Jeep SUV: 10万出头合资SUV再降4万,品牌迷失又何去何从?
2023-11-15
更新时间:2023-11-15 13:48:01 作者:知道百科
Jeep SUV作为一款备受瞩目的合资SUV,在市场上一度取得了不错的销售成绩。然而,最近一次的价格调整引起了消费者的热议。这款SUV的价格从原本的10万出头再降4万,这让人不禁开始思考,品牌是否已经迷失了方向,是否还能找到前进的道路?在这个竞争激烈的市场中,Jeep SUV需要做出一些改变来重新赢得消费者的信心。
Hello大家早上好!我是陈杰Jeep可以说是一个充满传奇历史又自带光环的企业,越野车鼻祖、二战英雄、美国大兵的“情人”、SUV车型开创者,甚至一度被认为是美式自由精神的代表。
在国内,北京Jeep更是一代人的情怀和回忆,当Jeep牵手广汽第二次进入中国的时候,甚至一度自我定位为高端品牌,并标榜“让情怀落地”。
不过如今的Jeep却正在慢慢被边缘化,即使大幅降价也难挽销量颓势,起售价已经只有11万多的指南者9月份也只卖出了1769辆,而指南者已经是Jeep最畅销的车型了。
为什么曾经承载了无数人情怀的Jeep无人问津了呢?大幅优惠下的Jeep还值得买吗?今天我们就来好好聊聊。
首先要说的是,Jeep的销量并非一直如此惨淡,曾经Jeep也拥有很多销量明星。2015年自由光刚上市便一炮而红,2017-2018年的很多月份,自由光都是月销过万的,要知道对一台售价20多万的中型SUV来说,这样的成绩是相当亮眼的。
随后,广汽菲克又先后国产了自由侠、指南者等车型,指南者很快就成了Jeep第二款月销过万的车型。自2015年实现国产后,Jeep的销量简直是跳着走的,2017年销量就达到了22.2万辆,这对一个刚刚国产三年的后来者来说,可以说是一个值得骄傲,甚至吹牛的成绩了。
不过,2017年的销量也是Jeep的顶峰了,此后Jeep便开始掉头向下,2019年的销量就跌去了一大半了,只还剩7万多辆。而今年因为疫情的原因,前9个月的销量也才3万辆左右。那Jeep江河日下的原因到底是什么呢?
一个车企的成功或失败,我们都能找非常多的原因,但对Jeep来说,我认为车型产品力不足才是最根本的原因。以Jeep指南者为例,和CR-V、RAV4、以及同为美系的别克昂科威、雪佛兰探界者相比,在动力、空间、油耗、质量、保值率等方面都有着不小的差距。
动力上,指南者只搭载一台1.3T发动机,这样的动力搭配确实很有勇气和自信。事实上,这台1.3T发动机最大马力高达173匹,绝对动力也并不差。但是在目前的市场环境下,这个动力搭配基本就意味着这款车凉了一半了。哪怕是1.3T的动力确实不差,但对很多消费者来说,有那么多1.5T、2.0T机型可选,为啥要选1.3T呢?
和1.3T发动机匹配的是7速干式双离合和9AT变速箱,7速双离合的变速箱考验的是厂家的调校匹配的能力,但说实话,Jeep这套7速干式双离合匹配的很一般,抖动、顿挫都是比较明显的,而且故障率也偏高。2017款搭载这套变速箱的指南者就引起了非常多的投诉案例。
四驱版车型搭载的是来自采埃孚的9AT变速箱,采埃孚的8AT虽然被宝马调校的出神入化,但9AT的质量表现却一直不太好。主要也是体现在平顺性和故障率上。不过新款车型上的9AT已经进行了一些优化,整体表现提升了不少,但与对手车型变速箱的平顺性和可靠性相比,也并不占优势。
空间上指南者和对手相比差距也比较明显,首先尺寸和轴距这些硬指标上就不占优势,而空间利用率又从来不是Jeep的强项,所以虽然都是紧凑型SUV,但指南者的空间相比CR-V等车型却有明显差距。
油耗上,虽然使用了同级最小的发动机,但指南者的油耗却并不低,网友口碑的平均油耗为8.9L/百公里。此外在可靠性、保值率上指南者也乏善可陈。
指南者是如此,自由光也是一样,动力上自由光有2.0L和2.0T两个选择,2.0L发动机只有148匹,拖动1.7吨多的自由光实在是孱弱一点。2.0T车型定价又偏高,目前优惠后依然超过20万,而20多万市面上可选的车型又实在太多了。
其余车型像自由侠、大指挥官等在各自的同级车型中,就产品力来说也都没什么突出和出彩的地方。相反,定价高、保值率差、动力匹配不成熟、故障率高等缺点却比较明显。
当然,提到Jeep就不能不提牧马人和大切诺基,这两款车的销量波动确实不像指南者、自由光那么大。但这两款车一个作为纯种硬派SUV,一个作为大排量进口车,再加上较高的售价,注定是两款小众车型,不足以支撑Jeep在国内的销量。
