>1.大众车最近降价怎么这么厉害

大众汽车[大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。]降价是很正常的现象，我估计以后降价的力度还要大，不止是速腾，其他车型已经悄无声息的开启了降价模式，去年年底的时候，我去了一家本地的上海大众4S店，当时想买一辆科迪亚克[科迪亚克，《命令与征服4》中GDI的空军单位。]，随便看看途观L是什么价格，那时的价格非常坚挺，并没有达到预期的价格，所以就没有谈成，后来发现无论是科迪亚克还是途观L，全部采用了双离合变速箱，就对这两款车失去兴趣了。

就在这几天上海大众的服务人员几乎天天打电话，即使是刚刚换成2.0T低功率版的途观L330 TSI车型也有2万元的优惠，可见大众汽车确实降价了。

2.大众捷达降价了,原因是什么呢

因为现在汽车行业竞争力太大，属于的德国制造，属于合资品牌，但是现在的话，因为怎么说呢？合资车的他这个配置要低于这些自主品牌，因为现在的这些外企的车，虽然他也发动机和变速箱比较稳定，但是在相同价格内资都买得起，这配置要高于合资企业，虽然说现在自主品牌的发动机和合资企业的发动机还是有一定差距的但是现在的次数品牌，你想比如说个自适应巡航定速巡航后视镜加热后视镜折叠啊， 在合资品牌呢，这些都属于高端的，一些功能有一些这些功能的话，价格都非常贵，最少礼拜14万左右，弄个价格大众降价的话呢，属于国内竞争压力太大，一沓如果不降价的话，一辆也卖不出去的。

还有大众汽车车呢，内饰太差劲了，他这个内饰国产四五万的小汽车都比他的好四五万，还有一个最重要的就是现在七月份山东深圳广东一些地方要实行国六标准，现在主要是去库存，所以大批的汽车制造商都在都在降价消库存。要不然的话，这些国五标准排量的汽车都卖不出去了，国家也不允许往外卖了，过了这个时间段都只能报废了望采纳，快累死我了。

3.怎么看“大众”降价 降价是一种趋势

问题是谁在降价。

也就是说，大众的一小步是否意味着中国车市的一大步？然而业内人士指出，大众降价并不奇怪，这是一种市场行为，今后将会成为一种常态，但值得关注的是，大众对华战略思路的调整这才是真正的“震撼”。 在今年北京国际车展的最后一天，南北大众首次联手同时宣在华生产的车型“全线降价”，成了此次车的压轴戏，由此撬动了中国车市。

这似乎是预料之中的事。众所周知，迄今为止，大众产品在中国仍旧是龙头老大。

去年南北大众以69.79万辆的销量，雄居中国车市榜首（30.8%市场份额）并保持每年以30%以上的速度在增长。从单个企业来看，上海大众至今还是保持20年来销量第一桂冠没变。

据披露，到2008年，大众产品在中国生产将由现在的近70万辆提高到160万辆。 可以预见，从目前各汽车跨国公司在华公布的产品生产计划中，大众仍将是中国汽车业[2008年，中国汽车工业遭遇近年来少有的严峻考验，内外部发展环境跌宕起伏。]中的领跑者将无可争议e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333332636432。

也许是基于大众的规模和实力，在本届车展上，大众又荣获了2008年北京奥运会“汽车合作伙伴“独家赞助商权。这从另一个侧面证明了德国大众在中国汽车业中的地位和作用将不可小视。

那么，此次南北大众同时宣布降价究竟意味着什么？归纳起来无非有三点值得关注。 首先，此次降价不同于以往南北大众“单兵作战”，而是德国大众在华战略调整的直接反映，可以看作是南北大众走到一起，在“统一大众”品牌下的一次联合演习，表明从以往“纸上谈兵”到现时付诸行动真正意义上的尝试； 其次，借助德国大众进入中国20年之际，整合产能和产品优势，采用南北大众联手“全线降价”的方式宣告了德国大众在华“一个时代的结束另一个时代的开始”，具有里程碑式的象征意义； 再是，对从不轻易降价的大众来说，一反常态作出适应中国市场变化的战略性举动，启动价格杠杆来撬动市场，表明大众不再沉默有话要说了。

对于大众降价，有人说“大众醒了”，也有人说“被市场逼的”，但更多的人认为，这是“方脑袋”向“圆脑袋}转变的开始。也就是说，大众在直面中国车市不得不“本土化”。

说白了，这里既有产品战略思路上反思，也有市场上的压力。事实证明，对正在变化中的中国车市任何傲慢与偏见的企业只会消耗积累，阻碍开拓。

由此，我们可以不难看到，在本届北京车展上，连奔驰也低下高贵的头，表现出对中国市场亲和的姿态，凯迪拉克也放下架子主动与中国传统文化套近乎。那么，德国大众也概莫能外，除了用消费者直接感觉到的降价来显示实力之外，还搬来了全系列的产品，从概念车到高档车，再从即将在华生产的新车型到中长远的产品发展规划，以及在华高层人士的重组和管理体制上的调整等。

