如今，不少日系轿车也渐渐地有了更年轻化的设计，来自TNGA架构的亚洲龙可谓代表之一。在外观层面，它似乎更是摆脱了以往丰田车型给人的稳重中庸印象，但事实真的如此吗？

外观：不再“中庸”

一汽丰田-亚洲龙

官方指导价：19.98万-28.98万

事先声明，“中庸”一词在我眼里绝不是贬义词，卡罗拉能成为全球销量第一的紧凑型车，凭借的便是中庸之道。不过，亚洲龙的外观设计显然不愿意再走以往的路线，设计风格虽愈发激进，但又蕴藏着一份稳重。

夸张的“大嘴”是整车最为吸睛的地方，进气格栅占据了整个前脸的绝大多数面积，搭配造型狭长的大灯灯组，杀气十足，不怒自威。

LED大灯为全系标配，功能方面支持自动大灯、自适应远近光等功能，灯腔内部看上去好像很高级，有较强的精致感，但内部结构并不复杂。外侧为LED日间行车灯，内侧为转向灯，真正起到照明作用的其实是中间的远近一体LED灯组。

亚洲龙的车侧甚至可以看到些Coupe车型的设计元素，车顶线条在B柱后渐渐下滑，相比传统造型的三厢轿车有着更流畅车侧线条。车身尺寸方面，以中型车的定位来说，亚洲龙的车身尺寸相当有优势，甚至有些“越级”的意思。长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。

多辐的轮圈造型足够漂亮，18英寸的大小刚刚好，跟亚洲龙的气质很搭。轮胎配备的是韩泰Ventus S1 noble2系列轮胎，轮胎规格为235/45 R18。

尾部造型收敛了太多，造型相对简洁，类似贯穿式的尾灯其实中间的部分并不能点亮。同凯美瑞一样，在混动车型上，亚洲龙的排气布局改为隐藏式的设计。

内饰：讲究与不讲究

虽然和凯美瑞同属于TNGA架构下的产物，但亚洲龙的内饰设计却有着截然不同的风格。清新淡雅是我对它内饰的第一印象，整个内饰氛围不再沉闷。当然，选择一种合适的内饰配色我个人觉得尤其重要，不排除会有人更喜欢下面这种风格。

额

。。。。。。

方向盘还是熟悉的造型，并使用了真皮材质进行包裹，手感很好。在这顶配车型上（双擎）还支持四向电动调节以及方向盘加热，实用性非常高。仪表盘造型和整个内饰氛围相吻合，同样是简洁清新的设计；仪表盘中间的液晶屏显示效果很清晰，可以显示的行车信息相当丰富。

9英寸的中控屏显示效果挑不出什么毛病，但以我的审美来看，界面UI实在有些过时。功能配备也不够全面，仅配备了GPS导航、语音识别、蓝牙电话等基础功能，CarPlay？痴心妄想！

前排座椅造型大气上档次，乘坐舒适性上乘。功能配置相当高，主驾驶座支持2组座椅记忆功能，前排座椅支持10向电动调节，舒适性配置方面，还配备了前排座椅加热和座椅通风。

前排的储物空间用起来非常顺手，挡把前方的储物格可以放下大号手机。扶手箱内部的空间很规整，容积很可观，里面还配有两个USB接口。

由于是顶配车型，这辆亚洲龙的后排配置水平也很高，老板键、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热、后风挡遮阳帘、后排独立空调等等均有配备。

后排空间很宽敞，以我178cm的身高为例，前排调至合适的驾驶位后，坐进后排，腿部空间超过2拳。再加上全景天窗以及可调节角度的后排座椅靠背，坐在后排的乘客能获得不错的乘坐舒适度。

虽然这辆顶配亚洲龙在配置方面表现很难让人挑剔，但在细节之处，却不能尽如人意。整个内饰的用料很足，但做工却不够精致，功能按键以及旋钮比较缺乏质感，全景影像的画质也比较有“年代感”。

驾驶：熟悉的“丰田”

动力方面，亚洲龙（双擎）搭载的是2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221牛·米；电动机最大功率88kW，最大扭矩202牛·米，整套系统综合最大功率为160kW，单看动力参数的话，它相比主流的2.0T发动机来说，并没有显著优势。

虽有着激进的外观，但亚洲龙仍是一辆彻彻底底的丰田车，好开易上手是它必不可少的属性。搭载了混动系统的它更是如鱼得水，既有着响应积极且平顺的动力输出，又兼顾了油耗表现。汽车之家实测油耗仅5.4L/百公里（平均时速31km/h）。

亚洲龙（双擎）提供了Eco、Normal和Sport三种驾驶模式供驾驶者选择，Normal模式下的动力输出已经完全可以满足市区代步需求。而在Sport模式下，它有着更为迅速的油门响应，发动机也变得更加高亢。不过，在加速时的瞬间爆发力，仍不如涡轮增压车型来得简单粗暴。

作为尺寸“越级”的中型车，亚洲龙同样有着很好的乘坐舒适性。它的悬架有着特别的魅力，整体调校有些偏软，但同时又不是一味地柔。它既能将路面的大小颠簸轻松化解，又保证了足够的悬架支撑性，而最让人意外的，竟是在操控上的表现。

它的车长已经接近5米，但实际驾驶起来却没有“开大车”的感觉，转动方向盘，车身便迅速做出反应，超车并线毫不拖沓，循迹性很高。转向的力度不再是一味地发沉，力度刚刚好，但手感并不完美，算不上出众。

它在隔音方面的表现我并不满意，混动模式下，当发动机介入的那一刻，虽然振动控制的还比较到位，但发动机噪音却清晰地传入了车内，急加速时更是如此，整个车厢对发动机声音的隔绝并不彻底。

平民版的“雷克萨斯ES”

这辆亚洲龙和雷克萨斯ES有着太多的相似程度，同样的车长（4975mm）和轴距（2870mm）、相似的外观轮廓以及相同的混动系统等等。而在TNGA架构下，它们的零件共用率甚至高达60%，说它是平民版“雷克萨斯ES”毫不夸张。

随着亚洲龙2.0L车型的上市，它的售价门槛如今已经迈入20万内。虽然在内饰做工等之类的细节层面，它和雷克萨斯ES有着与生俱来的差距。但仔细想想，不到20万的价格便能买到如此帅气的亚洲龙，是不是感觉香疯了呢？

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