前面我们说过了,Jeep是自带光环的品牌, 艾森豪威尔将军在二战结束后曾说:“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得战争的三大武器。”巴顿将军对于Jeep的评价则更高:“它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。”
此外、牧马人、大切诺基等相对高端的车型,也为Jeep树立了较高的品牌格调。这也是为什么Jeep刚一国产销量便一炮而红的重要原因。很多有着Jeep情怀的人,终于能用相对较低的价格实现自己的Jeep梦了。
Jeep国产之前,如果只看售价的话,那妥妥的已经是豪华品牌的行列了。在宣传中也一直把自己定位为高端品牌,并将情怀作为主要卖点。“每个人心中都有一个Jeep”、“不是所有吉普,都叫Jeep”,这些广告语都是主打Jeep的情怀牌。
但是随着国内汽车市场越来越成熟,大家对汽车的理解也更深入,产品力不行,只靠情怀撑场子的牌子基本都没有市场了。
Jeep传奇的历史和品牌情怀确实是加分项,但这只能是锦上添花。如果没有坚实的产品力支撑,只靠情怀已经越来越无法打动消费者了。像当年的路虎,只凭品牌号召力和前卫的外形,就能让极光加价20万还一车难求的情况,在中国市场上再也不会出现了。
此外,关于Jeep在中国销量的失败,汽车界的传奇天才,一手缔造了FCA这个全新汽车帝国的马尔乔内曾总结过原因:“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌,这是不对的。从现在开始Jeep在中国要强调的是一个城市品牌,而不是什么传统美式越野车,如果能做到这一点,我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”
马老爷子说的当然有道理,Jeep在人们印象中就是一个专注于越野的品牌, 而当前城市型SUV才是销量担当。不过马老爷子说的强调Jeep的城市属性,就能将其打造成中国一线豪华品牌这一点,我却不能认同。
在美国Jeep其实是一个很亲民的品牌,在美国的定位有点像中国的哈弗、或者是长城皮卡。国内售价52.99万起的大切诺基,在美国的售价合成人民币也就是20万出头的样子。
要把这样一个很亲民、大众的品牌,在国内打造成豪华品牌,马老爷子就想的有点太理想主义了。搁以前,靠着Jeep所谓的情怀,再加上舆论宣传,这事多少可能还有戏。但今天大家对汽车的认知已经今非昔比,把一个平民品牌硬当豪华车卖给我们已经不可能了。
并且,因为销量的下滑,Jeep部分车型价格开始跳水,更让“情怀”和品牌形象大打折扣。过多的消费品牌价值、人为拔高的品牌定位和车型定价、以及缺乏有竞争力的车型,都让Jeep过快的消耗完了所谓的“情怀”和品牌格调。
如今,除了少数对Jeep情有独钟的人之外,Jeep对大多数人已经很难有什么品牌吸引力了。除了牧马人和大切诺基这两款进口车型之外,对国产Jeep的车型,大家就更是无感了。
Jeep堪忧的产品质量,也是销量滑落的另一个重要原因。本来品控就一直不是Jeep的强项,自从克莱斯勒和菲亚特合并后,粗枝大条的美国人又遇上了“严谨的”意大利人。结果Jeep的品控就可想而知了。
在J.D.Power的3年可靠性排名上,Jeep的排名一直是倒数,而且很多年来表现十分稳定。在国内,Jeep国产时间虽然不长、保有量也不大,但是质量问题却一直很多。
2018年,央视财经发布的一篇《烧机油烧到熄火!多辆Jeep车行驶途中失去动力 厂家却对问题视而不见》的文章,将Jeep品牌推到了风口浪尖。文章指出,Jeep指南者和自由光两款车型均存在烧机油现象,该问题进一步导致了车辆在行驶途中失去动力,存在重大安全隐患。
除了烧机油,在某些汽车投诉平台自由光、指南者、自由侠等车型,也都被爆出比较多的质量问题。
此外,在很多汽车论坛上,也有不少真实车主频频吐槽Jeep车型的糟糕质量。在汽车之家指南者论坛上,车主反映的问题就五花八门,车辆失控的、烧机油的、打不着火的、方向盘跑偏的等等,不一而足。
羸弱的品控,不但让很多人对Jeep望而却步,更让Jeep的品牌形象和口碑迅速坍塌。仅剩的情怀也被糟糕的品控不断蚕食着。
说了这么多Jeep跌落神坛的原因,但对很多人来说,更现实的问题是,因为销量的断崖式下跌,现在Jeep的一些车型给出了巨额优惠,那巨额优惠下,Jeep车型值得买吗?
