《跳楼车》理想MEGA的官方宣布了销冠奖励超过50万元的消息，这无疑给了众多汽车品牌和消费者带来了巨大的惊喜。销冠奖励一直是汽车行业各大品牌争相推出的激励政策，而“跳楼车”理想MEGA的宣告，则使其成为了一匹值得关注的黑马。争夺销冠奖励的背后是品牌力的展示与市场反响的考验，对于这款新能源车型能否超过50万元的销冠奖励，消费者和行业内人士们同样有着诸多疑问。

“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”

“直接猜风阻系数吧。”

“五十万以上销量第一的车，不能匹配这么低的制造效率和维修效率。”

短短不到半年内，微博金V大佬李想金句频出，同时随着MEGA外观图的官宣，理想又刮起一阵流量风暴。

从辟谣假想图到李想说出“跳楼款”，再到理想MEGA的复兴号、快递车等制服系列的P图，很难排除这不是理想早有预谋的一场营销。毕竟此前李想还给制作MEGA假想图的“拉面师傅Design（微博网友）”赞助了RTX 4090显卡。

李想，是懂流量的。

当然，所有的流量也好，营销也罢，最终都是为了销量服务。李想也在微博上放出豪言：MEGA将是五十万以上销量第一的车型。

那么，理想MEGA有戏吗？

“一台MPV能做到轿跑车的风阻系数吗？”

在李想官宣MEGA外观后，理想官方用上述配文发布了一条微信推文，并全方位展示新车的外观。

可以看出，理想MEGA设计要素之一为极低的风阻系数，网传数据为0.211Cd。如果真是如此的话，那么的确能和轿跑车型媲美，并领先当前主流的MPV车型，作为对比，丰田埃尔法的风阻系数为0.34Cd。

为了能够达到较低的风阻系数，理想MEGA的设计也与市面上绝大部分MPV都有所不同，车头处采用了超大面积的曲面玻璃，整车形成流线造型，也被很多网友戏称是“高铁车头”。

超前的设计也引发了不小的争议。

首先是关于原创性的争议。理想MEGA和现代Staria非常相似，同样都采用“子弹头”的设计，同样搭载LED灯带，不同的是后者采用大尺寸熏黑网状格栅，而理想MEGA是封闭式造型。至于是有人抄袭还是英雄所见略同，目前尚未有定论。

其次，理想MEGA车顶的后半段向下倾斜幅度明显，这就意味着三排空间将被大幅压缩，那么为了造型而牺牲乘坐空间又是否值得呢？不知道理想是否会通过黑科技来避免这一问题。

至于理想MEGA的外观是否好看，网友的讨论并不少，一部分人表示还不如此前曝光的“跳楼款”，另一部分人表示与传统燃油MPV对比，该车的设计非常超前，极富科技感。

不过不管好看与否，网友的讨论都为理想MEGA带来了极高的流量，目前李想的官宣微博下已经有3000+条留言与6万多个点赞。

并且值得肯定的是，理想MEGA给国产MPV的设计带来了新思路。

理性分析，此前大部分国产MPV都或多或少带有丰田埃尔法的影子，大尺寸进气格栅搭配大量的镀铬元素几乎成为标配，甚至这样的设计思路也延续到了国产新能源MPV。

所以理想MEGA能打破思维定式迎来全新的设计，能够推动国内车型外观往更有新意的方向发展，何尝不是一件好事？

至于理想MEGA的定价，目前已经有了很明显的范围，李想也不止一次地在公开场合表示：MEGA是50万元以上的车型，我也相信李想不会让自己被“打脸”。

目前理想最贵的车型是L9，其顶配价格为45.98万元，尚且和50万元还有4万多的差距，怎么MPV就直接定在了50万元以上？

其实不难理解。

一方面，MPV定价通常都会高于品牌的SUV车型，比如在燃油车中，动力相同的丰田赛那定价高于汉兰达；再比如新能源车型中，腾势D9定价高于N8。所以理想MEGA售价高于此前的L系列车型并不是反常现象。

另一方面，理想MEGA是一款纯电MPV，相较于品牌此前的增程式车型，大电池会导致成本的激增，所以定价上涨不足为奇。并且多家车企的纯电车型都会比混动（含增程）卖得贵，比如2023款问界M5 EV版起售价比增程版起售价高1万元，2022款腾势D9 EV版起售价比DM-i版高6万元，而2024款岚图梦想家 EV版起售价更是比PHEV版贵了13万元。

