>1.汽车漂移[漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。]怎么漂

漂移（Drift）是在发动机转速和传动比变化不大的情况下转向的技巧。

和常规转向相比能在出弯时保持高速和动力，同时轮胎会有损伤。如果漂移后速度有很大的损失，并且降档过度，就是一种策略上的失误。

利用车体本身的惯矩，在前进方向不变的情况下改变车头的指向，并在此情况下加速出弯。 根据我的理解和许多游戏说明书的讲法，具体的CAO作是这样：遵守正常的外侧入弯原则，在入弯前轻轻波动方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]，给车体一个很小的角度偏离。

然后立即松油门，踩下刹车。这里是所谓的“Full break”（和所谓的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩刹车到底，在瞬间提供最大的制动扭矩，但是并不要求明显的减速；后者是由轻入重地踩刹车并充分的减速。）

这时为了抵消车体重心和车轮所受阻力形成的力偶矩，前后轮的压力改变量形成一个反向的力偶矩。 前轮受压，后轮被放松。

如果后轮轮胎的摩擦系数并不比前轮大很多，在车体已经有一个水平角度的前提下（先打过方向盘。），车辆就会近似的以前轮为轴，车尾相对车头有所偏离，当偏离到一定角度时，立即踩下油门，防止失速。

这是车辆重新获得前进动力，运动方向转向车头的指向（一开始车体是倾斜的）。出弯时同样遵守外侧出弯的原理。

简单的说：外侧入弯。入弯前在车体稳定的前提下，稍微转向，松油门并短促地猛踩刹车，车头将要指向出弯方向时立即踩油门，出弯时仍然注意线路。

在车辆调整方面，从受力分析可以看出，要提高漂移的效率，关键是刹车时能否有效的是车头受到更多的下压力。（去年我和同学计算过，参考了一些书。

这是我简化了的力学计算，把整车视作刚体，并且不考虑轮胎侧偏角以及ASM、TCS动力分配等因素。但这应该是普遍适用的。）

因此，可以做以下调整。 1：增加重心高度，既增加惯性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同时增大。

具体方法是[B]增加悬挂长度（单位是mm），并尽量使车头高一些（当然不能比车尾高，否则直线运动性能大大降低）。 这种做法明显是增加了风阻，并降低了车辆的稳定性。

2：减少车体下压过程中重心的降低并增加下压力的变化速度。具体方法是增大前轮悬挂装置的弹性系数（单位是kg/mm，买了FullCustomize地悬挂就可以调整）。

这样做车体对于起伏道路会很敏感，产生动力损失。 3：增大前轮的摩擦系数。

前轮尽量用比较软的轮胎，不要让后轮比前轮软很多，否则漂移非常困难，车体在漂移过程中像牛一样拖不动。 这种做法在许多情况下是不可能的，尤其是对于前轮驱动的车。

4:[B]增加前部的空气动力下压力。同时会增加前部风阻。

（GT3里好像没有这一项，SEGA GT里有的。） 对于前轮驱动的车辆更有效的增加了加速性能，同时增加了前轮的磨损，这样前轮就必须用较硬的轮胎，因为大多数情况下前轮驱动的车辆本来就是前轮较硬，所以这是一对矛盾，自己注意取舍。

5：减少后部空气动力下压力。具体做法是把尾翼放平。

不利因素：对于后轮驱动车辆明显的减少了主动轮抓地力，高速情况的加速性能不足。 6：关掉ABS，防止这一装置影响突然刹车。

没有ABS的情况下突然刹车也不会有很大的速度损失。但是车头同样会受到下压力。

否则ABS会尽量防止滑行，使车辆减速，同时降低下压效果。 这么做在正常过弯时非常危险。

建议对CAO作没有信心的话不要采用。（个人认为在高速竞技时ABS没有很大的作用，关键是技巧） 显然，根据以上分析，凡是有利于弯道性能的状态都不利于直道的性能，这就是事物的两面性。

在调整时根据赛道具体的情况，是弯道多还是直道多，直到有多长，以及车辆是高速还是低速来决定。 调整和驾驶时还要考虑到车辆的驱动方式。

这是决定性因素。一般来说，FR的车容易漂移，前部悬挂可适当少作调整；MR的车有难度，正常过弯的性能却非常好。

FF的车尽量不要漂移，原因已经说过了。 漂移中可能产生的事故和误CAO作： 1：转向不足（Understeer），车辆撞向弯道外侧。

在这种技巧中这往往是入弯时机不正确造成的。当然，先刹车再转向的误CAO作也会引起此问题。

注意提前入弯，熟悉赛道。 2：转向过渡（Oversteer），车辆撞向弯道内侧。

在这种技巧中，转向过渡可能是2种原因：入弯太早；出弯加速时机延迟。注意并不是在车头对准出弯方向时踩油门，而是要稍有提前。

3：螺旋（Spin），车体水平翻滚。这显然是由于转向前猛打方向盘引起的。

尤其在车速较高的时候，漂移的技巧非常危险。 4：策略失误，在不该漂移的时候使用漂移。

赛车的宗旨是高速，胜过对手，而非耍帅。漂移技巧的使用也要忠于这一原则，因为你不是在拍洛杉矶的警匪追车惊险场面。

漂移过程中由于引擎没有明显的减速，往往给人一种速度感的错觉，其实往往是在空转。在急转弯的时候使用漂移显然只在电影里才有，人们给了个很形象的名字——“甩尾”，这个词在任何正规的赛车文献中都看不到。

