今天汽车常识网给各位讲解有关车辆通讯系统的知识，其中也会对汽车局域网控制CAN总线是什么 ·他是说整个线束，还是具体到~CAN有个模块之类的东西，是不是像电脑版一样进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

汽车局域网控制CAN总线是什么 ·他是说整个线束，还是具体到~CAN有个模块之类的东西，是不是像电脑版一样

CAN总线就是两到三根线 （CANH CANL CANSHD）
CAN总线系统主要指模块 （控制器 仪表 行车记录仪等）

国内18家车企与华为合作 组建“5G汽车生态圈”

5G来了，华为宣布成立5G汽车生态圈，已与十八家车企合作

什么是现场总线?为什么要采用现场总线技术?现场总线有哪些优点?

1.现场总线的概念
现场总线是应用在生产现场、在微机化测量控制设备之间实现双向串行多节点数字通信的系统，也被称为开放式、数字化、多点通信的层控制网络。
现场总线技术将专用微处理器置入传统的测量控制仪表，使它们各自具有了数字计算和数字通讯能力，采用可进行简单连接的双绞线等为总线，把多个测量控制仪表连接成网络系统，并按公开、规范的通信协议，在位于现场的多个微机化测量控制设备之间及现场仪表与远程监控计算机之间，实现数据传输与信息交换，形成各种适应实际需要的自动控制系统。
现场总线是20世纪80年代中期在国际上发展起来的。随着微处理器与计算机功能的不断增强和价格的降低，计算机与计算机网络系统得到迅速发展。现场总线可实现整个企业的信息集成，实施综合自动化，形成工厂底层网络，完成现场自动化设备之间的多点数字通信，实现底层现场设备之间以及生产现场与外界的信息交换。
2.现场总线的特点及优点
(1) 全数字化通信
(2) 开放型的互联网络
(3) 互可操作性与互用性
(4) 现场设备的智能化
(5) 系统结构的高度分散性
(6) 对现场环境的适应性
3.现场总线的特点
现场控制设备具有通信功能，便于构成工厂底层控制网络。
通信标准的公开、一致，使系统具备开放性，设备间具有互可操作性。
功能块与结构的规范化使相同功能的设备间具有互换性。
控制功能下放到现场，使控制系统结构具备高度的分散性。
4.现场总线的优点
现场总线使自控设备与系统步入了信息网络的行列，为其应用开拓了更为广阔的领域；
一对双绞线上可挂接多个控制设备， 便于节省安装费用；
节省维护开销；
提高了系统的可靠性；
为用户提供了更为灵活的系统集成主动权。
5.为什么要用现场总线？我们通过对现场总线在不同情况下不同机构和不同的人公认的对现场总线的本质体现中了解；
1)中现场通信网络
用于过程自动化和制造自动化的现场设备或现场仪表互连的现场通信网络。
现场设备互联
依据实际需要使用不同的传输介质把不同的现场设备或者现场仪表相互关联。
互操作性
用户可以根据自身的需求选择不同厂家或不同型号的产品构成所需的控制回路，从而可以自由地集成FCS。
2)分散功能块
FCS 废弃了DCS 的输入/输出单元和控制站, 把DCS 控制站的功能块分散地分配给现场仪表, 从而构成虚拟控制站，彻底地实现了分散控制。
3)通信线供电
通信线供电方式允许现场仪表直接从通信线上摄取能量, 这种方式提供用于本质安全环境的低功耗现场仪表, 与其配套的还有安全栅。
4)开放式互联网络
现场总线为开放式互联网络，既可以与同层网络互联，也可与不同层网络互联，还可以实现网络数据库的共享。
从以上内容我们可以看到，现场总线体现了分布、开放、互联、高可靠性的特点，而这些正是DCS系统的缺点。DCS通常是一对一单独传送信号，其所采用的模拟信号精度低，易受干扰，位于操作室的操作员对模拟仪表往往难以调整参数和预测故障，处于“失控”状态，很多的仪表厂商自定标准，互换性差，仪表的功能也较单一，难以满足现代的要求，而且几乎所有的控制功能都位于控制站中。FCS则采取一对多双向传输信号，采用的数字信号精度高、可靠性强，设备也始终处于操作员的远程监控和可控状态，用户可以自由按需选择不同品牌种类的设备互联，智能仪表具有通信、控制和运算等丰富的功能，而且控制功能分散到各个智能仪表中去。由此我们可以看到FCS相对于DCS的巨大进步。
也正是由于FCS的以上特点使得其在设计、安装、投运到正常生产都具有很大的优越性：首先由于分散在前端的智能设备能执行较为复杂的任务，不再需要单独的控制器、计算单元等，节省了硬件投资和使用面积；FCS的接线较为简单，而且一条传输线可以挂接多了设备，大大节约了安装费用；由于现场控制设备往往具有自诊断功能，并能将故障信息发送至控制室，减轻了维护工作；同时，由于用户拥有高度的系统集成自主权，可以通过比较灵活选择合适的厂家产品；整体系统的可靠性和准确性也大为提高。这一切都帮助用户实现了减低安装、使用、维护的成本，最终达到增加利润的目的。

