不过很多车主对火花塞并不了解，在用车过程中要么忽略了火花塞的重要性，导致车辆出现一些“慢性病”。要么在选择火花塞的时候为了追求动力而在火花塞上投入过多，结果不仅没效果，还花了冤枉钱。

其实对于我们普通车主来说想弄明白火花塞并不难，只要你弄清楚下面这四个道理就行了。

假如两个小朋友一起去放鞭炮，一个小朋友拿香头子点，另一个小朋友拿打火机点。很明显打火机的能量要比香头子大得多，但最终炮仗响的声音是一样大的。

对于发动机来说也是一样的道理，火花塞只是负责引燃混合气，所以只要能把混合气点燃就行了，你换再好的火花塞无非就是香头子点炮仗和打火机点炮仗的区别。火花塞本身不会驱动活塞做功。

不过从科学的角度来说火花塞的点火能量确实对动力有一定的影响，影响就在于火花塞点火能量越高，点火速度越快、点火成功率越高，这是有助于提升动力的。但原厂火花塞的点火能量已经满足设计需求了，所以在此基础上继续花钱提升是没什么效果的。

第一条我们说了，换更贵的火花塞没必要，并不会提升动力。但现实中很多车主更换了更好的火花塞以后确实感受到动力有很明显的提升。这是为什么呢？

其实这并不奇怪，我自己也体验过这种感觉，曾经把原车的镍铜合金火花塞换成了铱尖火花塞，结果动力提升明显，是那种一脚油门下去就像换了个车一样的感觉。

原因其实很简单：你的旧火花塞已经老化了，动力已经受到影响了，换了新火花塞后动力恢复如初，自然会有明显的差别。只是刚好你换了贵的火花塞，所以你把动力的改善归功于好的火花塞了。其实你换上原厂的新火花塞效果是一样的。

每次写关于更换火花塞的内容，总会有人说自己的火花塞用了多少万公里没换，至今还好好的，以此来证明“火花塞不需要定期更换”。

我相信这些车主说的确实是自身的真实感受，但这并不冲突，因为你有可能被自己的感觉给欺骗了。

因为火花塞点火听起来很简单，好像是火花塞只要一通电，瞬间气缸里的混合气就剧烈燃烧起来了。其实火花塞的真实工作状态可没这么轻松。火花塞点火的瞬间会在两个电极之间产生一条电弧，电弧内部温度很高，可以把它附近的混合气引燃，产生一个小火苗。然后小火苗再引燃其他混合气，这样才算点火成功。

但火花塞老化后点火能量下降，产生的小火苗就变得更小了，小火苗引燃其他混合气的速度就更慢，而且小火苗甚至还有可能被气缸内高速流动的气流给吹灭，导致气缸失火，次数多了动力和油耗必然受到影响。

而最重要的是火花塞的老化是一天天逐渐进行的，对动力的影响也是一点点积累起来的。在这个过程中车主每天都在适应这些改变，就像温水煮青蛙一样，你不容易感觉出来情况的恶化，自然就会认为“火花塞十万公里没换动力也没受什么影响”。而此时的动力已经不是刚提车时的动力了。

厂家保养手册里都规定了火花塞的更换周期，不过厂家的规定都比较保守，是充分照顾到各种极端情况的策略。但现实中很多车主用车频率比较低，驾驶也比较轻柔，所以火花塞的老化速度其实没那么快，这时候就算到了厂家要求的更换周期，其实火花塞还是可以再继续工作很长时间的。

所以如果你开车很佛系，而且汽车平时也不怎么出力，那么适当延长火花塞的更换周期完全没问题。另外好的火花塞一般都是好在可靠性和耐久性上了。比如最常见的铱尖火花塞，其电极是铱金材料，更耐高温和腐蚀，老化速度更慢，寿命更长，能在更长的时间内保持良好的性能。

对于普通车主来说，如果你能弄明白以上四条，那么在日常用车中关于火花塞的问题都会迎刃而解了。

以上就是关于火花塞，普通车主应该知道的4个真相的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多关于火花塞，普通车主应该知道的4个真相相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。