近期迈腾在市场上的销售情况备受关注，不仅仅是因为其性能和外观吸引了众多消费者，更因为它的销量节节攀升。与此同时，新款宝马3系也以强劲的势头迅速赶超，单月销量也暴涨，让人不禁感叹这两款车型之间的激烈竞争。在这个激烈的市场竞争中，追求卓越的用户体验以及不断提升产品性能和质量，无疑是每个汽车制造商必须面对的挑战。

此前我们从乘联会官方获悉，2022年12月份，宝马3系售出18533辆，成为该月轿车市场销量第十三名，与迈腾相差不过500台左右，也是唯一挤进前十五名的豪华品牌轿车，昔日劲敌已经没了踪影。虽说相比2021年累计销量还是略有下滑，但是能够在中期改款初期取得这样成绩，足以证明产品力是优于诸多竞品，所以今天我们也想来体验一番实车，看一看全新3系到底有什么魅力，能够让C级和A4L没有招架之力。

从价格来看，目前2023款宝马3系指导价区间为29.99-39.99万元，终端市场普遍有着3万左右优惠力度，前提是要选择长轴版。所以从性价比来看，比起此前版本要高一些，最起码价格不像之前那么坚挺，如果你选择一款较为走量的配置，比如2023款 325Li M运动套装，裸车价大概32万左右，预算35万是足以将它开回家，这么一来和A4L、C级相比也就不算贵了。

还是先来回顾一下设计，中期改款后的宝马3系采用了最新家族语言，在前脸部分的改动比较大，与宝马i3车型更为接近。比如星幕式双肾中网，还配备主动式进气格栅功能，而M运动套件也很好提升了活力，对年轻消费者来说肯定比A4L有较强吸引力。再就是两侧大灯组，也是此次改款的关键，天使眼样式的LED灯组内部改为倒L型LED日行灯设计，点亮后有着更高辨识度。

尺寸没怎么变化，咱们今天主要是以长轴版为例，具体长宽高数据为4838*1827*1454mm，轴距达到了2961mm，在这个级别属于主流水准，甚至比C级和A4L还有一定优势，所以车内空间无需担心。而长轴版也没有影响车身比例，我想各位从老款车型可以感受到，新款在侧面也没什么变化，原汁原味的德味令人沉醉，18英寸的双五辐式轮圈也刚好符合整车气质。值得表扬的是，这一规格是标配，但会根据配置不同有不同样式。

尾部设计和老款保持高度一致，甚至很难找到不同，熟悉的尾灯组依旧是全LED光源，点亮后视觉效果挺不错。而后包围有了一定调整，扩散器样式更为运动，黑色的装饰板涂装搭配双出排气布局，运动感确实得到提升，这也是A4L和C级不具备的亮点。

车内还是有着较多升级，首先是中控台改为一体式连屏设计，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控液晶屏带来更为出色的科技感，搭配宝马最新的IDrive 8.0智能人机交互系统，智能座舱理念也终于得到了实现。不过全面电子化有利有弊，这次中期改款后的3系将取消宝马经典的鸡腿挡把设计，改为全新拨片式档杆，怎么评价就看各自口味了，我觉得中控区更为简洁，但同时觉得没了精髓。

功能配置方面表现也是意料之中，以这款325Li M运动套装版为例，它算是长轴版的次低配，所以更多配置需要选装，更别提L2级别驾驶辅助系统全系均需要选装。但主动刹车、前方碰撞预警、自动泊车入位等功能是标配，电动感应后备厢、全车无钥匙进入、前排座椅多向电动调节、9色氛围灯以及后排独立空调等舒适性或实用性功能也尽可能标配，满足日常代步需求是足够了。

现如今宝马3系也不再是服务“单身汉”，要不然长轴版意义何在？从此次试驾感受来看，调整好前排座椅，身高1.83米男性可以获得一拳头部余量，且前排座椅有着不错包裹性和支撑性，因此跑个长途也不会觉得太疲劳，唯一遗憾的就是只有仿皮包覆，前排座椅加热也得选装，这对于一台35万价格的豪华中型车来说是有点不够意思了。而进入后排，腿部空间大概两拳，好消息是两侧头枕带有软包，乘坐舒适性没有问题。

最后动力也还是熟悉的配方，2.0T发动机全系标配，分为低中高三种调校，并且高功率版本受排放限制调整了参数，最大功率降低10kW，也取消了四驱系统。但问题不大，毕竟我们更多是考虑中功率版本，它的参数还是老样子，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速7.9秒，实测结果大概7.5秒，可以满足对性能的较高要求，起码平时所遇到的路况是不担心动力不够用。

总结：很多人都说，一辈子是绕不开一台3系，而在燃油车即将面临生命终点的时代背景下，这样一台驾驶乐趣还不错的豪华轿车确实不能错过。但话说回来，相比A4L缺少性价比，比C级也没那么强豪华感，能够取得这份销量成绩到底是昙花一现还是经久不衰？或许再等一段时间就会见分晓了，毕竟35万级豪华轿车市场竞争愈发激烈，还有一众新势力虎视眈眈。

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