什么是车联网？

车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

汽车电路工作原理是什么？

你好 汽车电路是由电源，电线，开关和各种用电器组成的一个复杂的控制系统，他的工作原理非常像人的神经系统的功能。

移动通信公司适合通信工程专业吗

通信工程专业
概述：
本专业学习通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事开发、应用通信技术与设备。毕业后可从事无线通信、电视、大规模集成电路、智、能仪器及应用电子技术领域的研究，设计和通信工程的研究、设计、技术引进和技术开发工作。近年来的毕业生集中在通信系统、高科技开发公司、科研院所、设计单位、金融系统、民航、铁路及**和大专院校等。
一、专业综合介绍
细心的你是否留意到，十年前港台电影中黑帮大佬手里可以用来砸人的“大哥大”，早已变得如此纤细轻巧、色彩缤纷，并且飞入寻常百姓之手；从前只有数月飞鸿传书才能联系的国外亲友可以用简单方便快捷的伊妹儿（E-mail）互致问候、即时聊天，甚至装上摄像头开个网络会议！这一切都应该归功于通信工程（Communication Engineering）技术的迅猛发展。如果让科学家们选出近十年来发展速度最快的技术，恐怕也是非通信技术莫属。那么让我们来多了解一下这个年轻而又略显“神奇”的专业吧。
通信技术是以现代的声、光、电技术为硬件基础，辅以相应软件来达到信息交流目的。上个世纪末，多媒体的广泛推广、互联网的应用极大地推动了通信工程专业的发展，展望这个世纪初期，宽带技术、光通信也已经崭露头角。通信工程专业所研究的内容涵盖了当今最流行、发展最迅猛的领域。单单这些是否已经使你跃跃欲试了呢？在美国发展速度最快的公司中，像Cisco（思科）、3Com等都是以通信技术作为其发展的主体，Cisco的总裁更是成为全球财富增长最快的人。这一切是否让你心动呢？在我国，不光是老牌的IT厂商联想提供了大量的网络服务，有“巨大中华”之称的通信产业四大企业（巨龙、大唐、中兴、华为）业绩也非常惊人，其良好的发展前景、宽松的发展环境、现代化的企业管理已成为毕业生们择业的首选。
通信工程专业跨电子、计算机专业，所修课程兼有两者的特点，需要较好的数学、物理基础以及较强的动手应用能力。一些课程，如数据结构、操作系统、数据库等属于计算机类，另一些，如信号处理、高频电路、电路原理等属于电子类，还有本专业基础的通信原理等课程，所学范围比较宽。需要学生有较强的逻辑思维能力，特别适合那些理解力强、善于分析的同学。专业划分比较细的时候，本专业可“软”可“硬”，分别倾向于计算机与电子两个方向。
当然，本专业确实是绝对的热门，基本上都是录取分数最高的专业之一。在众多高校中，清华大学、北京邮电大学、上海交通大学、西安交通大学、西安电子科技大学的通信工程专业相当热，如果考生对自己的实力充分自信，那么选择本专业不仅不会让你失望，在毕业的时候还会觉得分外地骄傲。
