由于从火花塞[火花塞(sparkplug)火花塞，俗称火咀，普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。]开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体[混合气体 gas mixture，是指含有两种或两种以上有效组份，或虽属非有效组份但其含量超过规定**的气体。]完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火[点火（diǎn huǒ）词义：①引着火；使燃料开始燃烧：上午七点整，火箭发动机～。]的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。

　　但目前市面又有一种外挂的点火提前器，那么，加装点火提前器有什么缺点吗？CNG点火提前器的坏处又有哪些？

　　关于点火提前角

　　点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。

　　关于加装点火提前器

　　其实加装这种点火提前器无异于画蛇添足[画蛇添足，语出《战国策•齐策二》：“楚有祠者，赐其舍人卮酒，舍人相谓曰：“数人饮之不足，一人饮之有余，请画地为蛇，先成者饮酒。]。

　　相信对于稍微接触过发动机理论知识[理论知识是指概括性强、抽象度高的知识体系。]的同学应该都知道，目前发动机普遍采用各缸单独点火的形式，而该形式一般通过凸轮轴[凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。]传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]或监测气缸压缩来实现精确点火的目的。同时，由于发动机各个工况下所需的最佳点火提前角是不一样的，所以现在的发动机都能够根据不同工况自动调节至最佳的点火提前角。

　　也就是说，现在发动机的点火时刻都是由各传感器的缜密计算得出，同时对发动机性能、排放影响最大的点火提前也能够根据发动机各工况不同而自动适应，所以发动机根本不需要点火提前器这种东西。

　　CNG点火提前器的坏处

　　目前发动机的点火提前角都是出厂好了的，如果盲目加装这种点火提前器的话，难免会造成发动机自身点火提前的紊乱，而后果轻则出现发动机动力下降、运转抖动，严重的话甚至会造成发动机的爆燃。

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