文| 湖阳

编辑| 小资

特斯拉在过去一年内调整了价格达59次，而仅仅在3天内连续降价两次。这种频繁的价格调整是否意味着特斯拉再次开始了价格战呢？

不可否认，这一情况导致中国的新能源汽车企业市值在一夜之间暴跌了千亿。然而，面对这样的结果，其他厂商却无法做出有效的应对。

特斯拉是否打算重新发起一场价格战呢？中国的汽车企业又将如何应对未来的局势呢？

2013年，特斯拉已经发展了十年，在看到中国这一具有潜力的市场后，马斯克决定带着特斯拉进入中国市场。当时特斯拉的定价最高接近120万元。

然而根据统计数据显示，从2013年12月进入中国市场至2020年，特斯拉的四款车型Model S、Model X、Model 3和Model Y的售价调整共计59次。仅限于统计期前三年，即2017年至2020年，这四款车型的平均调整次数超过了10次，而2019年的调整次数更是累计超过15次。

除了之前价格的频繁波动，近两年来价格一直在下降。到2022年12月底，Model 3的价格仍为26.19万元，但到2023年1月，价格直接下降到22.99万元，减少了6.2万元。

价格的下降自然促使销量上升，2023年3月，Model 3就创下了2.1万辆的销售纪录。特斯拉本就以其出色的技术水平著称，如今价格也频繁创新低，在新能源领域中占据主导地位的特斯拉在市场上的份额不断增加。

马斯克早些时候就表示要推动新能源电动汽车价格的下降，并将特斯拉在中国市场的价格减半。以Model 3为例，最初定价超过70万元的车型，在2019年的售价为43.3万元，如今却仅为22.04万元。

尽管这也与即将推出的新车型有关，但马斯克确实实现了他最初在中国市场将特斯拉新能源电动车的价格减半的豪言壮志。

实际上，在今年7月份，特斯拉已经两次降价。上个月底，在电话会议上，马斯克再次表示将在8月降价。果不其然，8月14日，特斯拉推出了8000元的限时保险补贴，并将Model Y的两个车型降价了1.4万元。

而就在两天后，16号，特斯拉官网发布消息称其全新的Model S/X的价格也将下调，客户购车可享受5.4万至7万元不等的优惠。

最新的技术加上额外的万元优惠，特斯拉在讨好消费者方面着实下了狠手。这次全新车型的直接降价做法，让许多中国车企都感到震惊。

频繁的降价给中国车企带来强烈冲击，而这次又会对他们产生怎样的影响呢？

我国在新能源电动汽车领域并不算起步较晚。自上世纪90年代开始，中国就开始在电动车领域进行探索。1989年，叶文贵被评为1987年优秀农民企业家，并成功发明了中国第一台电动汽车，他还成功开到了温州最高的山上。然而，之后关于中国电动车的新闻便再也没有出现。

然而，从2013年开始，中国的新能源电动汽车进入了一个高速发展阶段。当时，全国各地都出现了严重的雾霾问题，环境问题日益严重，迫使国家采取环境保护措施。为了推动新能源汽车的发展，全国各地逐步成为新能源城市，总数已扩展到88个城市。

到了2015年，中国新能源汽车的年销量从1.8万辆增长到33万辆，呈现爆发式增长的态势。正是这种数量的暴增，使得中国在2015年超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。

2017年是一个关键的转折点。当时，智能手机市场已经趋于饱和，各大科技巨头开始将目光投向新能源电动汽车领域，因为政策支持降低了市场的壁垒。大量的资本投入使得新能源电动汽车快速发展，各大厂商纷纷投资建造电动车品牌，形成了一个蓬勃发展的局面。

2018年，特斯拉在中国建厂，引发了行业内各大厂商的警惕。特斯拉作为全球电动车市场的巨头，是一个不可小视的强大对手。

从2020年至今，国产新能源电动汽车领域取得了许多技术突破，比亚迪、蔚来、小鹏等厂商都拥有自己的技术。比亚迪在电池方面独创了刀片电池技术，并成为其他厂商的合作伙伴。

