华为、宁德时代加持,34.99万起的阿维塔11一点也不贵!
2023-09-14
更新时间:2023-09-14 17:16:01 作者:知道百科
虽然华为现在已经有了和自己连接更为紧密的问界品牌,但它在阿维塔11身上也算是倾其所有了。
阿维塔11搭载华为DriveONE三合一电机,集成了电机、电机控制器、减速器,采用油冷散热。据华为称,该三合一系统体积减小了20%,重量减轻15%。以阿维塔11后轴的永磁同步电机为例,它的功率密度甚至优于特斯拉Model 3 Performance。具体来看,阿维塔11前电机为195kW,后电机230kW,即综合最大可达425kW,称得上暴力了。官方的零百加速时间,最快可小于4秒。
在智能驾驶辅助方面,阿维塔11的软硬件都是华为的产品,搭载最高等级的MDC810计算平台,总算力400TOPS。在3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达的支持下,阿维塔11可实现高速NoA领航辅助、自动泊车等功能,在后期OTA升级后,还能实现城市NoA。也就是说,在条件允许的情况下,阿维塔11在高速可以自动驶入/驶出匝道,在城市道路,可以自行等红绿灯、过路口等。
除了动力、驾驶辅助,华为的第三个拿手好戏,就是鸿蒙车机系统了。阿维塔11的车机UI和问界M5类似,属于简单清晰的风格。但阿维塔11的屏幕更多,中间是15.6英寸的中控屏,左右则是10.25英寸仪表和副驾娱乐屏幕。
讲完华为,该讲宁德时代了。宁德时代作为阿维塔的第二大股东,自然要将最好的东西先用在自家身上。这话不是笔者瞎吹的,而是宁德时代老板曾毓群公开宣称的。所以,宁德时代将超级快充、CTP、NP自行隔离等行业领先的技术应用在阿维塔11上。
得益于宁德时代CTP 2.0技术,阿维塔11的116度电池包的能量密度达到190Wh/kg,续航里程可达680km。90度电池包的能量密度达到180Wh/kg,续航里程可达555km。而750V高压充电平台,最高充电功率可达240kW,可实现充电10分钟增加续航200km。另外,阿维塔将携手bp共建高压快充网络,为用户提供更方便的用车体验。
虽然阿维塔11没有搭载宁德时代最新的麒麟电池,但其实CTP 2.0技术与麒麟电池系出同源,也不排除将来阿维塔11将推出搭载麒麟电池的版本。
讲清楚华为和宁德时代究竟在阿维塔11下了哪些功夫,各位对它34.99-40.99万元的售价应该更加有概念了。毫无疑问,硬件方面的亮点是阿维塔11的立足根本,但很多用户可能很难直观感受到它的效果,所以阿维塔11的内外设计,也用独特的方式展现了其迷人之处。
它的车身姿态非常动感。车头长,车尾短,加上低矮的车身,营造出经典的轿跑SUV姿态。但它的线条并不张扬,车头圆润,大灯造型犀利但不抢眼,而是很好地和车头造型融为一体。隆起的车尾与溜背车顶也是相得益彰,使得它从后面看去蓄势待发。
特别之处在于它的后玻璃不是顺着尾门弧度铺设,而是近乎垂直,留下一个比较平整的尾厢盖,有点老式跑车的味道——新推出的法拉利296也能见到类似造型。这种取自古典跑车的设计,融入一台电动的、标志着未来的SUV,手法新颖。此外,尾厢盖上还有个可升起的尾翼。各位不必担心尾窗太小,车内的后部视野不佳,一个流媒体后视镜解决问题。
独特设计的尾门,还为它带来了另一个特征。它的后备厢和座舱并不像传统SUV一样直接连通,而是像三厢轿车一样,中间有隔断。优点是开关尾厢不会影响座舱,隔音也更好,缺点是装载空间受限,影响实用性。不过,实用性对阿维塔11的买家来说,应该不是首要考虑的。
内饰方面,也能领略到阿维塔11设计团队的功力。它的内饰整体布局简约,采用曲线作为中控台的基调,给人一种优雅的感觉。无论是酒红、玫瑰金的搭配,还是黑白加上明黄的点缀,都很显档次。另外,内饰的按键造型也很考究。
性能有行业大佬背书,设计有品位,也难怪阿维塔11一经发布,就有不少人对它表现出兴趣,其中还不乏一些豪华品牌的车主。在上市初期,可能有一些愿意尝鲜的富豪会去订购阿维塔11,为了满足好奇心等等——俗称买着玩儿。但这显然不会是常态。阿维塔11的售价毕竟不便宜,已经脱离刚需家用车的定位,如何从那些本就要买三四十万豪华品牌车的消费者群体中吸引顾客,才是阿维塔需要琢磨的事情。
目前看来,阿维塔走的仍旧是聚焦于产品的路子,本质上和其他自主品牌车企再创一个新能源品牌没有区别。这种模式其实并不新颖,在阿维塔以前,岚图、极狐、智己等早已上路。而相比问界“亲儿子”的地位,阿维塔和华为的绑定又没那么深,无法享受华为的亲自带货。未来的营销,还得是阿维塔主导。也就是说,得看长安能把阿维塔推到什么高度了。
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