最后，理想MEGA还有多款重磅技术上车，并且成本都不低。据悉，新车将全系标配双电机与宁德时代麒麟电池，支持“800V高压平台+碳化硅模块+4C充电倍率”，能够实现10分钟内400km的高速充电效率。

综合以上信息不难发现，理想MEGA起点不低，定价50万元以上已是板上钉钉。

对于理想MEGA将会是50万以上销量第一的flag，很多人的第一反应是不可置信。

与其说是对理想的不信任，倒不如说是对纯电MPV的不信任。

MPV与SUV、轿车相比，市场本身就小。据数据显示，MPV的市场份额常年保持在5%左右。

近一两年进军纯电MPV市场的品牌并不少，包括极氪、腾势在内的MPV市场新选手，以及上汽大通MAXUS这样的老炮品牌，无一例外的是，它们的纯电MPV都难以走量。

极氪009近半年月均销量在1600-2200辆之间徘徊；腾势D9 EV版单月销量只有3位数；上汽大通MAXUS 大家9的月销量也只有200-300辆。

并且值得注意的是，在新能源MPV车型销量中，插混一骑绝尘，比如腾势D9 DM-i，多月销量破万，直逼别克GL8。

腾势D9 DM-i的火热也让插混MPV车型变多，比如近期就有魏牌高山上市，传祺E8也即将上市。

综合市场反馈来看，现阶段用户对于插混MPV的需求远大于纯电MPV，所以纯电MPV并不吃香。

当然，目前选择插混而不选择纯电的消费者，顾虑更多在于续航补能，但是随着充电设施的完善、电池与补能技术的提升，相信这一点在未来可以弥补。

与此同时，选择高端MPV的用户通常用于商务出行，那么在静谧性方面，纯电MPV则有更大的优势。

如此看来，理想加入纯电MPV赛道并不是一个错误的选择。

不过，据艾瑞咨询发布的《2022年中国家用MPV市场洞察报告》显示，我国购买40万元以上MPV的消费者仅占比3.9%。

所以理想MEGA要想成为50万元以上乘用车中无论能源形式，还是车身形式的销冠，难度可想而知。

更难的是，理想此前并未涉足纯电领域，实力如何，暂未可知。那么理想MEGA又该凭借什么获得销量第一呢？

在前两年，增程式动力与新能源中大型SUV不算爆款车型，但是理想通过“冰箱彩电大沙发”以一己之力将其推成爆款。

当然，理想的成功并不能算得上以技术取胜，但是我们不得不承认，它的用户思维超过了工程师思维，并且占了上风，最为重要的是培养了用户新的消费习惯。

不过这种“套路”的壁垒并不高，很容易被复制，比如魏牌就推出了蓝山DHT-PHEV，并且性价比或许还要更胜一筹。

从销量数据来看，魏牌蓝山DHT-PHEV于今年4月上市后，多月销量超过了5000辆。不过值得注意的是，作为理想L7/L8的直接竞争对手，魏牌蓝山DHT-PHEV并未过多地影响到这两款车型的销量，因为它们一直呈上升趋势。

因此，我们可以下一个论断：理想培养的用户习惯只会让越来越多的人选择这类产品。

那么到纯电MPV上，是否也一样能行得通呢？个人持乐观态度。

虽然现在可能大部分消费者不看好纯电MPV，但是没准经过理想“调教后”，也能将它变为市场的“香饽饽”。

只是不知道理想又会通过什么方式培养起用户习惯，难道还是依靠冰箱彩电大沙发？或是高阶智能驾驶辅助功能？又或者是优秀的供应链管理和成本控制能力？

长期的发展只能依靠时间给出答案，不过我觉得短期内理想MEGA的表现将会非常亮眼。

一是前期热度不小，理想本身就一直身处舆论中心，稍微关注汽车的人应该都知道理想纯电MPV新车即将上市。并且在新能源行业中，理想已经算是大牌，提到买新能源车，它应该会是一个绕不过的品牌。

二是理想拥有一定的用户基础。至今年7月初，理想已累计交付超40万辆，这些老车主后续有望成为MEGA的增换购用户。

极高的用户思维和“遥遥领先”的营销成就了理想，就算如法炮制到纯电MPV车型上，也很难不受限于其本身狭小的市场份额。

当然，理想总是能够出人意料，MEGA是会成为划时代之作还是炮灰？且看之后放出什么样的大招~

如果真的卖50万元以上，你们觉得贵吗？

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