近日，随着汽车销量的持续下滑和价格的疯狂降低，保时捷经销商纷纷开始寻找新的营销策略。而最近一些经销商竟然选择蹭上小米热度，以小米手机购车的方式吸引消费者。这一举动引发了广泛关注，众人纷纷好奇：为何保时捷经销商如此“拼命卖车”？背后到底隐藏着什么样的真实原因？接下来，我们将揭秘这个令人匪夷所思的现象。

5月24日，汽车大V孙少军发文，目前国内保时捷经销商正在造反。简单说下原因，就是今年保时捷的销量大跌，不及预期，推出的纯电车卖不动，导致经销商在亏本卖车。但是保时捷中国区为了完成销售任务选择压库存，经销商库存陡增。

为了应对这种压力，保时捷经销商直接以停止进车为由，逼宫德国总部，要求换高管，给经销商发放补贴。

图源：孙少军09

截至目前，保时捷官方暂未对该消息进行回应。有消息透露，保时捷总部已经派了调查团调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任。

图源：桑之未V

保时捷能闹这么大，归根结底还是因为销量不好。数据显示，今年一季度保时捷在华销量1.63万辆，同比下降23.5%。受销量下跌和价格下探影响，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降30.3%。

事实上，保时捷中国在2023年的销量表现也并不好。2023年保时捷全球销量32万台，同比增长3%，但中国市场卖了7.9万辆，销量同比下滑15%，成了全球唯一的下滑市场。

从这样连续下跌的趋势来看，保时捷今年一季度未超过2万辆，2024年能否突破7万辆，也得打上一个问号了。

销量下跌，车企不赚钱，保时捷已经陷入业务增长的泥潭中。不得不承认，在经济增长放缓，激烈价格战下，一线豪华品牌保时捷也面临着增长困境。

在这种背景下，保时捷中国与经销商之间的矛盾开始激化。完成不了厂商考核，就拿不到补贴，若经销商没有足够的资金储备，就会面临经营生存危机。

如今保时捷降价甩卖已成各大4S店常态。保时捷华北地区一家终端门店正推出“买保时捷，送小米SU7”的活动，具体为买电动跑车Taycan，最多可以优惠32万元，优惠的价格相当于一辆小米SU7 Max（售价29.99万元）。

还有保时捷华南地区一终端门店，旗下Macan车型也在进行促销活动，最高优惠达16万元，优惠后该车起售价仅44.8万元。Macan曾是保时捷的销量担当，如今却量价齐跌。

曾经保时捷被国人称之为梦中情车，开上保时捷就有不一样的身份标识，正因如此，保时捷深受国内市场欢迎。时过境迁，保时捷在华遭遇销量下跌，利润下滑，经销商集体造反，如此受欢迎的一线豪华品牌，为何被市场冷落了？

据相关统计，过去几年间，30-40万以上的汽车销量零售占比在稳步上涨，说明在经济消费升级下，豪车在市场中的占有率也是逐步提升的。而保时捷卖不动并不是豪车消费能力下降，而是市场不单单只会选择保时捷了。

过去人们有百来万的预算，可以选择保时捷卡宴，帕拉梅拉，品牌属性及豪华感都不错的品牌。但如今国内出现了诸多豪华品牌及车型，其配置功能体验感都不输于保时捷，在购车时作何选择，想必大家心中已经非常明了。

例如问界M9比保时捷卡宴起售价低了47万左右，但问界M9同样标配空气悬架，百公里加速性能达到4s，胜于卡宴（百公里加速6s），另外问界M9不论在尺寸、智能驾驶、智能座舱的表现都更胜一筹。

再看保时捷纯电Taycan，动辄售价百万起，但在一些基本的自适应巡航、全速自适应巡航两大配置都要加价4.2万元进行选装。一款百万元的车，连巡航系统都无法做到标配，这就不难发现为何纯电Taycan为何卖不好了。

51君只是举个个例，除了问界，国内还有许多高端豪华品牌，在新能源领域有所建树。例如理想汽车、星途汽车、蔚来汽车等等。可以承认，它们的品牌影响力不如保时捷，但它们在配置、体验感能够做到媲美百万级别的豪车，这对于追求新品牌的消费者而言无疑更具有吸引力。

保时捷逐渐被市场抛弃，除了产品丧失竞争力之外，营销方面也缺乏共鸣。理想曾做过一个数据调研，首批理想L8的车主前5名都是来自BBA，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主。这意味着，在终端市场中，确有不少买豪车的车主转投新势力。

而在中国，人们对于家的概念是根深蒂固的。如今自主高端品牌在营销方面更多强调家庭，引发市场共鸣，这对于重视家庭的人们来说，购车不单单只是作为出行工具，更是一种情感的连接。

保时捷在国内的落寞是合资豪华品牌的缩影，从公开的数据来看，今年宝马第一季度中国区下跌3.8%，奔驰第一季度中国区下跌11.8%。

雷克萨斯因4S店大面积亏损，厂家首次发放了14亿元的资金补贴缓解，不过这对全国270多家门店来说，杯水车薪。有终端4S店正想着法子卖车，2022款的es展车，给出25.5万的落地全包价。加价神话再次破灭！

还有凯迪拉克，转型电动化后先后推出IQ锐歌、傲歌，IQ锐歌刚上市一个月拿下5,000的订单销量，但如今月销不过几百辆。新款车型IQ傲歌同样如此。各经销商的订单在个位数与十位数之间徘徊，压力可想而知。

总而言之，保时捷中国经销商采取集体行动，向德国总部逼宫，这背后折射出的是豪车卖不好、经销商生存困难引发的深刻矛盾。此外，整个合资豪华市场也不太景气。如今，国产新能源发展势如破竹，豪华品牌们想要加入，得再努力一番了。

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