随着环境问题日益突显，人们对于节能环保的需求也越来越迫切。在汽车行业，电动化成为了一种不可忽视的趋势，而增程式SUV成为了电动车市场中备受关注的选项。零跑C11和问界M5作为具有代表性的增程式SUV，备受关注。那么，究竟是零跑C11还是问界M5更有实力取代传统燃油车？让我们来探讨一下。

但是对于更多的人来说，要从传统燃油车过渡到新能源车的话，一个高性价比的选择更容易让人接受。零跑C11作为这个细分市场的“搅局者”，也是一个不可忽视的选项。

今天，咱们就以零跑C11 285智享版（指导价：18.58万）和问界M5后驱标准版（指导价：25.98万），从设计、配置、功能等多个方面进行一次全面的对比，看看到底谁更有实力取代传统燃油车型？

1、外观设计：零跑C11主流大气，问界M5简约前卫

零跑C11的外观设计，凸显出了非常浓厚的实用化主义风格。它的整体造型非常宽大方正。由于采用了增程式的动力总成，因此纯电版的横贯式一体化大灯，在增程版上换成了分体式的大灯，增加了阵列式的进气格栅，搭配两侧犀利的LED大灯，以及新设计的保险杠，更显大气。

车身侧面的设计也是十分简洁，上下分层的分色车身凸显了时尚感，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，使得整个车身看起来十分流畅。B柱上还带有支持人脸识别的摄像头。车尾部分，零跑C11采用了横贯式的尾灯设计，使得整个车尾更显宽大。

问界M5则更偏向于简约的设计风格，前脸设计简洁、年轻且新锐，大面积的进气格栅搭配两侧犀利的LED大灯，与一众新势力车型颇为相近，表现出典型的新能源气质。

侧面的腰线采用了前低后高的运动姿态，搭配溜背式设计，增强了整车的运动氛围。车尾部分，问界M5同样采用了横贯式的尾灯设计，流线型的设计配合向上翘起的线条，营造出饱满的视觉效果。

总体来说，零跑C11简约的造型设计，给人感觉十分的稳重，符合主流的审美；而问界M5的设计主打新潮路线，强调前卫感。当然，就外观而言，两款车都有各自的风格，至于哪台车的颜值更高，就各花入各眼了。

2、座舱设计：零跑C11配置丰富，问界M5注重生态

零跑C11的座舱，也延续了高性价比的高配置风格。设计上比较简单，但是一口气就配备了三块独立的液晶屏幕，其中包含了一块10.25英寸的液晶仪表、12.8寸的中控屏，以及一块10.25寸的副驾驶席娱乐屏。

其搭载的高通8155车机芯片，也是目前主流的智能新能源车常用的高性能座舱芯片，能够很好地满足驱动三块屏幕的需求。副驾屏可以说是一个不小的亮点，它带有网络音乐、视频、导航、手机投屏等功能，能够很好地支持副驾日常高频的娱乐场景。

而问界M5，硬件方面采用了液晶仪表和中控屏的双屏配置，不过芯片采用的是华为自研的麒麟990A；软件层面，搭载了鸿蒙车机系统，可以实现“万物互联”，当然前提是采用鸿蒙系统的手机、笔记本电脑等硬件设备。

总体来看，零跑C11胜在配置丰富，特别是副驾驶席屏幕的加入，能够额外满足其它乘员的日常娱乐需求。而问界M5则因为有了鸿蒙生态的加持，具备场景拓展能力。

3、动力底盘：动力能耗接近，零跑C11纯电续航更长

作为增程式SUV，两款车型的电驱系统以及增程器，都是不可忽略的重点。相似的是，两款车的两驱版配置，都采用了后驱布局，而且电驱系统的参数上也有很多比较接近的地方。

首先是零跑C11。它采用的一台200kW的后驱单电机，百公里加速为8.5秒；动力电池包则采用了三元锂电池组，容量43.74kW·h；从而实现了CLTC纯电续航285km的水平；采用的增程器，是一台131匹马力的1.2T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.73L/100km。

而问界M5采用的，同样是一台200kW的后驱单电机，但是百公里加速为7.1秒，动力性水平会略优一些；动力电池包采用的也是三元锂电池组，相比之下容量略小，为40kW·h，因此CLTC纯电续航仅有200km的水平，比零跑C11要少85Km。问界M5采用的增程器，是一台125马力的1.5T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.81L/100km，两者的能耗水平相当。

总体看来，两者在动力性能、燃油经济性方面比较接近。不过，零跑C11胜在电池包容量略大，能够实现更长的纯电续航。而且考虑到两者近8万元的差价，作为出行工具来说，零跑C11的性价比无疑是更高的。

4、驾驶辅助：零跑C11功能丰富，问界M5满足L2级驾驶辅助

在驾驶辅助方面，一个非常重要的评价维度，就是硬件配置的丰富程度。在这方面，零跑C11的高性价比，带来了十分明显的优势。智享版的车型，配备了10个车外摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达，传感器的丰富程度非常高。

其中，1颗长距离探测的前毫米波雷达位于车头，其它4颗短距离探测的角毫米波雷达位于车身周围四角，这样的布置方式，带来了近乎全方位的车辆周围障碍物探测的能力，结合数量更多的摄像头，感知能力强、接近无死角。

功能方面，除了常见的ACC自适应巡航、360全景影像、前碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车等功能之外，C11还多出了后方碰撞预警，以及自动变道辅助这样的L2级驾驶辅助功能，甚至还可以实现下车后轻触门把手完成自动泊车这样的功能。

而作为入门版，问界M5后驱标准版的硬件配置相比之下要少一些。传感器方面，配备了6个车外摄像头、12个超声波雷达、以及3个毫米波雷达，同样带有车道居中、并线辅助、开门预警、自动泊车等功能。另外车内的摄像头配置也要丰富一些，除了DMS（驾驶员监测系统）外，还带有OMS（车内乘员监测），内置的摄像头还能完成车内拍照这样的额外场景功能。

由此来看，在驾驶辅助方面，零跑C11得益于更丰富的传感器配置，能够实现更多的功能；而问界M5定位更高，在入门版本车型上并没有配备太多智驾的硬件，基本满足日常辅助驾驶的任务。

小结

终上所述，可以看得出，两款车都是能够很好地替代传统燃油车的新能源之选。虽然同样都是增程式SUV，两款车的趋向还是有非常明显的差异化的。零跑C11性价比高，倾向于普通家庭多功能用车；问界M5定位高，注重华为生态，倾向于为追求科技和设计感的消费者而打造。

虽然价格上零跑C11和问界M5的差距比较大，但是凭借着自身实用化的定位、以及高性价比的路线，零跑C11的整体表现已经在很多方面足以看齐问界M5了，甚至在空间实用性、驾驶辅助功能的丰富性上有一定的优势，加上其18.58万的指导价，在15-20万这个国人日常买车最常见的价格区间里，零跑C11足以成为一个替代传统燃油SUV的备选项。如果是你，又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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