由于该行业的发展速度太快，对人才的需求量又相当大，使你非常容易进入国际知名的跨国公司或者在国内享有盛誉的IT企业，并且待遇相当优厚，堪称“最容易找到好工作”的专业。由于通信产业在全球的高速及持续发展，该专业在国外也是最热门的专业之一，因此，出国深造难度相对大一些，不过进入大型跨国公司后出国进修的机会相当多。除各名牌高校外，中科院电子所同样不失为一个完成研究生学位的好去处。选择通信工程专业，已经可以同“光明的前途”画上近似的等号了。这是真正的“朝阳产业”、“知识经济”，可以热情的挥洒汗水、攻克难关、迎接成功。在这样的专业里，你会对那些时髦词汇有更加切身的体会。希望那些对自己实力充满信心的考生勇敢选择，同信息时代一起拥抱辉煌！
通信工程专业代码：080604。
二、专业教育发展状况
通信工程专业主要为研究信号的产生、信息的传输、交换和处理，以及在计算机通信、数字通信、卫星通信、光纤通信、蜂窝通信、个人通信、平流层通信、多媒体技术、信息高速公路、数字程控交换等方面的理论和工程应用问题。随着19世纪美**发明电报之日起，现代通信技术就已经产生。为了适应日益发展的技术需要，通信工程专业成为了美国大学教育中的一门学科，并随着现代技术水平的不断提高而得到迅速发展。
我国通信工作专业的前身是电机系和电机工程专业。上海交通大学于1917年在电机工程专业内设立“无线电门”，此后，于1921年设立“有线通信与无线通信门”。1952年院系调整后，成立了“电信系”。清华大学于1934年在电机系设立电讯组。1952年，清华大学、北京大学两校电机系的电讯组合并后成立了清华大学无线电工程系。这可以说是通信工程专业的类型。这一时期较有影响的人物如清华大学的任之慕、朱兰成、章名涛、叶楷、范绪筠、张钟俊等教授。
建国初期，各有关学校分别在原有的电信工程、电机工程、无线电电子学专业的基础上，为现代通信工程技术的人才培养积蓄着雄厚的力量。这一时期分别有张恩虬、王守武、胡汉泉、吴鸿适、王迁等学者活跃在本专业的教学领域。
六七十年代，受“文革”的冲击，通信工程专业的变迁较大。例如清华大学，1969的电子工程系的大部分迁往四川绵阳，成立了清华大学绵阳分校。1978年才迁回北京，恢复为无线电电子学系建制，并为拓宽专业面向，适应科技发展需要，专业设置有所调整，增设了无线电技术与信息系统、物理电子与光电子技术、微电子学共三个大学本科专业。这一时期涌现出一批杰出的学者，如吴佑寿院士，他作为电子学家和电子工程教育家，为我国数字通信领域的开拓者之一，长期从事数字通信与数据传输、数字信号处理与模式识别的研究工作，并早在1958年就成功研制出我国第一部八路脉码调制电话终端设备，1952年成功研制的数传机被用于我国第一颗人造卫星的数据传输。朱高峰院士长期从事电信系统的科研工作。从50年代到70年代，先后参与、主持了大量通信载波传输系统的总体设计与研制工作，取得了制造性成果，当时处于国内领先地位，并接近世界先进水平。特别是负责总体设计的我国第一套中国轴电缆1800路载波通信系统是我国整个载波通信系统的主要组成部分，它可同时传输电话、电报、传真、广播、数据等业务，是当时国外所采用的先进的传输手段之一。他在全国长途自动电话网的建设、网络经营方式、网络运行方式等方面做了大量卓有成效的工作，奠定了电信网络学科的独立地位。
到了80年代，从美、日、英等发达国家吹过来的信息革命这股飓风，为我国通信工程专业的发展增添了强劲的动力，也是从这时起，通信工程专业有了它现在的名称。
