位,其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年,于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。
如上图所示,该车辆起火点为发动机舱处,受损最为严重。时至今日,一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。
更多的情况下,车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题,让自行找第三方检测机构进行鉴定,维权难度及成本非常高。据统计,目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。
为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况,车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访,排查车辆实际使用情况及后续处理进展,具体调查结果如下所示(按回访时间排序):从回访结果来看,七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃,而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。据了解,该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫,发动机舱位置起火自燃后,厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题,并让车主去找第三方鉴定中心去检测。
回访时该女车主确定,自己未对车辆进行过加装或改装,虽不认可4S店给出的说法,但由于无力与4S店纠缠,且期间4S店工作人员态度非常恶劣,最终只得选择走保险进行处理。据了解,以上七位车主在与4S店沟通维权过程中均不同程度受阻,找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。
据了解,目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。此外,即便开放,鉴定费用也较为可观。
据车主透露,某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右,非一般消费者所能承担。线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键 从目前车质网接到的投诉来看,以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算,投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。
据了解,在车质网回访调查的七位车主中,目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书,鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。但从目前的迹象看,并不是所有的责任认定书都让厂家买账。
2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例,引起了车质网的关注。该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右,于路边停放时发生自燃。
后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点,导致车辆自燃全部烧毁。随后,车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通,结局还算不错,一汽-大众给予了一定经济补偿。
由此可见,消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果,对于厂家及4S店是有一定威慑力的。有律师接受车质网采访时表示,只要认定程序合法,认定事实客观公正,消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的,可做证据使用。
实际上,早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司,就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。经法院审理认为,涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾,经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障,可以表明该车存在产品质量缺陷。
作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任,最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。值得一提的是,在该起案件审理过程中,消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据,都起到了至关重要的作用。
车质网在回访过程中了解到,由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视,目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示,从2015年至今,已经接到近千宗自燃案例。
其中,大众品牌在国内车辆自燃投诉中占比最高,特别是一汽-大众宝来,不仅一度深陷疑似自燃隐患的投诉漩涡,而且实际发生的自燃案例更是相对高发。 从目前车质网收到的20余起一汽-大众车辆自燃案例来看,宝来的发生量占比为42%,速腾、捷达相关投诉量也相对可观。
