今天汽车常识网给各位讲解有关4s店发展前景的知识，其中也会对以后汽车行业发展，汽车4S店发展趋势怎么样(汽车4s店发展的前景)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

以后汽车行业发展，汽车4S店发展趋势怎么样

随着近年来人工智能的高速发展，各行各业都出现了一次又一次的改革，而未来的汽车产品也会在人工智能的方向越走越远。如果将来汽车继续发展，你会想到哪些方向呢？那么就简单介绍一下未来汽车产品的七大发展趋势吧。

一、无人驾驶 想必大家在电视电影中经常看到“无人驾驶”，当然现在国内外的汽车行业之间也在这方面继续努力，无人驾驶的汽车将会是颠覆性的改变我们的生活，当然现在虽然有无人驾驶的汽车出现，但是它要彻底大众化，还是需要更多的时间和技术。

二、人工智能 如今人工智能正在高速发展，如果要发展无人驾驶汽车，人工智能是一定不可缺少的因素，当然人工智能也是无人驾驶汽车技术的核心，它可以让汽车的服务及体验感大大加深，让你充分体验到科技的力量。

三、智能互联 据调查，有90%的消费者在未来购买新车时会选择智能互联汽车，因为智能互联汽车可能会是未来汽车领域的一种潮流和时尚，而智能互联是汽车在外出行时必不可少的工具，更是可以避免车辆间的交通事故的出现。

四、车载资通讯系统 2017年新型车辆有60%以上安装了该系统，充分说了该系统的前景，车载资通讯系统可以评估驾驶员行为，并且可以提供车险保险和车辆驾驶时间和地点的相关信息，导致经销商对车载资通讯系统十分的看中。

五、车间通信连接 未来的出行肯定是将科技完美融合，避免车辆碰撞和缓解交通堵塞是汽车的一个面临的挑战，而最新出现的V2V技术则可以帮助到大家，车辆能够和智能交通信号灯实现信息交通，从而准确地制定行驶的路线。未来，升级版的V2X技术会更加全面和强大地出现。

六、传感器 传感器可以监视和操控车辆，是自动驾驶的技术基础，像雷达、摄像头、超声波等均属传感器，而这些设备的目的就是让车辆在出行时保证车辆的安全，减少车辆的维护成本，也是未来发展的重要趋势之一。

七、大脑到汽车技术 可能有人觉得无人驾驶汽车如果全是只能操控那我们买车就没有体验感了，当然。车俩也会出现大脑到汽车技术。摒弃传统的操作，利用特殊装置探测驾驶员的脑电波，从而达到用意念去驾驶汽车。

中国未来开4s店还挣钱吗?

现在个各个地方的4S店生意不是太好做，成本非常高了已经，竞争也很厉害，利润也越来越薄，其次电子商务的拓展，以后可能是网上直接下单购车，然后各个汽车厂商直接绕过代理商，在线下设置展厅，展厅直接提车走人。未来4S店不是很好做。

我国4s店如何发展

中国的4s店 缺乏自己的品牌 就是说由于最挣钱的那些汽车品牌都是合资车或者国外的牌子 他们不傻 不让你的4s店有自己的品牌 否则就会削弱它的影响力 也就是控制4s店 也就是经销店 它可以随时控制你 但你毫无发言权 总之一句话还是本国汽车工业不够强的缘故 缺乏谈判砝码 我觉得中国4s店 首先还是本国汽车销量跟上去 然后大量开4s店 另外注重售后服务

