兰博基尼初代大牛，作为汽车界的传奇之作，其外观设计无疑是顶尖收藏品之一。其极具辨识度的流线型车身、犀利的车头设计和独特的侧面线条都展现出了兰博基尼品牌的霸气和豪华。这款车不仅仅是一辆汽车，更是一件艺术品，令人无法抗拒其魅力。

兰博基尼P400 S

兰博基尼Miura最初是由兰博基尼的工程团队构思的，他们在业余时间设计了这辆车，但这违背了公司创始人费鲁奇奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）的意愿，因为他更喜欢强大而稳重的豪华跑车，而不是像竞争对手法拉利那样，生产的只追求极速的机器。

都灵车展上亮相的兰博基尼Miura底盘原型

兰博基尼Miura的滚动底盘在1965年都灵车展上亮相，兰博基尼Miura P400原型车在1966年日内瓦车展上首次亮相。它受到了观众和汽车媒体的热烈欢迎，兰博基尼Miura时尚的造型和革命性的中置发动机设计给每一个人留下了深刻印象。

发展演变：

1965年，兰博基尼的三位顶级工程师詹保罗·达拉拉、保罗·斯坦扎尼和鲍勃·华莱士投入了自己的时间开发了一款名为P400的原型车。工程师们设想打造一款具有赛车血统的公路车，既能征战与赛道胜，也能让跑车爱好者在公路上驾驶。这三个人在晚上进行了设计，希望说服公司创始人费鲁奇奥·兰博基尼，这样的汽车既不会太贵，也不会分散公司的注意力。费鲁奇奥·兰博基尼最终将同意P400的开发，这给了他的工程师自由发挥的机会。

发动机和5速变速驱动桥

这款车采用横向安装的中置发动机布局，与之前的兰博基尼汽车有所不同。V12引擎的不同寻常之处在于，它与变速器和差速器有效地融合在一起，反映出对赛车空间的有效利用。滚动底盘于1965年在都灵车展上亮相。尽管没有车身可以覆盖底盘，但仍给观众留下深刻的印象。

内部构造图

博通负责原型车的造型，该车在1966年日内瓦车展首次亮相前几天才完成。导致工程师无法抽出时间将引擎安装在底盘上。为了展示这辆车，他们决定在发动机舱里装满压舱物，并在整个展示过程中锁上引擎盖，就像三年前兰博基尼350GTV的设计一样。销售负责人斯加兹（Sgarzi）被迫拒绝了那些想参观P400引擎的汽车媒体。尽管遭遇了挫折，这款车还是成为了展会的亮点，同时也提升了造型师马塞洛·甘迪尼（Marcelo Gandini）的声誉。

兰博基尼P400车型：

发动机舱，显示了后轮轴前面的发动机横向安装。

兰博基尼Miura最早的型号被称为P400。它由当时兰博基尼400GT中使用的3.9升兰博基尼V12发动机提供动力。发动机横向安装，功率为350马力。1966年至1969年间，共生产了275辆P400，尽管兰博基尼当时的价格高达20000美元（相当于今天的180390美元）。

兰博基尼P400车型将引擎与变速箱整合在一起。以便共享润滑系统。

1967年兰博基尼P400

一项未经证实的说法认为，前125辆兰博基尼Miuras是由0.9毫米钢制成的，因此比后来的汽车更轻。所有的汽车都采用钢框架和车门，车身前部和后部均为铝制蒙皮。出厂时，它们最初安装的是倍耐力Cinturato 205VR15轮胎（CN72）。

兰博基尼P400 S车型：

兰博基尼P400 S

1969年兰博基尼P400的后视图

兰博基尼P400 S车型，于1968年11月在都灵车展上亮相。它与兰博基尼P400相比略有改进，增加了电动车窗、外窗和前照灯周围的亮铬装饰、带新翘板开关的新顶置直列控制台、大2毫米的发动机进气歧管、不同的凸轮轴轮廓和带凹口的行李箱端板（这增加了略多的行李空间）。据报道，发动机的输出功率增加了20马力。

内饰

其他修改仅限于舒适性，比如一个锁定的手套箱盖，一个倒置的点烟器和挡风玻璃雨刷开关。其他内部改进包括增加了电动车窗和可选装的空调系统，售价800美元。1968年12月至1971年3月期间生产了约338辆兰博基尼P400S。

