CT4试驾体验让人难忘，尽管车内空间有限，但驾驶感受却令人惊喜。坐进驾驶座，紧凑的内饰设计，加上舒适的座椅，让人一坐就爱上了。在动力输出方面，CT4表现出色，给予驾驶者更加激动人心的驾驶体验。无论是在城市道路还是在高速公路上，CT4都展现出出色的操控性能，让人久久难忘。

[懂车帝原创 评测]这一期《懂车帝评测》的主角是最近非常热门的凯迪拉克CT4。在完整评测发布之前，先跟大家聊聊这台车的一些主观试驾体验的感受。

关于这台车的外观，跟CT5真的很像，单看照片确实很难分辨清楚。看到CT4的实车之后，可能很明显地看出，CT4相对短小的车身以及更加简洁的设计，显得比CT4更干练，运动属性也更明显一些。

外观内饰的设计因为太过主观就不多聊了，各位看到实车之后应当都会有自己的见解。在做工以及用料这方面，CT4没有什么肉眼可见的瑕疵，还是属于很精致的那种，对得起它的售价。

坐在车内，前排空间没什么问题，座椅以及方向盘的调节范围很大，坐垫上也有可以伸长的腿托，对于我这种个子比较高的驾驶者还是非常友好的。

但是坐入到后排之后，满脑子问号，凯迪拉克真是空间魔术师，能把一台车长接近4.8米的轿车，后排空间做的这么小，也挺神奇的。

不仅仅是腿部空间吃紧，头部空间也有个比较大的问题，CT4后排的头部空间纯属偷出来的，虽然后排顶棚处偷空间很多车都在做，但CT4掏的这个实在是太小了，个子比较高的人坐在后排，脑袋基本上就卡在这个"槽"了，非常不舒服。所以，我可以很确定的说，凯迪拉克CT4绝对不是一辆适合全家出行的车型，日常开还是坐两个人最合适。

配置方面，常规配置没有什么问题，该有的基本都有，高配车型还有14扬声器的BOSE音响。但是，作为一台发布于2020年的车型，CT4在驾驶辅助系统上的配置还有很大的进步空间。我们测试的高配车型，只有前方碰撞预警系统。车辆在检测到碰撞风险的情况下，会通过声音以及警示灯的形式提醒驾驶者，但并不会有刹车动作。自适应巡航这类的配置，同样没有。

静态部分就聊这些，毕竟大家最感兴趣的应当还是CT4的动态驾驶感受。开上CT4之前，我还有点担心，毕竟跟CT5、CT6不同，CT4的变速器是采用8AT变速器而不是10AT，这不仅让我联想到ATSL，那台车的8AT表现确实比较一般，尤其是在1挡切2挡的时候，换挡动作会比较明显，调校的并不是太好。但是开上CT4之后，我发现CT4虽然也是8AT，但是明显更平顺，温柔驾驶状态下，低档位切换时，如果不刻意留意转速或者声音，基本不会让你有所察觉，这是明显优于之前ATSL的地方。

动力方面，CT4的这台237马力的2.0T发动机配上优化之后的8AT，百公里加速不到7秒，日常开动力绰绰有余，虽然动力相比于ATSL上的2.0T弱了一些，但是只要关闭ESP深踩油门，还是能够非常轻松地突破轮胎极限。

底盘方面，CT4给人的感觉非常好，悬架还是相对偏硬朗的风格，侧向支撑不错，过弯时侧倾控制得也很好，给人的信心很足。不好的地方就是，开着CT4经过一些颠簸路面的时候，悬架吸收振动的能力比较一般，再加上本身座椅相对比较硬，乘坐舒适性真的谈不上优秀。不过CT4的底盘整体感做得非常好，底盘厚重感营造的也很到位。

转向方面，CT4的手感属于那种稳重型，不轻飘，有一定阻尼，但也不至于让你觉得转动方向盘是个负担，精准度不错，真皮方向盘握感也可以。油门刹车的风格也是相对比较稳重的，尤其是刹车，第一脚踩上去会觉得比较沉，跟CT6以及CT5相似度非常高。CT4的刹车在前段分配的制动力比较充裕，但鉴于刹车踏板比较重，所以日常开也不会让你觉得这车刹车"贼"。

关于整个日常道路驾驶的体验，CT4给我们的感受都是很不错的，除了底盘略有些硬，基本没有什么可以吐槽的地方。

综合来看，CT4这台车在机械层面上足够优秀，尤其是配上它的价格以及未来相对可观的优惠，对于很多考虑买奥迪A3以及宝马1系2.0T车型的朋友们，把CT4也加入你的预购清单吧。不说别的，花20多万，买一台两百多马力能画圈圈的后驱车不香么？

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