凯迪拉克CT4在当今日益同质化的车市中脱颖而出，成为了突破同质化的最佳选择。作为一款结合了豪华、动力和操控的紧凑型轿车，CT4融合了先进的技术和时尚设计，给人一种全新的驾驶体验。不仅如此，CT4还注重驾驶者的个性化需求，提供了多种动力选择和各种配置水平，以满足不同消费者的需求。无论是追求速度与激情还是注重舒适与安全，CT4都能为驾驶者带来无与伦比的驾驶愉悦。无论是城市街道还是崎岖山路，CT4都能稳健自如地应对，成为现代都市驾驶者的最佳选择。

什么是个性？

那么个性化更深层次的理解是啥呢？应该是设计之初的理念，如果一款车在设计之初就是为了特立独行，玩点儿新花样，那么最终的成品肯定才能从各个方面体现出来。而今天要说的CT4就是这样一款车。

长鼻子的优势

首先回到颜值层面，如果不考虑奔驰星辉标志的吸引力，那么CT4与BBA等对手相比应该是不落下风的。并且由于CT4采用了后驱结构，在车身比例方面更占优势，短前悬的设计显得更加精干。正当其它对手都在“逐渐可爱”的过程中时，CT4仍然保留了类似于ATS的钻石切割元素。

一直以来我都认为CT4是非常适合城市场所的，尤其是这辆水墨灰配色的试驾车，在灯光的照射下更加凸显质感。CT4的漆面工艺不仅比ATS-L有所进步，丰富的配色选择跟国产化的对手相比，也具备很强的竞争力。

头尾灯的设计方面，其实我觉得老款的竖直尾灯更具特色，此前就连ATS的周边产品也印上了“不是所有车型都敢竖起尾灯”的字样。

在车身尺寸类似的情况下，CT4相比ATS-L使用了尺寸更大的18英寸轮毂，这也是提升外观颜值的主要方式之一。235的轮胎宽度对于CT4的尺寸来说，已经能够提供足够的稳定性，不过需要注意的一点是，此前的“鲍鱼四活塞”没有出现在CT4上。

典型的美国内饰

不过实话实话，CT4前后排的乘坐体验差距确实有点儿大，如果你把这当作一辆双门轿跑车，那么CT4能够给你的感受真的很不错。

首先座椅运用的皮质材料足够细腻，也有非常凸显质感的酒红配色可选，两翼可以给到足够的支撑，并且填充物的柔软度也比较适中。

方向盘的握感也无可挑剔，虽说有人表示，对于一款运动轿车来说CT4的方向盘有些大，不过尺寸略大的方向盘对于新手是更加友好的。至于后面的指针仪表确实更加纯粹，不过时速100的时候刚刚到表盘的90度，另外四分之三有点儿浪费啊…….

再加上随处能够摸到的软质材料，以及金属材质的点缀，个人认为CT4的前排乘坐感受在细分市场中是非常出色的。再综合考虑前排储物空间方面的进步，CT4相比ATS-L也有着不小的提升，起码前排终于有地儿放手机了。

但是后排的乘坐感受就稍显尴尬了，由于轴距与标轴ATS一致，所以后排空间也基本可以参考ATS了，短途坐人肯定是没问题，但是两个小时以上的这种肯定还是差点儿意思。不过这倒也无所谓，毕竟目标消费者估计也不会是拖家带口的，能够拉着朋友从饭店回家就够了。

比德国还德国

至于动力方面那就是CT4的绝对优势了，都不用提及什么具体数据，就单说这个2.0T就已经比绝大多数对手强了。6.9秒的提速成绩，在同价位的豪华品牌中没有对手，至于普通品牌嘛，7代GTI已经受限于排放问题而停售了。

个性还体现在底盘的调校上，正当这些德系豪华品牌都在不断的为国内市场作出妥协的时候，来自美国的CT4居然“比德国还德国”。启动车辆转动方向的第一个瞬间你就会感受到，CT4的方向盘在运动模式下不是一般的重，甚至男生也难以做到单手转动。

然而即便在这种情况下，CT4在确定目标消费群体的时候，还着重提到了偏向女性用户，个性与否显而易见。当然了，也可能主要说的是李佳琦说的那个化妆镜。

至于非常紧凑的底盘感受，工作人员解释道，这辆车在研发之初基本都是由美方工程师主导的，在是否要针对中国市场做出调整的问题上，几乎没有作出太多让步。所以这就是CT4能够拥有如此纯粹驾控感受的原因。

在高速行驶时，这辆车的隔音、稳定性、动力响应等一众优势都能够显现出来，只有在这种惬意的巡航状态下，才能想起来CT4的美系身份。

总结

总的来说，CT4有能力在这些日渐雷同的选手中脱颖而出，无论在各个方面都能给你营造出新鲜感。同时CT4的个性也体现在偏科上面，它有着许多许多对手没有的优点，但是后排空间的表现与加长轴距的对手还是有一定的差距，并且由于使用了排量更大的发动机，实际油耗也要比对手略高一些。

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