全新凯迪拉克CT5的试驾体验展示了一种独特的融合风貌，既有运动范又兼具美式豪华。作为一款高性能轿车，CT5拥有引人注目的动感外观设计以及强大的动力性能，充分展现了其运动范。而在内部，CT5则展现出了豪华与舒适的美式风格，极具吸引力。本文将详细描绘全新凯迪拉克CT5的试驾体验，带您领略这款座驾的卓越魅力。

【懂车之道 试车】去年的广州车展上，凯迪拉克推出了全新的运动中型车——CT5，不得不说，它的出现确实给了BBA不小的压力。那么，作为ATS-L、CTS、XTS的共同继任者，凯迪拉克CT5将会如何来诠释运动范儿与美式豪华并存呢？不久前，我们试驾了凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型，其售价为33.97万元（顶配），接下来，我们就将各方面的试驾感受分享给大家。

外观：比宝马3系更凶悍

我们试驾的这台凯迪拉克CT5装有经典的V型网眼格栅，下格栅采用三段式设计。与此同时，凯迪拉克为CT5提供了双外观，另一个版本则配备星瀑式格栅，下半部分为贯通式。

凯迪拉克CT5全系标配LED闪电前大灯，独立的日行灯和转向灯与XT6一致，另外，只有高配车型才会配备自动大灯和弯道辅助照明。

来到侧面，溜背式造型十分符合当下潮流，极具辨识度的C柱设计使侧面线条更具层次感。

哑光灰色的19英寸曜石铝合金轮圈很符合运动主题，其搭配的是米其林PS4S轮胎。

除了LED灯带，门把手外侧还有简化版的凯迪拉克Logo。

Brembo前四活塞刹车卡钳不仅能够提升性能，更能进一步增强视觉冲击力。

来到尾部，CT5的设计多少有些CT6的影子，小巧的尾灯紧贴两侧，配上较短的镀铬饰条，视觉效果更加简洁。

LED飞翼尾灯则与车头相呼应，同时采用了熏黑处理。

“小鸭尾”在提升空气动力学性能的同时，更能使尾部造型显得更有活力。

既然要凸显运动身份，那么双边共双出排气也是必不可少的部分。

内饰：低调的美式豪华

坐进车内，我们会发现，凯迪拉克CT5的内饰设计并没有外观那样的天马行空。不过与前辈们相比，CT5的内饰造型更加立体，中控区域层次分明。

中控台上部采用大量皮质材料包裹，并提供激光蚀刻实木、铝合金、碳纤维等多种饰板可选择。

方向盘为经典的三辐式，三、九点位置采用了打孔设计，握感出色。

凯迪拉克CT5全系标配换挡拨片，运动版采用金属材质，而风尚版则采用塑料材质。

CT5的仪表盘采用传统的机械式，顶配车型配备了8英寸显示屏，其它车型则为4.2英寸。

顶配车型配备的LED抬头显示可以十分直观地显示时速、转速等车辆基本信息。

中控屏支持全新一代CUE系统，支持苹果CarPlay和百度CarLife、车载Wi-Fi、OTA智能云更新、NFC功能等。和通用旗下的许多其他车型一样，CT5享受100G/年的终身免费流量政策，该服务跟随第一任车主，并且不包含车载Wi-Fi热点分享到其他移动设备所产生的流量。此外，系统内包含全新一代云自然语音识别功能，可以识别来自主、副驾驶座的语音指令。

挡杆后方的旋钮支持旋转和点按，允许驾驶者在车辆行进过程中对其进行操作，从而进一步提升了行车安全性。

我们试驾的车型配备了分辨率为1440*300的流媒体后视镜，支持亮度调节、三倍视野缩放，与之相匹配的200万像素广角摄像头位于鲨鱼鳍天线后方。

双区自动空调为全系标配，物理按键的控制方式十分容易上手。

中控区域下方，带有无线充电装置，最大功率为15W。并且，前排还提供了USB接口、USB-C接口、12V电源和SD卡槽。

CT5搭载由15个扬声器组成的BOSE Performance至臻系列音响系统，采用Certerpoint虚拟环绕声技术，可将双声道音频转换为多声道模式。

后排提供独立空调出风口，下方为USB-C接口。

除最低配车型，CT5均配备了双天窗，它能够使车内的视线更宽阔。

空间：满足日常使用需求

我们试驾的这台车，前排座椅不仅可以提供多向电动调节，还配备了记忆、加热、通风、按摩功能。

座椅采用Moli全粒面真皮材质，颈部、肩部、腰部的部分，采用法式双缝线工艺。

值得一提的是，CT5的驾驶座还配有Haptic震动提示，当车辆低速移动时，只要雷达感应到障碍物，座椅便会震动起来；高速行驶时，当跟车距离达到系统标定的临界值时，座椅同样会震动。震动提示比声音提示更直接，形成条件反射后还是能对行车安全提供一些帮助。

后排座椅的造型和材质与前排保持一致，乘坐很舒适。

行李厢有着不错的进深，不过美中不足的是，内部空间并没有那么规整。

驾驶：刚柔并存

凯迪拉克CT5搭载拥有可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4000rpm。

传动方面，与2.0T发动机相匹配的是10挡自动变速箱，速比范围达到了7.39:1。

CT5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，试驾车型还配备了MRC电磁感应悬挂，可以对其软硬进行调整。

在舒适模式下，CT5的动力输出很温柔，10AT变速箱的表现也十分平顺。10AT变速箱在CT6等车型上也使用过，是同级别中挡位最多的，它整合了结构紧凑的行星齿轮和更轻更薄的液力变矩器，变速箱体积也控制得不错。

由于前排采用了双层玻璃，CT5的隔音效果很令人满意。此外，试驾车型带有ANC主动降噪功能，能够抵消一部分行驶时的噪音，再加上本身众多隔音材质的运用，可以说在舒适模式下，它是一台非常安静的车。

除节能、舒适、运动三种常规模式之外，驾驶者还可根据个人喜好，来对驾驶模式进行自定义。

运动模式下，CT5能够表现出和舒适模式下不太相同的一面，油门初段的反应更加灵敏，随着油门的收放，车身会立马做出反应，随动性十分出色，与此同时，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现。

CT5的悬挂调校更侧重支撑性，路感也很清晰。

驾驶辅助方面，包括车道保持、盲区预警和ACC等功能在这台CT5上都有配备，开启后车辆不会一直在车道中调整方向，有一定的宽容度，使用起来很方便。

小编有话说：

在豪华品牌中型车中，凯迪拉克CT5能够很好地平衡运动与豪华，同时，在BBA令我们视觉疲劳的年代，它有着更强的新鲜感。当然，再加上价格的优势，想必CT5的吸引力能够进一步向BBA靠近。(图/文/摄：懂车之道 刘倩 编辑）