“方盒子”车型阵营，又挤进来一位选手。

日前，捷途旅行者正式上市，新车定位“旅行越野SUV”，推出两驱1.5TD+7DCT、四驱2.0TD+7DCT、四驱2.0TD+8AT三种动力组合共6款车型，售价区间为13.99万~18.49万元。

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不同于坦克300硬派越野车型，捷途旅行者采用了承载式车身，并首搭博格华纳全新一代四驱技术。据了解，该系统是通过中央智能扭矩管理器协同后桥智能限滑差速锁实现四轮扭矩分配，相比搭载中央、前后桥差速锁的传统越野车型更为智能，在一定程度上降低了越野技术门槛。

在外界看来，捷途旅行者的出现正是瞄准了国内硬派越野车细分市场的新风口。公开数据显示，2018年，全国硬派越野车销量不足10万辆；2020年，这一数据攀升至17万辆；到了2022年，全国硬派越野车的需求量为21.02万辆，同比增长25.8%，市场份额不断扩大。

也正因如此，国内硬派越野车细分市场相继涌入仰望U8、比亚迪方程豹5、猛士917、极石01、坦克300、坦克500等中高端玩家。在10万~20万元市场区间，也不乏新哈弗H5、哈弗大狗、哈弗猛龙等实力选手。捷途旅行者能否“后来者居上”，或仍为迷局。

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但从品牌自身来看，捷途以旅行者“破圈”或势在必行。一方面原因来自内部。事实上，执着于多品牌战略的奇瑞，近年来在品牌管理和产品规划层面屡现失误，从观致、瑞麒、开瑞、凯翼，到如今的星途、奇瑞、捷途，奇瑞旗下的子品牌经常陷入“左右互搏”的窘境，相互踩踏着生存空间。

例如，定位高端的星途，其星途LX 1.5T乘风破浪版车型，与奇瑞瑞虎7 1.5T精英版，以及定位低端市场的捷途X70 1.5T悦行版售价高度重合。而捷途X70的诸葛系列，又重合甚至超越了奇瑞瑞虎8和星途凌云的价格。即使是刚刚推出的捷途旅行者，其与奇瑞探索06也存在一定的竞争关系。

另一方面，从产品序列晋升为独立品牌的捷途风头正盛且重任在肩。今年1~8月，捷途累计销量约16.2万辆，同比增速达67.4%。而奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃在捷途独立成军时曾立下“军令状”，要求捷途在2026年实现年销百万辆的目标，这也意味着，捷途更需要时刻踩准市场风口，从而早日实现销量爆发。

不过，奇瑞的全球化市场布局或对上述矛盾有一定的稀释作用，并为捷途提供协同发展的空间。据官方数据，今年1~7月，奇瑞的整车出口量约为47.1万辆，同比增长1.4倍，出口占比达53%。

此外，贝哲斯咨询对越野车行业市场数据的统计显示，预计全球越野车市场规模在预测期将实现5.65%的复合增长率并预估在2028年达859.39亿元。尽管市场需求旺盛，但并不是所有的越野车都能热销。捷途旅行者能否在内卷的越野细分市场获胜，市场将会是真正的炼金石。

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