有时过直角弯时甚至整辆车都横过来了却仍然在以很低的速度前进，如果车辆出弯时实际速度只有几十码，而引擎却以5、6千转的高速运行 用金手指修改金钱等 GT系列都很不错 漂移的实现由多种。

2.汽车漂移要怎样进行改装

其实不必改车~教你9个方法~你去练吧~嘻嘻~一.Inertia-Drift 松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）.作程序如下：1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘.2.车子开滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯.3.若只想小甩一下，可以不降档.二.Breaking-Drift 踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）.作程序如下：1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移.2.猛切方向盘使车尾甩出.3.反打方向盘修正进弯角度.4.保持车速以滑行到可出弯的角度.5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯.三.Sidebreak-Drift 拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）作程序如下：1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑.2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点.3.到达弯顶点时，几即大脚油门出弯.四.Straight-Drift 入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）.作程序如下：1.入弯前的直线上就开始切方向盘.2.车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度.3.滑行入弯点后，方向盘同时反向修正.4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.5.车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯.五.Power-Drift 利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR,RR车种）.作程序如下：1.进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘.2.进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出.3.此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯.六.Shift-Drift 利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式.作程序如下：1.进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档.2.此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出.3.松开刹车并大脚油门出弯.七.FeintMotion 利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR,RR车种）.作程序如下：1.进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近.2.方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移.3.此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出.4.滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯.八.4WD-Drift 四驱车[四驱车，简单的说就是有前后差速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力。]过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.作程序如下：1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档.2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯.九.ScandinavianFlick 被认为是最高级的漂移、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。

假设将要进入一个比较急的右弯。1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。

2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。

抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。

这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。 跟趾动作的基本要领 在高速地驶达直路末，入弯前：1、车手开始刹车。

2、车手踏下离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。]。3、降档。

4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。

在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档*7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档*5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档*7000转（rpm）。

如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。

5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2~3点动作。6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯.。

3.汽车漂移怎么漂,烧胎怎样烧

前驱或是后驱手档车比较容易玩这个，做法是踩离合器，挂1档，右脚脚尖踩一半刹车，同时用右脚的脚后跟轰油门，轰到4000转；这个时候左脚迅速送开离合器，右脚继续踩着一半刹车轰油门，而且一定要保持高转速一下一下的继续轰油门。这样车子就开始烧轮胎了。马力太小或是扭力太小的车子很难做出来。

也可以松油门、踩理合尽快换2档来烧胎，然后还是重复刹车和油门一起踩。用2档玩的话，车子烧离合器更严重！！最好是改装后的离合器才可以。

4WD的原地转圈的话，就需要教大场地，用1档，打歪方向盘，高转速猛起步，转圈的同时继续轰油门，而且要有节奏的轰。

自动档的车也可以做烧胎，操作上容易多了：自动档要拉到最低档上，然后踩一半刹车的时候轰油门，只要转速上到4000以上，车子马上就可以了。但是一但转速掉下来的时候，也会死火！

前驱车的话，可以借用手刹辅助。

烧胎过程中，车子左右摆动可以用转方向盘来协调车身方向。车子要是原地转圈或是失控的话，直接送油门和刹车就可以马上救回来。

烧胎给人的感觉是为了做秀，不过，正规的0-400的比赛之前都要这样热轮胎来提高抓地力。

在专业赛车里，比如 专业漂移车辆或是0-400的直线竞速车大多有一个电子开关，可以直接控制后面的查速器和前后刹车力度，打开或是按着这个开关的时候车子给油就可以直接磨轮胎烧胎了。

4.怎么样才能让汽车漂移

漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

关于具体怎样漂移： 漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。 1。

行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心） 2。行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力） 再就是使后轮失去抓地力： 漂移不论在游戏中还是现实里都是令人炫目的技术 前面提到了3种理论方法： 1。

90％的网友还看了汽车常识网的以下知识：

送老婆什么花最浪漫？

帕萨特B5自动变速箱制动控制单元未通讯故障

奔驰GL450的质量怎么样？

为什么大众车投诉率高？

本田飞度和丰田威驰哪个更好一点

交警报警电话是多少，交通事故先打什么电话

朗动车换防冻液流程

tony老师出门会带什么脑筋急转弯？

广州有哪几个汽配城？

烟台汽车站电话

以上就是如何进行汽车漂移？的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多如何进行汽车漂移？相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。