10 分钟充电 70 度,魅力 MEGA 超快充超越小鹏?

更新时间:2024-04-04 21:23:01 作者:知道百科

在科技迅速发展的今天,充电成为了人们生活中不可或缺的一部分。随着技术的不断进步,充电速度也越来越快,让我们的生活变得更加便捷。比如,最近人们都在议论的10分钟充电70度,以及魅力MEGA超快充是否会超越小鹏等话题。这种高速充电技术的出现,让我们对未来的科技生活充满了期待。

就在 1024 小鹏汽车科技日当天,理想内部主动曝光了 MEGA 纯电 MPV 的实际充电速率,「520kw」 史无仅有的峰值功率数字,令全网为之震惊。

从视频看到,理想 MEGA 起始电量 6%,插枪启动后电流直接跑到约 395A,电压约 709V,充电功率显示 280.36kw;而下一秒后电流暴涨至约 711A,充电功率达到峰值 521kw 左右;两分钟后电量突破 20%,此时充电功率下降至 460kw 左右,然后持续满血输入;八分钟后电量超过60%,充电功率跌落 400kw,并以 300+kw 速率直至将电量充至 80%

从 6% 充至 80%电量,理想 MEGA 在理想 5C 超充桩仅用时 11 分钟。其中,7 分钟充进 50 度电,10 分钟充进 75 度电,整个过程中电流最高可达到 711.6A,电压最高可达到 826V。无论是功率,还是电流和电压,几乎各方面均创造了目前“全球最快”记录。

对比友商,去年曾创造最快充电记录的小鹏 G9 4C电池版本,峰值功率是 445kw;售价百万级别的路特斯 Eletre 峰值功率 430kw、保时捷 Tycan 峰值功率 270kw.....也就是说,理想 MEGA 的快充速度远远秒杀对手,做到了当之无愧的全球第一。

而它,才是理想的首款纯电车型。出道即巅峰,并且有意无意间挑在1024 小鹏科技日当天,还在小鹏最擅长的核心技术优势之一“快充”实现了超越,理想是如何做到的?

5C 电池首发,理想抢占市场和用户心智

800V 高压快充,已成为纯电汽车市场竞争的大趋势。以年底即将亮相的新车型统计,除极越 01 受制于当年产品开发节奏以外,其余新品均搭载 800V 高压平台,包括刚刚上市的号称“准 900V”的智己LS6。

不论是用户还是行业,都毋庸置疑地明白,从过去的 400V 到如今的 800V,是电动汽车极其重磅的一轮同时关于技术和体验方面的换代升级。

理想也深知这一点,所以很早便开始周全布局。今年 6 月份的理想家庭科技日上,理想首次官宣自研800V 高压纯电平台,得益于 5C 充电倍率电池和先进的电池热管理系统,理想 5C 车型在-10°C至40°C的宽温域区间均可实现充电10分钟以内增加400公里续航。

这里先科普下什么是“C”,理想 5C 电池中的“C”通常是指电池充放电的倍率,1C 表示用 1 小时将电池从 100% 放电至 0% 所用的电流值。在不考虑电池容量大小的情况下,C 的系数越大,意味着充电速度越快。

例如同样是 800V 高压平台车型,小鹏 G9 分为 3C 电池和 4C 电池版本,充电峰值功率分别为300kw和430kw;智己 LS6四驱顶配版的电池包则是 3.75C,充电峰值功率为396kw;

毫无疑问,它们都不如理想 MEGA。但理想所谓的 5C 电池包,实际是首发于行业电池巨头—宁德时代所供应的 4C 麒麟电池,然后通过理想自研热管理系统和电池结构优化,最终达到 5C 快充能力。因此,这也是理想敢这么宣传的底气和合理性。

显然,决定电动车补能速度的核心话语权依然属于上游供应链的电池巨头,宁德时代旗下 4C 麒麟电池不仅可供给理想,也可以开放给极氪、蔚来等其他所有车企,只不过是谁首发、谁后用。这种抢占市场先发优势和用户心智的玩法套路,在手机圈里早已是屡见不鲜。