由于信息高速公路的迅速兴起，通信技术在国家经济发展中的地位越来越重要，国家也加大了这方面的投资，各个高校都有此专业设置或者相近的专业课程，一大批实验室也纷纷走进了大学校园。如上海交通大学的区域光纤网与新型光通信系统国家重点实验室、通信实验室、数字信号处理实验室、电子技术实验室。另外，南京大学、浙江大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学、中国科学技术大学、东南大学、同济大学、复旦大学等一大批重点院校都为培养本专业的优秀人才做出了重要贡献。
由于社会对人才的需求非常广泛，这一专业每年的招生量都很大。每个学校平均每年都以200—300人的数量招生，有的学校甚至更多。学历层次从专科、本科到硕士、博士不等，有的学校还设有博士后流动站，形成了人才梯级培养的方式。尽管如此，此专业每年的毕业生还是供不应求，炙手可热。
在新的时期，更涌现出一大批优秀的专家学者。例如清华大学的周炳馄院士，在国内首先开展了“晶体纤维生长与晶体光纤器件研究”。其“窄线宽可调谐半导体激光器及相关技术”通过七项成果鉴定，线宽、频稳度和调谐范围达国际先进水平，为发展相干光通信作出了重要贡献。在“光纤高温传感器”、光纤环形腔的细度及环形激光器研究中达到国际先进水平。另外，陆大教授在信号与信息处理方面；冯重熙教授在数字通信、语音信号处理及数字复接方面；姚彦教授在信号检测估计和识别及其在电子系统中的应用高速实时信息处理及系统领域；曹志刚教授在数字调制、编码及卫生通信、语音增强及数字信号处理技术上；林行刚教授在智能化图文信息处理与识别、图像压缩与多媒体数据、多媒体通信及其终端技术等领域都有突出的贡献。这些专家、教授为我国现代化通信事业向21世纪胜利进军铺平了道路。
面向新的世纪，通信工程专业将会迎来其发展的广阔天地。随着通信技术应用的日趋广泛，上至太空，下至海底，无不活跃着这一专业的技术人才。现在中国已经加入WTO，这势必会给中国信息产业的发展带来更大的发展空间。而通信工程专业优秀人才的短缺成为我国参与国际间竞争的一个十分不利的因素。因此，在未来若干年，我国势必会更加重视本专业人才的培养，更加重视通信工程专业的教育，提高教育水平。
三、专业院校分布（部分）
云南大学 西安理工大学 西安建筑科技大学 西安矿业学院 兰州理工大学 宁夏大学 新疆大学 北京联合大学 河北大学 河北科技大学 河北师范大学 燕山大学 太原理工大学 内蒙古大学 辽宁大学 沈阳工业大学 鞍山科技大学 辽宁工学院 上海大学 苏州大学 浙江工业大学 安徽大学 福州大学 集美大学 江西师范大学 南昌大学 山东大学 山东理工大学 郑州大学 华南师范大学 五邑大学 北京电子科技学院 中南民族大学 中**民公安大学 华北电力大学 东北电力学院 上海电力学院 河海大学 中国地质大学 北京邮电大学 北京信息工程学院 吉林大学 南京邮电学院 杭州电子科技大学 桂林电子工业学院 重庆邮电学院 电子科技大学 西安电子科技大学 西安邮电学院 大连交通大学 同济大学 中南大学 西南交通大学 兰州交通大学 大连海事大学 成都气象学院 中国民用航空学院 暨南大学 哈尔滨工程大学 大庆石油学院 北京理工大学 长春理工大学 南京理工大学 西北工业大学 哈尔滨工业大学 东北大学 复旦大学 华东理工大学 东华大学 浙江大学 合肥工业大学 厦门大学 武汉大学 华中科技大学 武汉理工大学 湖南大学 中山大学 重庆大学 四川大学 昆明理工大学 南开大学 石油大学 中国传媒大学