首先我们说的是Jeep的国产车型,进口的牧马人和大切诺基售价相对来说比较稳定,而且受众人群虽然比较小众,但也比较稳定,我们就不讨论了。
国产Jeep中,目前指南者和自由光在北京地区都能有5万左右的优惠,指南者定价16.28万的次低配车型,目前优惠后售价只要11.58万。这样的价格已经在和国产SUV抢市场了。
俗话说只有卖不出去的车,没有卖不出的价,11万多的指南者,就值得我们认真考虑一下了。动力上指南者虽然只用了1.3T发动机,但最大马力173匹的数据还是比较亮眼的,而且这台1.3T发动机是一台四缸机。
7速干式双离合确实不如同价位国产车普遍使用的湿式双离合,但相比刚刚国产的时候,这套动力也进行了不少优化。空间表现不算很大,但也中规中矩,日常使用也是足够的。
配置上,11.58万的次低配配置也不算低,倒车影像、上坡辅助、可开启的全景天窗、后座出风口、PM2.5净化系统等也都有配备。而且,Jeep车型的设计不得不说也是比较经典的。
总之,虽然我们前面说到和同级合资对手相比,指南者竞争力明显差一截,但是如果优惠5万左右后,那就是另一回事了。当然,品控问题一定是很多人担心的,但目前我咨询到的北京的4S店可以买到6年不限里程的延长保修,价格大概是6000元左右。
也就是多花6000块钱左右,整车质保就可以延长到6年。这在很大程度上可以解决大家对质量问题的担心了。所以,我坦然的承认,优惠5万左右的指南者,还是蛮香的,如果你不打算一辆车开到报废,6年多就换车的话,那目前的指南者完全可以买。
自由光目前的优惠和指南者差不多,也在5万左右。不过鉴于自由光的尺寸,2.0L自吸车型就不推荐了。北京地区,2.0T车型的低配版优惠后的价格大约17.58万左右。这个价格虽然优惠的确实很大,但我依然不推荐,理由很简单,这个价格CR-V的中低配车型也可以买到了。
而自由侠和大指挥官的的优惠则要小很多,目前北京地区只有1.7万左右的优惠,相比同级车型来说,竞争力明显不足。不过,自由侠呆萌的外观对很多女车主来说,还是有不错的吸引力的。但除非对这个外观情有独钟,否则这两款车从产品力、性价比等方面来说,都没什么优势。
当我咨询4S店得知指南者的次低配车型都已经优惠到11万多的时候,我除了惊讶,还有一个疑问,为什么便宜到如此地步的指南者依然卖不出去呢?
要知道这个价格即便买国产SUV,像哈弗H6、长安CS75 Plus等车型,也只能买到中低配,而Jeep怎么说也是一个情怀满满的合资品牌。究其原因,我想最主要的就是大家在买车时根本就不会想起Jeep这个品牌,手持十几万的预算时,根本不会把指南者作为备选车型。
在汽车市场上,口碑不好但销量好的车型比比皆是,指南者的品控、口碑确实不太好,但最影响销量的其实还是消费者根本想不起来你。这可能就是Jeep如今面临的最大的问题吧。
近几年,Jeep既缺少新车上市、在宣传上的声量也比较小、销量也每况愈下,可以说正在慢慢被边缘化。而在国内,一个品牌被边缘化之后还能成功被拉回到消费者的视野中的例子,可以说几乎没有。至少,让消费者知道目前Jeep车型的优惠力度,我想指南者的销量应该会有一波不小的增长。
说实话,Jeep的传奇历史和品牌格调确实很有魅力,那句“每个人心中都有一个Jeep”的广告也确实不是假话。我其实希望看到的是市场上的车型尽可能的多,这样消费者的选择才会更多。我并不希望看到如此有历史和情怀的一个品牌被边缘化,甚至淡出人们的视野。
所以,希望Jeep不只是降价自救,而是真正推出有竞争力的车型、做好品控。我也真诚的希望Jeep在国内还能迎来第二春,虽然这非常难。
最后,跟大家做一个有意思的调查,在目前不到12万的价格下,你是会选择指南者还是哈弗H6呢?欢迎大家积极投票并在留言区讨论哦。
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