可预见的明年,能够媲美理想 MEGA 如此惊人充电速度的新车,会频频涌现。

不过,理想真正强大的地方在于,它不仅率先实现了行业充电速度最快的 5C 电池上车,并且 5C 超充桩的布局也在加速建设中。

超快充没有超充桩配套,犹如无根之木

其实,从曝光的理想 MEGA 充电实测也能看到,如此惊人的快充速率是在配套的理想 5C 超充桩上所实现的。那么,它在其他充电桩能否实现类似速度呢?

答案是恐怕很难。 一方面,大家常见的第三方国网充电桩会按照国标将最大电流限制在 250A,一般 400V 车型理论最大充电功率被限制在 120kw;另一方面,若是跨品牌超充桩,比如理想 MEGA 去蔚来液冷超充桩上去充,同样面临私有协议限制,电流虽有望突破 250A ,但很难达到理想超充桩的 600 多 A同等水平。

总之,尽管在任何充电桩上,800V 高压平台车型的充电速度都会比 400V 车型快得多,并且电压越高意味着速度越快越持久。但想要完全发挥出满血性能,最好仍是自家车型搭配自家超充桩。

因此,再强的超快充性能没有合理的超充桩配套,犹如无根不木,严重影响用户的实际补能体验。而理想做纯电,可谓是「粮草先行」:

·今年 4 月份,理想自营超级充电站开启试运营,每座充电站配套 3 根 250kw+1 根 5C 超充桩布局;

·截止到 9 月份,全国已有 109 座理想自营超级充电站投入运营,包含 345 根快充桩;

·到今年年底,理想目标是全国建成 300 座超级充电站;

·到2025年,理想目标建成3000座自营超级充电站。

最重要的是,理想布局自营超级充电站的策略完全是从用户需求为出发点,建站选址几乎全是高速服务区,这是其他拥有自营充电站的车企不敢触碰的「雷区」。截止今天,在国内如此繁荣的新能源行业,依然只有蔚小理三家敢于布局高速服务区自营充电站,其中蔚来和理想投资力度最大。

高速服务区自营补能,虽然是用户节假日长途出行最迫切的需求,但在日常却鲜有人问津,站点长期盈利是一大难题,甚至业内人士透露称:“高速服务区自营充电站,几乎没有盈利的可能,建一座亏一座。”

另外,建自营充电桩,特别是液冷超充,原本基础设备等成本费用就非常昂贵,同时还要面临高速服务区选址、租赁费用、比正常市区更贵,建设起来更困难。

所以,大多数车企都对高速自营充电站避而不谈,被自家用户问烦了,也会以一句“高速有国网桩基础设施够用”而敷衍了事。

但事实上,每逢重大节假日,比如今年的国庆中秋黄金周,面对高速服务区巨大的人车流量,诸如充电桩排队打架的新闻层出不穷。然而,像拥有蔚来换电站、超充站等自家品牌桩的车企用户,无论是补能体验还是心理感受上,都远远好过其他电动车主。

设想未来有一天,当你在为慢吞吞的国网充电桩和人争得面红耳赤的时候,旁边蔚小理车主们在自家超充桩 10 分钟充满走人,这种体验差距怕是最让人伤心和羡慕的。

最后,每座高速服务区的电容量也非常有限,随着蔚小理等先发车企的提前占位,留给后面其他车企再建站的机会愈发渺茫。换句话说,等蔚小理把坑占满,未来你想建都没法建。

这就是理想 MEGA 超快充为何会如此吸引人的原因。以前的理想,因增程被大家看不起,而现在进军纯电的理想,既有富裕的现金流和领先的技术实力,也依然坚守“一切为用户需求着想”的初心,上来就抛出“王炸”,在最核心的纯电补能方面布局周全,遥遥领先,开始具备秒杀其他车企的潜力。

所以,今天的你,还敢说看不起理想的纯电车型吗?

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