我们由此可以看到，在“全线降价”的背后一个经“修理”过的全新大众浮出水面。这对中国汽车业的整合和重新洗牌不能不说是一种“震撼”。

从这个层面上去看大众“全线降价”或许能看出更多的变化，这不仅是大众在整合自己撬动车市，而且是大众对竞争者传递了全方位的挑战信息。 如果说“不在中国取胜就在世界败北”只是跨国公司针对中国市场国际化而言的话，那么，南北大众联手降价是否可以看作是国际竞争提前在中国市场打响的第一*？ 对中国车市来说降价是一种趋势。

问题是谁在降价。回顾以往降价的历史总是以非主流汽车挑起，而后由主流汽车跟进，但最终是以大众这样的龙头企业参与才真正的撼动了车市。

也就是说，大众的一小步是否意味着中国车市的一大步？然而业内人士指出，大众降价并不奇怪，这是一种市场行为，今后将会成为一种常态，但值得关注的是，大众对华战略思路的调整这才是真正的“震撼”。 毋庸置疑，大众在中国打下了20年的根基，产品社会保有量已经达到330万辆，在未来的几年中，产量将会以三位数的速度再增长，其中产能产品的优势，营销服务网络的优势，品牌认知度的优势等，都将转化为一种资源性的竞争力。

所以，大众的“全线降价”与其说是用价格撬动车市，不如说是大众是用资源优势盘活存量在撬动车市。这也许就是大众不轻易言降价的原因所在？（作者：颜光明） 版权声明：搜狐汽车评论之颜光明作品以及其他专栏作者文章，版权为搜狐汽车所有。

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4.大众汽车为何不降价,值不值得购买

大众汽车目前在我国是非常普遍的一辆汽车，最早进入中国市场的就是大众桑塔纳，在90年代开桑塔纳的都是有钱人，只不过现在已经停产了，但是大众的品牌实在太多了，像帕萨特高尔夫都是非常普遍的车了，但是大众的车不像别的车经常降价。

大众一直不怎么降价却销量一直还是不错的，这是为什么呢？因为大众的汽车选质量比较大，像一些高端的辉腾，还有一般民用的朗逸，凌度等等，太多了，而且外表也是比较大气，只不过大众的汽车还是有一些小毛病的，比如大众汽车的天窗下雨的时很容易漏雨。

汽车本来就是遮风挡雨的，漏水的确不怎么厚道，还有点丢人，大众汽车除了一些小毛病多其它的都还好，而且价格一般人还是能接受的，还是值得大家购买的，前提是你不在乎这些小毛病，大众作为德国的一款汽车旗下的品牌多不胜数。

想一些豪华汽车都是大众旗下的，品牌的影响力还是很大的。如果我说今天群众的成功是进入中国的第一个红利，那显然是不令人印象深刻的。因为法**不再比德**[德**有两种含义：1和德国相关的居民 2书名1 德意志人，或中译德**（die Deutschen）这个术语在使用中可能有多种含义。]迟几年了，但今天法国车在中国是一个边缘角色。大众的受欢迎是一个优势。

但德**的优点是他们在中国取得成功的关键——至少在汽车工业中，德**并不像他们那样固执己见。现在，最普遍的想法是群众首先想到它。当一个中国家庭买不起汽车的时候，任何一辆进入中国的汽车都不可能在本国恢复使用，所以一个好的设计。

没有后退空间，是一个空谈。其实大众汽车还有一款特别的车，那就是大众CC，这也是大众汽车唯一的一款轿跑，和奥迪A6一个等级的汽车，外观非常有跑车的感觉，图特的外表让它蓬荜生辉，提速那也是想当的快，这款车是大众里面比较年前化的一款车。

价位在35万左右，很多年轻人都会选择它，因为那种跑车的感觉实在是太好了，大家的车不是不是大众呢[大众呢又称学生呢，外观风格近似麦尔登，只不过所用原料略差一点，除混人精梳短毛外，还混人回毛和下脚毛。]？是大众的哪一款汽车呢？开的怎么样呢？都可以评论一下分享出你们的感受，让更多的人了解大众，如果你正打算买车会不会选择大众呢？如果会你会选择哪一款呢？都可以评论在下方，让更多的人为你解答。

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