日产2.0L、本田2.0L、马自达2.0L和丰田2.0L，技术差距一目了然！

导读：近年来，随着国内汽车发动机事故的频繁发生，消费者对汽车发动机的质量也是愈加关注。而我们都知道，日系车在发动机方面一直表现不错，消费者对它们也是比较认可。那么在2.0L发动机方面，日产汽车、本田汽车、马自达汽车和丰田汽车的表现如何呢？根据专业人士的分析之后发现，日产2.0L、本田2.0L、马自达2.0L和丰田2.0L，它们的技术差距还是一目了然的！首先，日产汽车。日产汽车的2.0L发动机是非常知名的，它的“可变压缩比技术”是非常先进的，而在稳定性和动力输出方面，日产汽车的2.0L发动机也是表现不错的。目前，国内有很多车型都是搭载日产汽车的2.0L发动机，比如5月份夺得合资SUV销量冠军的日产逍客，月销量排名前十的日产奇骏，还有中型轿车日产天籁等。日产汽车的2.0L发动机拥有连续可变气门正时控制系统（CVTC）和双顶置凸轮轴等先进技术，它的最大功率可达113Kw（154马力），综合油耗在6L左右。其次，本田汽车。对于本田汽车的发动机，大家了解更多的是它的1.5T发动机，其实本田汽车的2.0L发动机也是非常先进的，它的“可变气门正时升程控制技术”（i-VTEC）也是非常先进的。目前，本田旗下的很多车型都有搭载，比如中型轿车销量王本田雅阁，月销量破万的SUV车型本田皓影和本田CR-V等。本田汽车的2.0L发动机是一款油电混合发动机，其最大功率可达107Kw（146马力），综合油耗为百公里5.0L左右。再者，丰田汽车。丰田汽车的2.0L发动机也是非常常见的，它的热效率高达40%，而在稳定性和可靠性方面，丰田汽车的2.0L发动机的表现都是非常不错的。目前，国内有很多车型都搭载了丰田汽车的2.0L发动机，比如品质较高的丰田RAV4荣放，还有中型轿车丰田凯美瑞和丰田亚洲龙等。丰田汽车的2.0L发动机拥有缸内直喷技术、D-4S双喷射系统和模块化设计等技术，它的最大功率可达126Kw（171马力），综合油耗为百公里5.7L左右。最后，马自达汽车。马自达汽车的2.0L可以说是它的代表作，它在“创驰蓝天技术”的加持之下，一直是处于领先地位。目前，马自达汽车旗下的多款车型都有搭载，像中型轿车马自达6 阿特兹和紧凑型SUV马自达CX-4等车型。而马自达汽车的2.0L发动机所拥有的Dual S-VT双可变气门正时系统是非常先进的，它的最大功率可达116Kw（158马力），转速达到4000rpm时即可达到最大扭矩202N.m，其热效率高达41%。整体来说：在2.0L发动机领域，日产汽车、本田汽车、丰田汽车和马自达汽车的技术都是非常领先的，不过通过对比可以发现，日产2.0L和本田2.0L的性能表现稍差一些，而丰田汽车的2.0L在热效率方面又不如马自达2.0L发动机，所以它们之间的技术差距还是一目了然的！对此，您怎么看呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比较 通信技术 平面设计

