2023款宝来新车作为一款值得购买的车型，具有许多优点和一些缺点。首先，宝来新车采用了最新的设计语言，外观时尚与流线型相结合，给人一种年轻而动感的感觉。其次，宝来新车搭载了先进的科技配置，如智能驾驶辅助系统和多媒体娱乐系统，提升了驾驶乐趣和舒适性。然而，宝来新车的某些配置可能并非最高级，可能在一些方面需要进一步改进。总的来说，2023款宝来新车以其外观和科技配置的优势成为了购车者值得考虑的选择之一。

小型车空间小，中型车价位高。所以在国内汽车市场，一直以来都是10万元左右的紧凑级轿车独占鳌头，占到整个国内汽车消费市场的份额在90%以上。

这其中，一款叫做一汽-大众宝来的紧凑级轿车已经在国内销售了21年，从PQ34平台到PQ34L再到现在的MQB，历经过四次换代。2019年和2020年的巅峰时期，年销轻松越过30万辆，2022年9月宝来更是以22649辆的销售成绩排名第四。可谓是国内紧凑级轿车当中的“常青树”。

2023款宝来共有1.2T和1.4T两种动力，共计7款车型。今天我们主要来介绍一下今年10月份上市的两款宝来新车：售价12.79万的2023款 宝来200TSI DSG悦行版和售价13.29万的2023款 200TSI DSG悦行PRO版。

2023款新宝来的前脸采用了扁平化的设计风格，前上格栅中部是亮黑色的大众LOGO,两侧是单横幅镀铬条，格栅上部机箱盖处宽边镀铬饰条与两侧大灯组相连，整个中网格栅与大灯之间是一个贯通化的整体视觉效果。

下包围两侧采用C型镀铬边框，配合亮黑色饰条，呈现出一种运动风格。2023款宝来整体看起来更年轻时尚。

新款宝来的长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm。车身侧面，前低后高的车身设计，上扬的双腰线，在视觉上呈现一种俯冲姿态，提升了运动感。

尾部设计方面，尾门上方采用了上翘的小鸭尾设计。浓浓大众风的尾灯造型， 辨识度极高。车尾底部大尺寸回勾式的镀铬边框为车辆增添了档次感，排气方式为隐藏式左侧单边单出。

2023款宝来中控台采用横向贯通式设计，内饰用料部分的亮点在于，棕色PVC软质包裹，并且在边缘部分采用双缝线设计和钢琴烤漆装饰条，整体营造出豪华居家的内饰氛围。

配置方面，两款宝来新车的被动安全配置同为主副驾驶位两个气囊、前排侧气囊和前后头部气囊。主动安全方面，价位稍高的悦行PRO版多出了主动刹车和前方碰撞预警。

停车辅助方面，两车都是前后驻车雷达加倒车影像的组合，在车主停车时可以从直观影像和提示音两方面照顾到车主安全停车。前后车轮均采用了盘式刹车，不同的是悦行版为16寸轮毂，悦行PRO版的轮毂则升级到17寸。

内饰部分，两车的方向盘和座椅均为皮质。悦行PRO版主驾驶位座椅为电动调节，悦行版的座椅为手动调节方式。悦行版的车内液晶仪表大小为8寸，悦行PRO版为10.25英寸。中控液晶屏均为12英寸。

灯光部分，两车的远近光大灯、日间行车灯、前雾灯均为LED材质，具有节能高亮的优点,车内带有单色氛围灯。两车的空调调节方式为手动，后排设置了出风口。

空间方面，在调整好前排驾驶位坐姿之后，后排腿部空间两拳多，头部空间1拳左右。新宝来的后排中央地台依然存在中央地台凸起过高的问题，对于后排空间和乘坐舒适性都大打折扣。新宝来油箱容积50L，行李厢容积506L。

两款上市新车都采用1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩200牛·米；与老款的1.5L自然吸气发动机相比，马力大了3匹，扭矩涨了55牛·米，动力参数并没有质的飞跃。

但是，1.2T涡轮发动机的最大扭矩在2000转左右就开始出现，加上双离合变速箱换挡速度更快、动力更直接。所以，1.2T车型起步更轻快，低扭表现更有力。

不过，受制于1.2T的小排量，高速的中后段，动力上明显感到后段乏力，后续动力储备不足。显然，1.2的动力更适合于城市通勤，高速行车并不是它的强项。

总结：

通过以上对比可以发现，新上市的 2023款 200TSI DSG悦行PRO版比200TSI DSG悦行版价位上贵了5000元。轮毂从16寸升级到17寸，主动安全多了主动刹车、前方碰撞预警。液晶仪表由8英寸升级到10.25英寸，主驾座椅升级到电动调节方式。要是对于配置有一定需求，选择宝来2023款 200TSI DSG悦行PRO版比较合适。

动力上，虽然1.2T发动机有涡轮助力，但基础排量小，116Ps的马力太弱，动力表现虽略胜1.5L车型。但是，和1.4T车型还是有明显的差距。10.7秒的百公里加速成绩可见一斑。

再有就是，匹配的7速干式双离合变速箱。虽然有着传动效率高、换挡速度快、燃油效率高，重量轻、有利于操控的优点。但是，由于缺少油液的冷却和润滑，加上国内城市普遍走走停停的拥堵路况，离合器长期处于低速和半联动的状态，变速箱散热差，容易过热损坏。还有就是对于长时间的拥堵路况，变速箱需要在1、2挡之间不断切换的时候，驾驶员还是能够感受到轻微顿挫感，这也是干式双离合变速箱由于结构原理难以避免的弊端。

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