汽车行驶中为什么从二挡挂到一挡很难?
2023-06-25
更新时间:2023-06-25 10:18:30 作者:知道百科
>1. 为什么汽车行驶中从2挡挂1挡 很难挂上
1、变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,又称变速箱。]有同步[同步:当两个设备一起工作并对时间有精确要求的时候,就需要在它们之间进行同步。]器的,是同步器失效。需要解体变速器,更换1—2档同步器。
2、没有同步器的,是操作不当。应该采用“两脚离合——加一次空油门”的操作方法。
3、在减档的时候,变速器里连着驱动车轮的“从动[从动 拼音: 解释: 1.]齿轮[齿轮(Gear) 是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。]”(原来是二挡),转速总是高于连着发动机的“主动齿轮”(需要对接进一档),因此要它们两个齿轮对接(啮合),是不可能的。减档操作时,将变速杆退出二挡以后,松开离合器[离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。],加一脚空油门,提高一档主动齿轮的转速,迅速踩下离合器,趁主动齿轮转速高的瞬间挂一档。此时主动、从动齿轮转速接近一致,就可以减轻挂档的难度了。加空油门的大小看车速:车速快,加重一点,反之轻一些。这要经过多次练习。为了简化减档操作,人们发明了同步器,用同步器来使齿轮同步,只需要一脚离合就可以挂档了。代价是同步器的摩擦和磨损,车速越快。磨损越大。
4、有同步器的车也可以采用两脚离合器方法挂档,这样同步器可以长期没有磨损、不需要修理。否则同步器是易损件,需要解体变速器才能更换。简单的操作可以换来可观的经济效益,为什么不做呢?
1.看来“2档一直就打齿轮”是指:在换2档时,同步效果不好,或者同步作用失效。
2.同步器磨损(失效)的判断:一般人(多是不了解同步器工作原理的,包括修车师傅)是看内锥面的螺纹线是否磨损;再看铜环齿端(带角度的那面)是否磨损等。这远远不够,更重要的要看另外2点:铜环内锥面小端是否有突出的一周圈棱边(手感能摸到),如果有的话,即同步器失效;再看铜环大端面是否有“磨亮”,磨亮了(或有摩擦痕迹)即同步失效。
3.同步器工作原理简介:换挡[换挡是“变速杆操作方法”的简称。]时,铜环内锥面与齿轮外锥面摩擦,降低二者的转速差(或直到完全等速,即相对静止),此过程即为“同步”过程。同步后,换挡齿套继续“挂档”,“越过”铜环“套上”齿轮的结合齿上7a686964616fe58685e5aeb931333433623064,此时才完成换挡的全过程。
4.“有打齿声”,说明同步过程没完成就开始挂档过程了,同步器齿套与齿轮结合齿发生端面碰撞(非常损害同步器的操作啊)。“踩油门好挂档”是变相的、人为地完成同步工作啊,呵呵。需要说明的是:简单说吧,1档,2档最不好挂(同步扭矩大,挂档费劲)。而1档又多为起步(静车状态),所以不明显。从设计同步器功用的角度讲,换挡最忌“猛冲”、拼命换挡(最忌讳“很迅速的用很大的劲”)。
5.正确的换挡操作应该是:用手拨(推或拉)换挡杆,保持一定的力度,使换挡杆顺应自然地到换挡位(一般不超过0.5秒,手感2次冲击)。
由于1档与2档传动比[传动比是机构中两转动构件角速度的比值,也称速比。]的原因,1档是起步档 ,大于与2档传动比 。
一般手动挡车子在行驶时一档是挂不进去的,不必担心。 车子5个档位的传动比是由1到5档 从大到小的一档的主动齿轮齿数Z1与直径D1小 从动齿轮齿数Z2与直径D2大 传动比大 有减速增扭(发动机转速高,车子劲大,跑得慢)的效果。
二档的主动齿轮Z1D1虽然也小于Z2D2 但传动比小于1档。变速器里有一轴和二轴(先不说倒档轴与倒档齿轮和惰轮,你接受不了),一轴为主动轴 上面有五个档位的五个主动齿轮 二轴为从动轴 上面有五个档位的五个从动齿轮 行驶起来后从高档降低档,由于传动比要有小到大。
你要行驶中挂位二换一 一定是减速过程即将结束准备升速,换挡要踩离合 但是踩了离合 主动与从动齿轮就相反了 这时得的动力由车轮反传回变速器,一二轴的所有齿轮角色反串,由于同步器的原因,此时二档换一档的切换动作就是变换传动比,高转速的2档变一档因同步器而出现卡滞,由此出现行驶中2变1档上不去。所以此时你换一档完全无用 二档可以起步的 但是特殊路况2档会抖 但一档又进不去 你用二档可以轻踩油门 缓抬离合避免憋车抖动。
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