汽车销售未来前景如何？

自2009年以来,我国已经连续8年成为世界第一大汽车制造国和新车销售国。我国汽车销售行业未来发展会如何呢?
汽车销售行业未来发展如何规避痛点
平行进口车主要是针对欧美国家的标准进行生产，配置比中规车要高，质量也更好一点。因此，在国内也有一定的市场。据前瞻产业研究院的了解，今年第一季度我国平行进口汽车的销量同比增长51.9%达到4万辆，占进口汽车总量的15.1%，平行进口车的销量增速也远高于进口车市场，成为当下进口车市场最具投资价值的方向。
平行进口车试点最早在上海开始试点，自从开启试点以来，平行进口车的销售状况一路向好。虽然未来不会全部取代中规车的进口量，但是平行进口车在进口车中的比重也会进一步增加。
不过总体来看，平行进口车始终是一个较为小众的交易方式，而且采购流程也较为漫长。目前平行进口车还只是汽车销售领域的补充部分。而且，那些跨国车企也不会对平行进口车进口量的增加而坐视不理。因此对于平行进口车行业参与者来说，还是要在策略上有所创新，才能规避这些不利因素。
毕竟，市场是存在的，至于要怎么来运作，还是要靠参与者们各显神通。
对于平行进口车行业玩家来说，在进行渠道开拓、产品销售的时候，也要关注售后服务。毕竟，售后服务是购车者较为看重的一个环节，涉及到汽车日后的维护、保养、维修等问题。
而近年来涉及平行进口车的消费投诉呈现出上升趋势，尤其是一些参与者通过网络，以自贸区平行进口为噱头，以超低价格吸引消费者购车，并设置合同条款陷阱，逃避售后服务，在平行进口车行业内造成了恶劣的影响。
针对这一漏洞，平行进口车行业参与者自然是要积极弥补，例如自建维修保养网点，或者通过保险公司为其提供质保等，都是行之有效的方案。
而且近来发布的《汽车销售管理办法》，也为平行进口车行业带来了政策利好。例如4S点也可以自由组合店内的汽车品牌，而目前已经有平行进口车厂商与这些4S店签订合作协议，借助这些4S店现有的售后力量，满足购车者的实际需求。
平行进口车行业，属于是现有汽车销售领域的一个小众市场，虽然平行进口车定位为高端汽车，但是眼下国内豪华汽车市场的竞争在加剧，平行进口车也难逃价格战的命运。因此，对于平行进口车行业参与者来说，如何去应对这一挑战，以及进口车国产化的冲击，才是至关重要的。

