1. 大众系列的车有烧机油[机油，即发动机润滑油，英文名称：Engine oil。]的毛病吗

应该会的，我以前开过的大众的车就有烧机油的毛病，一般烧机油有以下几种情况： 凉车烧机油是指早上第一次着车时，后排气管[排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。]会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。而第二天着车时又有类似问题发生。据了解，这是因为气门油封老化并磨损严重，无法达到很好的密封效果的缘故。当发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]一个晚上不运转时，机油就会因重力通过气门油封流入气缸[引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。]。一旦发动机启动，气缸内的机油在高温高压的作用下燃烧产生大量蓝色烟雾。

加速时烧机油是指车辆行进过程中如猛踩油门或原地着车猛踩油门时，大量蓝烟会从排气管排出。严重时，你可在行驶中猛踩油门后，从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。这是因为发动机活塞上的活塞环[活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。]与气缸壁密封不严，急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。还有一种烧机油是最严重的，即任何情况下都烧机油。这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行大修，否则会引发严重的事故。

2. 大众车烧机油的原因有哪些

大众车烧机油根本原因是因为发动机内的零部件出问题了，一般是废气阀分离油气不彻底，油封磨损老化或者是活塞环磨损严重，让机油可以进入燃烧室[燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。]燃烧损耗了，解决烧机油的话就是更换对应的零部件了，也就是所谓的大修，不过费用是比较高的，也比较麻烦。

另外一种办法就是拿机油续着，比大修要方便一些，虽然不能解决烧机油的情况，不过正常开没问题的，我现在用的就是进口的德国GT机油，四类PAO的基础油，品质很好，补货产生什么积碳杂质，对发动机的动力影响小，虽然车子还有烧机油的情况，不过发动机动力没什么问题，烧机油情况也基本稳定住了。

3. 大众车真的很烧机油吗

烧机油这个话题是车主们都十分关心的，车子烧机油会导致车辆氧传感器损坏过快，造成积碳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等问题。因此，很多车主都想知道怎么判断自己的爱车是不是烧机油。

首先我们要了解烧机油和正常机油消耗的区别。正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的。机油可以润滑气缸壁和活塞的接触面，防止零件过快磨损等，清洗汽缸里磨下来的杂质，带到油底壳沉积等。因此车子加入机油后一定会有所消耗的，只是这个消耗的量不大，一般来说每5000公里消耗1升机油是属于正常情况的。如果超过这个量，那么就可能存在烧机油的问题了。

所谓的烧机油指的是机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起燃烧。烧机油对于车子是一个巨大的损耗，如果车主们发现机油的消耗量比较大，那么就需要通过这些小方法判断车子是否烧机油。

1、排气管是否冒蓝烟

早上车子第一次启动时，注意观察排气管是否有冒蓝烟，如果有则说明车子烧机油了。这个方法最好两个人配合，因为冒蓝烟的时间很短，并且只有在车子长时间放置之后才会出现。

另外如果汽车在行驶过程中，如果驾驶员[驾驶员主要是指交通工具的驾驶者，一般多指汽车的驾驶者。]猛踩油门时出现蓝烟，也说明车中烧机油了。

2、看排气管内部

这个方法很简单，只需要把车子熄火，观察排气管内侧的情况。如果排气管内侧下部出现黑色的沉积物，用手摸上去是湿漉漉的，还有点粘手，这就说明发动机性能不佳，汽油里混入了部分机油，有轻微烧机油的现象。如果排气管内侧完全被黑色沉积物覆盖，这就说明车子烧机油的现象已经比较严重了。

3、火花塞[火花塞(sparkplug)火花塞，俗称火咀，普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。]是否有积碳

正常燃烧的火花塞积碳细腻，无颗粒状堆积状积碳，而烧机油的火花塞则有明显的积碳现象。

其实车子出现烧机油的问题主要还是汽车本身油气分离器设计不合理造成的，也就是发动机存在缺陷。我们知道发动机是车子的心脏，只有优良的发动机才能保证汽车的正常运行和车内人员的安全。驭胜S330搭载了1.5LGTDi汽油发动机，用在驭胜S330上的这台代号为JX4G15B5L的涡轮机采用了直喷和DVVT两项时下主流的技术，燃油的雾化与空燃比的控制更接近理想状态，保持了高性能、高燃效、高环保的完美平衡。因此，选择一个好的发动机是避免烧机油问题的最佳方法。

