随着新能源汽车市场的快速发展，人们对其性能和使用寿命提出了更高的要求。据统计显示，新能源汽车一般在使用3-5年后需要更换电池，这也成为了消费者购买新能源汽车时的考量因素之一。目前，新能源汽车市场竞争激烈，各大品牌纷纷推出环保节能的新车型，以满足不断增长的市场需求。

这种没有根据的无知言论，伤害的是整个新能源产业。

首先在新能源汽车刚起步的那段时间，的确是3-5年就要换电池，但是时代是会发展的，技术是会进步的，我国新能源汽车技术特别是动力电池技术，目前已经处于全世界顶级水平。

我们现在都有像弗迪电池这么牛逼的自主品牌了。

弗迪电池生产的刀片电池，因为是磷酸铁锂电池，在安全性、强度、寿命方面都要比传统的三元锂电池表现更佳，就拿寿命来说，要等到影响日常驾驶的程度，至少需要7年高强度驾驶。

而且，采用他们电池的新能源汽车三电系统，基本都能做到终身质保，就算是营运车辆，也能做到六年十五万公里质保。

除了更换电池的不实信息之外，还有说更换电池昂贵的，每公里电池损耗是八毛钱的，也完全是炒作电池焦虑，是毫无根据，以比亚迪为例，自打有比亚迪新能源车型以来，三电终身质保一直是比亚迪最引以为傲的售后服务，以至于一段时间网约车新能源渗透率高达90%。

但有一点确实是新能源汽车的一大痛点，北方地区冬季极为寒冷，会严重影响新能源汽车的续航里程，这点刘饽儿没有异议，但是如果有人说“混动新能源也比纯燃油表现的更为优秀”，这点 刘饽儿不敢苟同。

新能源汽车的续航是会受到温度的影响，确实是很大，但是技术是会一直进步的，还是以比亚迪为例，目前已经试验钠离子电池，并且已经搭载在工业的叉车上使用了，这种电池对于温度的抗性较高，是一个特别好的解决办法，相信不久后可能会率先搭载在一些小型车上。

百公里加速比较快，高速到120公里/小时就不行了。这也是纯纯的胡说八道。

绝大多数新能源车在120公里/小时动力表现都比燃油车更强，更别提像海豹、方程豹这样的双电机的新能源车，除非是像某些欧洲国家那样有非常多的不限速高速公路，去高强度的消耗新能源车的电量，否则新能源汽车在高速上的表现，也依旧的是不错的。

综上所述，时代一直在发展，技术一直在进步，对于现在，还有人公然造谣抹黑新能源汽车，去捏造家用车3-5年换电池的不实言论，刘饽儿对此表示深深的愤慨，那些印象中可能只有“大哥大”电话的笨重，是不会相信这个世界存在“遥遥领先”的。​​​​

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