中国汽车维修行业的现状和发展趋势

　　浅谈汽车维修行业现状及发展对策
　　摘要：汽车维修行业是道路运输业的不可缺少的重要组成部分，它是道路运输的技术后勤保障。但是汽车维修行业与发达国家的同行业相比，仍有很大差距，仍然存在着很多问题，需要进一步分析和研究。本论文在阐述汽车维修行业的特点、历史沿革及国外汽车维修行业的先进管理体制基础上，系统分析了我国汽车维修行业现状和问题，提出了相应的对策。
　　关键词：汽车维修，现状，发展对策
　　一.引言
　　汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。
　　目前，我国汽车保有量急剧增加，从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年，中国的汽车数量预测可达到7167万辆，其中轿车的数量可达到2070万辆[1]。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应****市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。
　　二.国内外汽车维修行业的特点及发展趋势分析
　　1 国外汽车维修业的特点及发展动向分析[1][2]
　　1.1汽车维修向专业化、协作化方向发展
　　在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995 年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的 86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。
　　②维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展
　　随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。
　　1.2注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质
　　在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（Technical College），经 2 年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。
　　1.3加强旧件修复工作
　　汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复采用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并采用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约 40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在 3 家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。
　　2 国内汽车维修业的特点及发展动向分析
　　我国加入 WTO，非关税壁垒将逐渐消除，汽车维修市场更加开放，国外资本和先进的汽车维修技术、设备及管理经验将对我国汽车维修行业产生积极的影响和巨大的作用。
　　2.1汽车保有量快速增长，汽车维修行业前景乐观
　　近几年汽车市场发展很快．汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004 年， 中国私人汽车保有量已经达到 1 365 万辆，其中小轿车已超过 500 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至 2010 年中国私人轿车保有量将到 2 000 万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低，为汽车进口创造了条件。汽车市场的高速增长，必然带动着与之相关的各行业的高速增长。
　　随着我国汽车保有量的快速增长，每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。
　　另外，改革开放 30 年来，我国公路建设投资逐年增加，高速公路也得到了很大的发展。“入世”后，如公路项目，很可能会吸引外商投资，再加上西部大开发的重点是基础设施建设，公路建设占很大的比重。公路建设的发展将对汽车的发展提供有力的支持，也会对汽车维修业提供有力的支持。
　　2.2高科技含量加大，维修实力增强
　　随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。
　　“入世”后，国外资本和汽车维修技术将会对我国汽车维修业提供一定的支持，无论外资是何种进入方式，都将对我国的汽车维修业产生积极的影响。关税的降低、进口限额减少或取消等因素，使引进国外高新技术和购进检测设备成为可能，这将有利于加快现有设备更新和新技术引进的步伐，提高整体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器将普遍应用于汽车维修业，对我国的汽车维修业是一个很大的促进。
　　2.3行业行为规范，市场格局更趋合理
　　我国加入 WTO 后，国外资本将可能进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额，其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争更加激烈，也必将提高整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场将呈现多元化、国际化局面，合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式，市场格局将更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式将涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S 体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛采用。“用户至上，质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度将得以真正体现，维修企业与用户的关系将重新确立。“入世”之后，使得维修企业面对的公车市场逐步缩小，私车市场逐步扩大。国家一系列关于用车等制度的改革将有助于改善我国目前维修市场存在的不正当竞争状况。
　　2.4机动车保险维修市场规范化
　　“入世”后，我国的汽车保险市场将受到外国资本的冲击，国外保险公司规范的操作将给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来一场变革。以前靠人际关系、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源将迅速减少。相反，对维修服务做得好的企业，加入 WTO 将是争取更大市场份额的一次良好机遇。
　　三.我国汽车行业存在的问题及发展对策
　　1我国汽车行业存在的问题
　　目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比,各方面还很不成熟，存在很多方面的不足，具体体现在：
　　1.1 汽车配件市场无序经营现象严重
　　目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。
　　1.2维修管理技术相对落后
　　维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作，如企业运行情况的记录，维修间隔的控制，项目的实施，这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题，有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。
　　1.3汽车维修从业人员的现状
　　与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在 2003 年组织的，调研结果表明．汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。
　　2我国汽车行业发展对策
　　2.1 建立完善的汽车维修市场
　　相关部门要加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力，由于汽车维修行业的管理涉及诸如：交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。汽车维修行业管理部门是行业的主管部门，管理的内容包括质量纠纷、明码标价经营行为、人员持证上岗情况等各个方面，因此在日常管理工作中必然与工商、物价、技术监督、劳动和保障等部门频繁接触，与这些横向部门加强交流和合作就十分重要。特别是在大规模的市场整治活动中，适当地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力量或者可以借助市综合执法局的力量，将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常额执法内容中。这些将对于打击违章经营、维护市场秩序能起到事半功倍的效果。
　　2.2 建立有效的市场监管机制，规范经营行为
　　为规范汽车维修市场的价格，交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与当地物价部门积极配合，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业和理收费。在管理手段上应采取制定统一结算凭证的办法，以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。
　　2.3 注重各类技术人才的培养、培训
　　2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”，这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到，要使汽车维修行业顺利发展，解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈，主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养，这样才能为汽车维修行业注入新的活力，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展[3]。
　　2.4 维修经营模式连锁化
　　连锁经营模式是指经营同类商品或服务的若干组织，以一定的形式组织一个联合体，通过企业形象的标准化、经营活动的专业化、管理方式的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，从而实现规模效益。把连锁经营的经营模式嫁接和移植到汽车维修行业，是开始于欧美经济发达国家，大约有四、五十年的历史，并伴随着汽车制造业的繁荣而发展，但快速发展是二十世纪八十年代。从整体上来看，发达国家从事汽车维修企业连锁经营在技术、管理和服务等方面，经历了不断完善的过程。在汽车维修、保养业中，连锁经营已构成主要的业态形式，成为汽车售后服务的主导力量，大多数做汽车连锁经营的公司都获得了成功，从而证明了连锁经营的优势和魅力所在。
　　目前，我国汽车维修连锁经营采用的是“四体一体”模式，“四位一体”是指将汽车整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后维修服务(service)和信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式，即“4S”店[4]。作为一种新兴的汽车整体服务方式，“4S”店从 1999 年开始逐步由欧洲传入国内，由于其拥有豪华舒适的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。
　　四.结束语
　　汽车工业的发展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的道路，汽车结构发生了很大变化。这种变化要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识，能适应维修设备的更新换代，同时还要具备一定的维修组织能力。就汽车维修行业而言,现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展,就必需从人才、设备和管理等方面来满足高科技汽车维修的需要。
　　参考文献：
　　1. 王志江.**对汽车维修行业规范化管理的研究. 天津大学硕士学位论文. 2005.
　　2. 陈煦.迈向新世纪—车辆维修业发展研究(一)．汽车与配件, 2000
　　3. 田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养.北京汽车, 2005
　　4. 沙振权.中国连锁经营理论与实践.华南理工大学出版社, 1998