可以说，这样的情景标志着我国电动车领域的繁荣。然而，特斯拉不断降价的做法导致潜在的国产车客户都转向了特斯拉，国产车本应超越特斯拉的销量也因此下降。

特斯拉的降价行为导致国产汽车市值瞬间蒸发超过千亿。这样巨大的损失无疑给国产汽车带来了重大打击……

特斯拉成立于2003年，并非新能源汽车领域最早的公司，但却成为该领域的典范，这得益于特斯拉在技术上的创新。

在电池领域，特斯拉最初研发的圆柱锂电池有效提高了电池寿命，降低了成本，减少了对钴的使用量。

特斯拉的合作伙伴杰夫达恩于2019年开发出一项新技术，可以为电动汽车提供超过100万英里的动力，2020年后又取得了更大突破，供电能力超过200万英里。

在中国的电池领域，许多厂商使用的是三元锂电池，虽然成本低但稳定性差，容易引发短路和起火等问题。

为了解决这个难题，比亚迪和宁德时代朝不同的方向展开研究。

比亚迪通过刻苦钻研终于研发出了刀片电池，相比当时常用的磷酸铁锂电池，刀片电池更稳定且续航能力更强。

而专门制造电动汽车电池的宁德时代研发出的磷酸铁锂电池曾一度与比亚迪合作。

在电池领域的竞争中，中国企业取得了胜利，但在其他领域呢？

特斯拉是最早开始研究自动驾驶的公司，旗下的产品都搭载先进的硬件，提供自动辅助驾驶功能，并不断完善和更新系统。

特斯拉还推出了更高级的完全自动驾驶功能，能够完成紧急制动、碰撞警告和司机视野盲区监控等高级操作。但完全自动驾驶并不代表驾驶员可以完全放手，驾驶员在使用完全自动驾驶时仍需全神贯注，随时接手驾驶。

中国车企也不甘示弱。华为于今年7月21日推出了云驾驶开发平台，平台内置盘古大模型，具备强大的学习能力，为其他车企提供了更有效的自动驾驶开发平台。

虽然尚未达到特斯拉已经成熟的水平，但中国的自动驾驶领域仍有望取得超越。

新能源电动汽车并不是快速消费品，尽管中国作为人口大国，拥有许多购车需求家庭，但市场也正在逐渐饱和。

特斯拉目前一味降价，似乎想发起价格战，这种做法有些过于无耻，如果只是为了抢占市场。

特斯拉已经进入中国市场五年了，本来就有着很长的发展历史。

马斯克本人曾承诺特斯拉的价格最终会降低到原来的一半，但是一年内频繁降价，尤其是三天内两次降价的频率，实在是让人难以承受。

对于有购车需求的消费者来说，这当然是好事，但对于已经购买特斯拉产品的消费者来说，这也确实是不公平的。

消费者并不是盲目消费，他们在选择汽车品牌时会比较多个选项，价格只是其中的一个方面，质量和其他技术方面也很重要。

早些年，特斯拉曾发生过多起电车燃烧和刹车失灵的事件，这种严重的安全隐患不容忽视。

相比之下，国内车企除了在电池领域的研发上取得了一些进展，其他方面的进步似乎不大，他们的发展重点更多地偏向于汽车外观的美观和内饰的观赏性。

作为一辆汽车，更值得关注的是其实际使用性能和各方面的功能，不同厂商在电池领域的竞争正是因为这一点。

此外，国产汽车降价困难也备受诟病。

有网友常常说：“如果没有特斯拉，国产电动汽车售价可能会达到60万元”，国产电动汽车很少降价的原因之一是成本过高。

举例来说，恒大集团之前准备转型为新能源汽车制造商，每辆车的平均亏损接近1亿元，这样的数据令人沉思。

现在，国民情怀支持消费者尽量选择本土企业购买商品，但各大生产厂商也不能指望一直依赖国民情怀来为他们近年来的懒散付出代价。

任何时候，真心对待消费者，让客户体验到最优质的产品和服务，才是真正能够被人们接受的有良心的企业。

特斯拉频繁降价的举措无疑是马斯克实现自身诺言的一种方式，同时也帮助他在中国市场争取更多市场份额，可以说是一举两得的策略。

近年来，中国新能源电动车市场也得到了快速发展，比亚迪甚至几度超过特斯拉，在全球电动车销量上名列前茅，这一成绩让无数国人感到振奋。

然而，尽管中国拥有这样优异的成绩，却无法阻止特斯拉的频繁降价。但是未来的局面尚未确定，谁最终会笑到最后，我们只能拭目以待！

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