兰博基尼P400SV车型：

引擎

这是最后也是最著名的兰博基尼Miura，即兰博基尼P400SV，于1971年推出。它具有不同的凸轮正时系统和改进的4 x3-barrel韦伯化油器。这使发动机在7850转/分时输出功率增加了15马力，达到385马力，在5750转/分钟时最大扭矩为400牛·米。最后96辆兰博基尼P400 SV搭载的发动机配备一个分离式油底壳。变速箱现在的润滑系统也与发动机分离，这使得变速箱和发动机可以使用适当类型的润滑油。这也缓解了人们对变速箱中的金属屑可能进入发动机造成灾难性后果的担忧，并使可选的限滑差速器的应用变得更加容易。

一辆米乌拉P400SV。请注意大灯周围没有“睫毛”

兰博基尼P400 SV与前代车型的区别在于，前照灯周围去除“睫毛”，后挡泥板设计的更宽，可容纳新的230毫米后轮和倍耐力Cinturato 215/70R15 CN12（前）和255/60R15 CN2（后）轮胎，以及不同的尾灯。总共生产了150台兰博基尼P400 SV。

兰博基尼P400 Jota：

兰博基尼P400 Jota增加了前扰流板

兰博基尼P400 Jota

1970年，兰博基尼开发工程师鲍勃·华莱士设计了一款符合国际汽联附录J比赛规则的测试版本。工程师鲍勃·华莱士对标准版本的兰博基尼Miura底盘和发动机进行了大量修改。重量减轻包括用轻质铝合金材质替换钢底盘部件和车身面板，由此产生的汽车重量比标准版本的兰博基尼Miura轻约360公斤。

兰博基尼P400 Jota

兰博基尼P400 Jota引擎

这款车增加了前扰流板，前照灯被更换为固定的、嵌入式的单元。工程师鲍勃·华莱士用两个较小的、安装在门槛上的油箱代替了原车型中较大的原始装置。悬架也经过改进和加宽（前部9英寸，后部12英寸），并安装了轻型车轮。发动机经过改装，在8800转/分的转速下产生418–440马力的功率，同时也增加了压缩比，改进了凸轮，电子点火，干油底壳润滑和限制较少的排气系统。

兰博基尼P400 SV/J：

兰博基尼P400 SV/J

兰博基尼P400 SV/J共建造6辆，一辆是基于新建底盘制造的（底盘代号：#5090），五辆是基于现有的兰博基尼P400 SV改装而成的（底盘代号：#4934、#4860、#4892、#4990和#5084）

兰博基尼P400 SV/J

1983年至1987年间，兰博基尼工厂用一辆未使用的兰博基尼P400 S底盘制造了第七辆SV/J车型。这是为让·克劳德·米姆兰(当时的兰博基尼老板的弟弟)制作的。

兰博基尼Roadster：

兰博基尼Roadster

这是一款仅生产一辆的兰博基尼Miura车型，是由博通基于兰博基尼P400作为展示车制造的。它首次在1968年布鲁塞尔车展上亮相。随后这辆车被卖给了国际铅锌研究组织，该组织将其变成了一辆技术验证车，用以验证在汽车中使用锌合金的可能性。

2006年，这款车被纽约市房地产开发商亚当·戈登收购。亚当·戈登让加州圣地亚哥的Bobileff Motorcars汽车公司将这辆车恢复到原来的博通展示车形式。修复后的汽车于2008年8月在圆石滩博览会上首次亮相。

兰博基尼P400 SVJ Spider：

兰博基尼P400 SVJ Spider

兰博基尼P400 SVJ Spider

在新公司首席执行官帕特里克·米姆兰(Patrick Mimran)接管工厂后不久，兰博基尼Miura仅生产一辆的车型兰博基尼P400 SVJ Spider与其他新款兰博基尼车型（Jalpa车型和LM002车型）一起在1981年日内瓦车展上展出，尽管该车型从未获得工厂授权。兰博基尼SVJ Spider采用珍珠白配色，底盘代码为#4808，并配备更宽的车轮和尾翼，反映了该品牌的复兴。

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