汽车售后服务顾问有前途吗？好做吗？

认为做售后服务顾问还不错；因为比做汽车销售要好，汽车销售就是吃青春饭，要背各项系数实际对于车子的了解特别是存在的真是问题，不见得都懂，做售后的话，在车间里实习，能够对各款车型，性能更深入的了解，所谓知其然知其所以然，而且做售后的同样要具备对汽车知识各项品质的熟悉了解。主要优势：技能水准这种技能体现在针对项目咨询过程中体现出来的实际工作能力，它包含深入实际分析、解决问题的能力；独立思考迅速判断问题的能力；善于**、与人沟通的能力；书面与口头的表达能力；还是具有企业管理者角色的组织管理能力。通过高压力、高强度的咨询实践工作，咨询顾问能够从项目中获得高强度的锻炼，能力得到迅速的提升，成熟的咨询顾问一般具有在大型企业内担任高层管理者的素质与能力。

去4S店上班卖车、这个工作如何？想去试试、但从来没有接触过？？？有知道得人 说下情况好吗？？？

所谓干一行爱一行 最重要的是要有工匠精神 4s工作实际上还是挺有压力的 车的品牌大车型热销你的任务就重当然提成也更高 如果你是男的就要多掌握汽车知识 不要背数据给客户 谁都是从网上看好了来的 要多讲驾驶感受 安全性 如果你是女孩最好扬长避短多发挥温柔的一面 多讲太太小孩女朋友之类的感受 总之这分工作和汽车品牌 地域 和你个人的工作热情都相关