相比较而言，平面设计更容易学。
通信设计涉及的专业知识更多，可以分为有线和无线的。有线通信设计又大致可分为：接入网设计、传输网设计、核心网设计。无线通信涉及到设备调测、网络优化等等。总之，这个行业需要很多的专业基础知识。
平面设计就更容易些，一般用到的软件是PhotoShop等软件，大部分时间描绘客观的物体，再加上自己的些许创意。只要学会常用软件，并不需要很强的专业基础。
不知道你是想学哪个，另外，随着3G的出世，通信设计若能涉及3G方面，可以算是朝阳产业，待遇应该比平面设计更好点。

汽车can总线系统组成？

CAN总线，很老的技术了。
说白了，就好像电脑里面的传输协议，就是用一根数据线在几个或多个模块间进行数据传输，
一般是2根，一根上行线，一根下行线。
没啥技术含量，也没啥可学的。

汽车CAN总线的传输原理是什么？

总线（CAN，Controller Area Network）是一种用于实时应用的串行通讯协议总线，它可以使用双绞线来传输信号，是世界上应用最广泛的现场总线之一。CAN协议由德国的Robert Bosch公司开发，用于汽车中各种不同元件之间的通信，以此取代昂贵而笨重的配电线束。该协议的健壮性使其用途延伸到其他自动化和工业应用。CAN协议的特性包括完整性的串行数据通讯、提供实时支持、传输速率高达1Mb/s、同时具有11位的寻址以及检错能力。CAN总线是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高抗电子干扰性，并且能够检测出产生的任何错误。CAN总线可以应用于汽车电控制系统、电梯控制系统、安全监测系统、医疗仪器、纺织机械、船舶运输等领域。一、CAN总线的特点：1、具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等优点；2、采用双线串行通信方式，检错能力强，可在高噪声干扰环境中工作；3、具有优先权和仲裁功能，多个控制模块通过CAN 控制器挂到CAN-bus 上，形成多主机局部网络；4、可根据报文的ID决定接收或屏蔽该报文；5、可靠的错误处理和检错机制；6、发送的信息遭到破坏后，可自动重发；7、节点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能；8、报文不包含源地址或目标地址，仅用标志符来指示功能信息、优先级信息。二、CAN总线的应用CAN总线在组网和通信功能上的优点以及其高性价比据定了它在许多领域有广阔的应用前景和发展潜力。这些应用有些共同之处：CAN实际就是在现场起一个总线拓扑的计算机局域网的作用。不管在什么场合，它负担的是任一节点之间的实时通信，但是它具备结构简单、高速、抗干扰、可靠、价位低等优势。CAN总线最初是为汽车的电子控制系统而设计的，目前在欧洲生产的汽车中CAN的应用已非常普遍，不仅如此，这项技术已推广到火车、轮船等交通工具中。1、汽车制造中的应用应用CAN总线，可以减少车身布线，进一步节省了成本，由于采用总线技术，模块之间的信号传递仅需要两条信号线。布线局部化，车上除掉总线外其他所有横贯车身的线都不再需要了，节省了布线成本。CAN总线系统数据稳定可靠，CAN总线具有线间干扰小、抗干扰能力强的特点。CAN总线专为汽车量身定做，充分考虑到了汽车上恶劣工作环境，比如点火线圈点火时产生的强大的反充电压，电涡流缓冲器切断时产生的浪涌电流及汽车发动机仓100℃左右的高温。2、大型仪器设备中的应用大型仪器设备是一种参照一定步骤对多种信息采集、处理、控制、输出等操作的复杂系统。过去这类仪器设备的电子系统往往是在结构和成本方面占据相当大的部分，而且可靠性不高。采用CAN总线技术后，在这方面有了明显改观。3、工业控制中的应用随着计算机技术、通信技术和控制技术的发展,传统的工业控制领域正经历着一场前所未有的变革,而工业控制的网络化,更拓展了工业控制领域的发展空间,带来新的发展机遇。在广泛的工业领域，CAN总线可作为现场设备级的通信总线，而且与其他的总线相比，具有很高的可靠性和性能价格比。这将是CAN技术开发应用的一个主要的方向。

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