4. 大众车普遍存在烧机油现象的具体原因

烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬、老化三个原因造成的。

"烧机油"是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现"烧机油"现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。如何辨别车辆是否烧机油呢？第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。第三，将有"烧机油"现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到每升1000公里，如果超标，就要对发动机进行维修。

5. 大众的车普遍都烧机油吗

不是

大众系列涡轮增压发动机机油的磨损量比较大，但是不是日常说的烧机油。

如果烧机油的话发动机的排放 就不可能达到国家标准。

大众公司为了使发动机达到最大的输出功率，将活塞环设计制造的比较软，弹性正好介于不能烧机油的临界点上。

这样的设计使机油变成燃油蒸汽的量就比较大，也就是日常表现出来的磨损量大，日常行驶中注意补充机油就可以了。

目前在各汽车厂商在制造发动机的材料上分为铸铁和铝合金，这两种材料各有优缺点。

铁的密度7.5比铝2.8大，铸铁发动机一般体积比较小而且较重；铝的导热性系数237比铁80大，铝合金发动机导热性和散热性远远好于铸铁发动机，铁的热膨胀系数12.2低于铝23.2，铸铁发动机在高温高压的条件下缸体更稳定强度更高。

同时铝在高温的情况下容易和水发生化学反应，铝制气缸容易腐蚀。如果是设计涡轮增压的发动机，气缸的温度会更高，气压会更大，所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势。不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多。

由于金属都具有热胀冷缩的性质，在设计涡轮增压发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变小，那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说大众的涡轮增压发动机在常温的情况下，设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。但是

这样设计又会带来另外一个问题，由于在常温条件下大众的涡轮增压发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时，当发动机在启动不久或发动机水温比较低时，少部分机油必然会串进燃烧室，导致机油过度的磨损。

当发动机运行了一段时间或水温升高后，由于热胀冷缩的物理原理，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便不能串进燃烧室了。

因此，大众涡轮增压发动机对机油的磨损绝大部分时间是在发动机启动不久、水温比较低的情况下，然而当发动机温度升高到一定的时候，气缸和活塞的间隙明显减小，机油便磨损得很少，这就是大众涡轮增压发动机爱“烧机油”的根本原因。

6. 大众车为什么那么烧机油

随着涡轮增压发动机长时间运行，机油由于高温**产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。国内交通拥堵，且红绿灯多，车辆需要走走停停，使发动机经常处于怠速状态下，从而使残余到气缸网孔中的机油比较多，所以烧机油会比较普遍。

由于大众车气缸壁呈网状储存机油，在活塞工作时由于温度升高，就会使网孔中残余的机油燃烧掉。这种气缸在欧洲使用时，因欧洲的机油质量好、路况好，车速通常会比较快。而发动机在高速运转时，会使残余到网孔中的机油减少，故烧机油是非常少的。

扩展资料：

使用汽车注意事项：

在对汽车维护的时候，通常会给汽车打蜡，给汽车打蜡有防止汽车生锈的作用。但是经常给汽车打蜡也会对汽车造成一些负面的影响，如经常给汽车打蜡，会破坏汽车的油漆，容易让汽车的颜色变乌等。

在给汽车打蜡的时候，要注意打蜡的间隔时间，汽车经常停放在室外，最好打蜡时间稍微勤一些，而如果汽车经常停放在室内，打蜡时间可以适当延长一些。

汽车在行驶一段距离后，通常需要添加机油，在给汽车添加机油的时候，最好按照车上的刻度线添加，不要一次添加机油过多。否则会造成汽车发动机中的部件剧烈搅动。

汽车的滤过系统包括机油滤过器，空气滤过器，汽油滤过器等。对于不经常使用的车，在更滑润滑油的时候要同时更换机油滤过器和机油。在汽车的里程数达到5千公里左右可以更滑机油和机油滤过器。而空气滤过器和汽油滤过器在行驶较长的里程数后更换。

参考资料来源：百度百科-大众汽车

参考资料来源：百度百科-烧机油

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