车企和4S店全都在力推的“云卖车”，有没有未来？

网络购物，对大部分中**来说都非常熟悉了。作为一种极大改变了我们生活的购物方式，网购在2017年被“一带一路”沿线20国青年评选为中国“新四大发明”之一。网购确实方便，能买的东西也非常多，小到生活日用品，大到冰箱电视家具。我们日常生活中所需要的绝大部分商品，都能通过一个线上的订单，直接送到你面前。可网上买车，你听过吗？网购汽车，厂家狂秀操作当前，强烈依赖于4S店的汽车销售几乎陷入停滞状态，已经复工的只是少数。可消费者有需求，商家要卖货，怎么办？于是，许多经销商以及厂家开启线上卖车模式，卖车的花样也是丰富多彩。传统的，如特斯拉和保时捷，他们将原有的线上商城充分利用，消费者可通过其官网查看自己关注的车型，在需要咨询的时候，可与销售顾问进行线上交流，甚至还有视频聊天功能。新颖的，如上汽高管俞经民在情人节当天，化身成为带货网红，通过直播的方式开启“李佳琪带货模式”，为旗下荣威和名爵两个品牌大力推广；此外，不少4S店的销售顾问也纷纷注册抖音等平台账号，开启网络销售模式。或许很多人会说，汽车毕竟是大宗商品，消费者在选购时会更加谨慎。尤其是决定是否选择一辆车之前，一定需要对产品有充分的体验。网上的了解毕竟是片面的，在没有看到实车的情况下，很难让消费者做出购买决定。关于这个问题，厂家也充分考虑到了，比如小鹏汽车、零跑汽车等厂家，就推出了送车上门试驾的服务。消费者可就近在家附近试驾体验，自己选择的商品是否符合需求。有了送车试驾，新车的交付当然也有上门模式，比如长安欧尚就推出了送车到家的服务。真正实现了汽车网络销售的完整闭环。不仅是销售环节可以全部让消费者足不出户就能完成，就连汽车的售后服务也全面开启到家模式。诸如广汽本田、东风日产等品牌，就推出了到家保养的服务。真正做到了让整个看车、买车、用车的全程脱离4S店，走到消费者身边。网络购车，会成为趋势吗？一次疫情，让中国绝大多数线下销售行业陷于停滞。但在疫情之下，一些行业也会借此时机发生一些变革。那么网络购车会因为这次被重点使用，而在今后被发扬光大吗？我们先来看看网络购车在全球的发展现状。先说国内，其实网络购车并非新鲜的事物，早在互联网兴起的时候，各大厂家都建设有功能完善的网络商城；此外，诸如天猫汽车、汽车之家车商城等第三方平台也都是网络销售汽车的重要基地。但从实际体验来看，所谓的网络商城只起到了线上展示和集客的作用，网络商城在获取消费者信息之后，还是得把客户推给线下4S店，最终完成销售。那么在国外，是否有成功的实践呢？美国是全球第二大新车消费者市场，也是网络非常发达的国家。美国的线上购车起源于上世纪90年代中期，彼时互联网也刚刚兴起。在当时，曾有经济学家预言，网络汽车销售将完全取代线下。可事情并没有朝着预测的方向发展，在经历了早期所有汽车经销商在网络上的试水之后，因为体验不佳，消费者对线下汽车销售网点的依赖程度依然居高不下。目前，全美有10家大型新车销售网站、12家大型二手车销售网站，分布在各个州，大部分网站都能提供看车、选车、选配置以及价格咨询（砍价）等服务，但新车的交付都需要到线下店铺中完成。几乎没有送车上门的模式。同为全球排名靠前的德国和英国，也同样如此，消费者会利用网络先对想要购买的车型进行提前了解，但实际购买还是会回归到线下店铺。而在全球第三大新车销售市场日本，购车行为对网络的依赖就更小了。因为在日本购买汽车需要一定的资质，比如购买常规汽车，需要消费者提供能够停车的证明。此外，日本服务行业的服务水平非常高，相信也没有多少人会放弃去线下享受完善购车服务的机会。从网络购车在全球的发展现状来看，其整体发展现状并不是很好。那么这种模式的生命力到底有多强呢？我们来看看这种操作优势，其实总结起来就一种，就是让消费者人在家中坐，就能够完成看车、试车、买车、养车。但实际上，汽车对于绝大多数人来说，都是大宗消费品，在家体验的方式并不能让消费者充分地对市面上的车型进行全面的了解，同时，送车试驾、送车上门等服务也会增加一部分成本。俗话说，“羊毛出在羊身上”，这部分成本一定会让消费者买单。无形中，购车成本的增加，是不可能让消费者普遍接受的。因此，从网络购车多年以来在全球各地的实践，以及它自身的优势来看，它还没有足够的生命力成为未来的汽车消费方式。至于将来想要取代4S店，则更是天方夜谭。最后说说 其实，线上购车只是当下汽车厂家和经销商在“特殊时期”不得不去选择的一种方式。虽然明知效果不佳，但也终归是一种努力的方向。不过从实践的结果看，效果却是惨不忍睹。乘联会数据表明，虽然大部分车企都开启了线上卖车模式，但2月上半月，全国的汽车销量1号到9号日均仅811台，10号到16号日均仅4098台。合计大约3.6万辆。不过，若将目光放到全局，值此特殊时期，消费者大多都在家居家隔离，能够出门的人大多也都是忙碌在自己岗位的“英雄”。当下急切需要买车的人到底有多少呢？好在，消费者对汽车的需求不会因此发生多大的改变，只是因为整个社会按下了“暂停键”，这些需求的释放也“暂停”了。毫无疑问，这些需求会在疫情结束之后得到释放。因此，众厂家无需着急。与其在这样的时期，各种在网上秀卖车操作。不如积极加入到抗击疫情的行动中来，比如比亚迪、五菱、广汽、长安等车企就积极进行口罩制造，虽然不能避免因不能造车带来的损失，但赢得了口碑，也就赢得了未来。版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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