近日，随着汉兰达新款车型的上市，市场上出现了最高降价5.3万的情况。这一降价举措引发了消费者和行业内人士的关注，也引发了对于“加价王”汉兰达的热议。汉兰达长期以来因为供不应求而被称作“加价王”，市场上一直存在着大幅加价现象。面对竞争对手的强力挤压和消费者的需求变化，汉兰达新款能否通过这次降价来挽救市场颓势，成为了业内热议的话题。

[懂车帝原创 行业] 把发布会开进不停线的工厂里，是广汽丰田在营销上向新势力学习的一个注脚。更卷的压力则来自于定价，5月31日，作为曾经要加价买的日系神车，2024款汉兰达一上来就用了“官降”这个词，直降数万元，把入门价拉到了22.98万元。

2024款汉兰达发布会

更难想象的是，汉兰达也讲起了智能化。比如车机升级了高通8155芯片，支持华为AI语音功能，还支持支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife手机互联。

汉兰达的改变，充分验证了过去几年市场的巨大变化。曾几何时，丰田汉兰达作为中型SUV领域的爆款产品，凭借月销过万辆的成绩一度占据上风。

然而，随着造车新势力的异军突起，更多符合家用需求的大空间SUV不断涌现，汉兰达这位昔日霸主，市场份额不断下跌，也导致其不得不在内卷激烈的竞争中调整战略，以应对前所未有的挑战。

入门价拉到了22.98万元

从销量来看，早在2021年，汉兰达的月销量还在万辆水平。随后开始慢慢下跌，直到今年，过去三个月，汉兰达的月均销量在五千辆水平。

而这已经是汉兰达采取了“以价换量”的策略之后的表现。今年4月，这位合资品牌主力选手正式投身价格战，汉兰达宣布官方限时降价3万元。然而今年4月份，其销量仅为4520辆，同比环比双双下跌。

究其原因，与韩系车的落寞类似，日系车过往主打的“性价比高”、“省油”、“耐用”等卖点，在如今的自主品牌和新能源竞争对手面前，已经不再是独一份的优势。

从市场用户的选择来看，在理想L6、问界M7等众多强有力的竞争对手面前，汉兰达能讲的故事并不算多。

这两年合资车企在华处境的艰难大家有目共睹，无论是对于广汽丰田，还是对于广汽集团来说，接下来要面对的压力都不小。一位内部人士感慨，“在保利润和保销量面前，真的是两难，非常纠结。”

2024款汉兰达

从广汽集团财报来看，2023年产品销量增长，净利润却同比下滑45.08%；2024年一季度归母净利润实现12.20亿元，同比下滑20.65%。

广汽集团董事长曾庆洪曾在财报后的电话会上直言，面对价格战和转型升级，今年上半年，广汽本田、广汽丰田“两块田”在产销量和收益方面均出现下滑，尤其是在新能源方面严重滞后于整个市场需求。

尤其是广汽丰田，销量虽然已经显现出颓势，但仍然是广汽集团销量和收益的“顶梁柱”。

在销量上，2023年，广汽丰田汽车销量为95.00万辆，同比下滑5.47%；营收为1528.69亿元，同比下降6.52%。同样，今年4月，广汽丰田累计销量为20.48万辆，同比下滑29.85%。

如今来看，降价增配或将是合资车企反攻的必经之路，但至于效果如何，还需要时间和销量的验证。

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