分析显示,绝大多数一汽-大众车辆自燃皆因电气线路故障导致,且起火部位主要集中在发动机舱处,不排除电路部分存在产品缺陷的可能。 车企不承认自燃为质量问题 鉴定难困扰车主 从相关案例来看,和大多数车企的处理方式类似,对于一汽-大众车辆发生的自燃案例,车主普遍遇到了维权难题。
来自安徽的车主王先生就是其中一位,其购买的2016款一汽-大众宝来使用不到一年,于2017年5月28日夜间停放期间发生自燃。如上图所示,该车辆起火点为发动机舱处,受损最为严重。
时至今日,一汽-大众都未对此给出任何形式的回应。 更多的情况下,车主得到的答复多为车企不承认产品存在质量问题,让自行找第三方检测机构进行鉴定,维权难度及成本非常高。
据统计,目前仅有3宗一汽-大众车辆自燃投诉得到解决。 为了进一步了解车辆自燃及后续处理等相关情况,车质网特选取七位近期投诉自燃问题的车主进行回访,排查车辆实际使用情况及后续处理进展,具体调查结果如下所示(按回访时间排序): 从回访结果来看,七辆车中仅有两辆是在超出质保期后发生自燃,而最短的仅在购车后2个月、行驶3000km时便出现自燃。
据了解,该车辆为2017年10月购买的一汽-大众高尔夫,发动机舱位置起火自燃后,厂家及4S店一直不承认车辆存在质量问题,并让车主去找第三方鉴定中心去检测。回访时该女车主确定,自己未对车辆进行过加装或改装,虽不认可4S店给出的说法,但由于无力与4S店纠缠,且期间4S店工作人员态度非常恶劣,最终只得选择走保险进行处理。
据了解,以上七位车主在与4S店沟通维权过程中均不同程度受阻,找第三方检测机构鉴定成为各4S店推脱责任的惯常手段。据了解,目前具有国家资质的第三方检测机构其检测业务很少对个人开放。
此外,即便开放,鉴定费用也较为可观。据车主透露,某检测机构对于车辆自燃鉴定给出的报价在6万元左右,非一般消费者所能承担。
线路问题嫌疑最大 消防责任认定书是关键 从目前车质网接到的投诉来看,以一汽-大众车辆质保期三年或10万公里计算,投诉中很大一部分自燃案例发生在质保期内。据了解,在车质网回访调查的七位车主中,目前已有五位拿到消防部门开具的责任认定书,鉴定结论几乎均为“电气线路故障引发车辆自燃”。
但从目前的迹象看,并不是所有的责任认定书都让厂家买账。 2017年10月的一宗一汽-大众迈腾自燃的撤诉案例,引起了车质网的关注。
该车主购买的迈腾在使用1年零3个月左右,于路边停放时发生自燃。后经消防队采样送检后鉴定车辆线束为起火点,导致车辆自燃全部烧毁。
随后,车主以认定书起火原因为依据多次与厂家沟通,结局还算不错,一汽-大众给予了一定经济补偿。由此可见,消防部门出具的火灾事故认定书及鉴定结果,对于厂家及4S店是有一定威慑力的。
有律师接受车质网采访时表示,只要认定程序合法,认定事实客观公正,消防部门出具的责任认定书是具有法律效力的,可做证据使用。实际上,早在2011年北京就曾发生车主联手保险公司,就车辆自燃问题状告一汽-大众的案例。
经法院审理认为,涉案车辆在正常保养、使用过程中发生火灾,经消防部门认定火灾原因为车辆电气线路故障,可以表明该车存在产品质量缺陷。作为生产者的一汽-大众应对车辆损失和因火灾造成的其他损失承担赔偿责任,最终车主及保险公司索赔经济损失11.8万余元。
值得一提的是,在该起案件审理过程中,消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据,都起到了至关重要的作用。车质网在回访过程中了解到,由于发生自燃后长期得不到一汽-大众的重视,目前已有多位车主选择走司法程序维护自身权益。
上海大众老总甘肃车祸遇难
所乘车辆与一辆土方车相撞 随行3人也不幸身亡 上海大众今晨发布声明确认
本报讯(记者林晨音胡芳菲实习生尹晓琳)上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟以及随行共四人在甘肃瓜州发生重大车祸,不幸全部罹难。
今晨各大汽车论坛都转载了这条重大新闻。有知情者称,事发本月17日下午,当时上海大众正在当地举行大众品牌经销商会议。目前所知,刘坚等四人乘坐的汽车是与一辆土方车相撞。
今晨,一名参加了同一活动的知情人士在论坛上发帖声称是真的,并称刘坚等人驾驶的是大众的新车型途观,当时时速有220公里,事发地点在敦煌去往瓜州的路上,距离瓜州收费站有2公里,而且撞车后发生了爆炸。
目前,上汽集团总裁沈建华已赶去处理后事。
甘肃瓜州交警大队的牛先生今天上午向记者证实了车祸确有发生,具体负责的事故科电话截至记者发稿时一直打不通。
上海大众汽车有限公司今晨发布声明,确认这起事故,上海大众总经理刘坚等四人不幸遇难。上海大众同时表示,目前企业各项工作运转正常,服务用户、服务社会的承诺不会受到影响。
刘坚简历
1964年9月出生,高级工程师,硕士学位。1986年7月毕业于上海同济大学电气工程系工业自动化专业,同年在上海大众汽车有限公司参加工作。
从1986年到2001年在上海大众的产品工程部试验科、电器科历任工程师、股长、经理。
刘坚原为上海实业交通电器有限公司总经理,于2007年10月接替陈志鑫担任上海大众总经理。刘坚上任以来,屡创奇迹,告别数年未能引进全球车型的尴尬局面,重塑上海大众。
上海大众在刘坚的领导下,依靠对现有车型的本土化改进,依然力压同行,屡屡登上销量冠军的宝座。
是的,大众车号称有一键火化功能,这是由大众的发动机的供油方式导致的。
可以对比日系车说明(非卖国,非广告,仅作说明对比)。原因就在于德国大众发动机,采用直喷,是高压供油(大约100Bar,燃油压力非常高),这个技术较新,而日本车的发动机,采用传统的多点电喷(压力3~4Bar)。
所以在车祸碰撞时,直喷发动机的高压管道爆裂,高压燃油喷射出来,自然会起火燃烧,乃至爆炸。但是日本车的多点电喷发动机是传统的低压供油,即使车祸碰撞断裂,低压的燃油,泄漏有限,又有水箱破裂将泄漏不多的燃油稀释掉,所以不会起火燃烧。
所以如果非看中了大众车,建议就是要配备车载灭火器,投保自燃险。
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