近日，知名主播魏建军直播平台首秀实测NOA引发了广泛关注。随着直播的进行，NOA的表现让人有些意外，不禁让人担心这是否会成为他的翻车之作，还是能够取得开门红。在直播平台上引起了热议，让人们对NOA的表现充满了期待与好奇。

虽然这个4月刚刚过去一半，但已经先后有“极氪高管直播续航实测”、“尹同跃直播亲测星纪元ET”等词条登上热搜。

4月15日，魏建军也正式迎来了自己的直播首秀，驾驶搭载长城汽车智驾系统的魏牌蓝山，从长城技术中心出发，途经保定老城区，在各种真实的交通路况下，完成了对城市NOA的智驾体验。

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无图，但需要激光雷达

此次在直播中亮相的，是长城汽车最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra）。这套系统基于Orin-X的高算力域控平台打造，硬件方面，搭配1个激光雷达，3个毫米波雷达，11个高清摄像头和12个超声波雷达，具备无高精地图全场景NOA能力。根据介绍，CP Ultra能够实现从行车到泊车、从高速到城乡的全场景连接，“去哪都好开，到哪都好停”。

“在保定测试长城汽车的辅助驾驶，是不是等于‘开卷考试’？”在直播一开始，便有观众提出了这样的质疑。之所以将展示地选在保定，不止因为这里是长城汽车的大本营，更因为“如果辅助驾驶能把保定做透，那基本能符合全国85%以上的场景”。

△左：长城汽车智能化副总裁吴会肖 右：长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏

在几天前的媒体沟通会上，长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏就表示，“保定是一个介于二线和三线之间的城市，而且在大规模的城市改造，包括城中村的拆迁，道路的修缮，每天遇到的场景非常复杂。”他透露，Momenta的CEO曹旭东曾表示，“我在保定待一周，测试数据的收集量，比在上海、苏州一个季度的都要多。”

事实上，在此次直播中，我们也能看到，保定城区的路况确实会出现一些临时状况。比如在车辆右转时忽然直行来的行人，不遵守交通规则，闯红灯的快递小哥，以及在不算宽的道路旁工作的环卫工人等等，面对这些状况，本次CP Ultra的表现都比较顺滑，基本只是进行了一个轻微刹车或绕行的动作，便顺利通行。包括在行驶中，旁边车道的大型货车出现向中间并线的动作，CP Ultra也能控制车辆稍稍偏向车道右侧，以保证行车安全。

数据显示，本次智驾实测总里程16.6公里，平均车速24.7km/h，复杂路段行驶11.5公里，无车道线/车道线模糊行驶通过率100%。实测车辆通过33个路口，快速识别不同类型红绿灯36次，左转成功3次，直播测试中行人避让/绕行7次，车辆避让/绕行12次，通用障碍物避让/绕行4次，整体来看，中间几乎没有出现急刹急停的状况，比较平稳丝滑。

CP Ultra能够有这样的表现，背后依靠的是长城汽车的一体化智驾大模型SEE，以及其多年来的数据积累。

据介绍，智驾模型SEE基于深度学习技术，通过投喂数据对模型进行联合训练，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”。按照长城汽车智能化副总裁吴会肖的话来翻译一下，这个模型的特点就是“它能看得见物，能看得清路，还能看得懂人”。

在直播过程中，魏建军也不止一次提到了安全。他认为，汽车安全永远是第一位，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更放心。或许正是基于这样的思考，长城在介绍这套辅助驾驶方案时，强调了激光雷达的重要性。

姜海鹏表示，我们还是坚持保留激光雷达，甚至会长期在高端车上保留这样一个配置。“大家都觉得好像一挂激光雷达就是你的算法不行，其实不是这个概念，是我们给用户留了一些安全底线。”

同时他也提到了激光雷达所带来的成本问题，“激光雷达的价格在快速下降，原来一个可能几十万，现在是三千到五千的价位。”据他透露，某激光雷达厂已经将成本控制在了1500元左右，“我相信不会有一个用户在乎，花1000块钱去给我做一个安全兜底，甚至长城汽车会拿出这1000块钱的让利，我们来承担这个成本，也会把它安装给客户。”

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好饭不怕晚

虽然此次直播表现不错，但有个很客观的事实，经过过去几年，各家车企在智能化领域的发力，市场对于智能驾驶已经有了一个普遍的认知，对于每家车企也有了一个比较先入为主的“刻板印象”，比如新势力的智能化程度比较好，而传统车企在软件层面的表现总是不那么尽如人意，尤其在极狐、阿维塔、问界等依靠华为抢先“开城”之后，长城的动作似乎慢了一拍。

那么，如何能够后来居上？对此，长城很有信心。一方面，长城方面认为，智驾技术方向的终极理念就是通过模型解决所有问题，不再有人工编码，甚至是规划和决策，但目前来讲，特斯拉的整个技术架构还是最领先的。更直白一点，在长城眼中，“目前国内，无论是产品体验好的这几家，还是科技公司，其实都没有达到那个程度。”

另一方面，长城在这方面的储备并不算晚。“长城汽车在智驾的投入是非常早的，2021年的时候其实就已经有高速NOA的产品上线了，在全球是第四家。”与此同时，长城就同步开启了对城市场景的探索。除此之外，长城打造的超算中心九州，总算力规模达到1.64EFLOPS，姜海鹏表示，“在传统车企里面，甚至是把一些新势力加起来，我们也是NO.1。”

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“翻车”还是“开门红”

在直播的过程中，网站和视频号曾出现过几分钟的“信号中断”。对此，长城方面给出的解释是，“观看的人数太多了，正在恢复。”在此，我们并不是想对这句话的真伪提出质疑，如果真的是因为热度过高而导致线路故障，那么恭喜长城，总算在这场互联网游戏中，找到了一个正向前进的方法。

无论是此前的沟通会，还是这场直播中，长城都在有意无意地向外传达着一个信息：我们有实力，但我们很低调。

但在此前外界看来，长城有实力，但热度也并不少：向比亚迪扔出举报信，各位高管一次次的高调引战……长城已经无数次站在了风口浪尖之上。

但靠这些换来的流量，却没能给长城带来明显正向的回馈。而在此次交流的过程中，我却能感受到这家企业释放出的真诚。

比如在谈到AEB的最高刹车时速时，吴会肖表示，没有必要在这个上去费劲，“开高速的时候突然出来一个人或者一个物体，你要做的就是去紧急避让一下。这个功能就是典型的，我希望一辈子都不要碰到，但如果碰到一次我就值了。”

比如谈到和小鹏、华为的辅助驾驶系统对比时，她也会很坦诚的表示，“小鹏和问界的加速感和轻盈感更好，我们在静态障碍物绕行上要更有优势，我们还要再强加，让我们的加减速，像他们一样更加顺畅和丝滑。”

再比如，面对品牌公司催促城市领航功能加速落地时，吴会肖是“跟品牌部拍桌子骂娘的”，“要负责任，不能有风险，落地要有节奏。”或许这样的价值观在今天已经不被人所推崇，但我始终认为，能够正视自己的不足，并且愿意改变，才是向上的第一步。

直播结束后，我看到了一些不同的声音，比如“魏建军直播首秀翻车”，其中提及的大多是，由于前方车辆的不规范驾驶，在近距离掉头，从而车辆进行了一次人工接管，以及在整场略显“领导视察式”的状态和开场时收音的失误。但我却觉得，比起那些精致甚至精修过的话术和包装，长城愿意迈出这正向的第一步，更加重要。

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