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运梁车是不是特种设备

不是

商业贸易是做什么得

贸易，是自愿的货品或服务交换。贸易也被称为商业。贸易是在一个市里面进行的。最原始的贸易形式是以物易物，即直接交换货品或服务。现代的贸易则普遍以一种媒介作讨价还价，如金钱。 金钱及非实体金钱大大简化和促进了贸易。两个贸易者之间的贸易称为双边贸易，多于两个贸易者的则称为多边贸易。 贸易出现的原因众多。由于劳动力的专门化，个体只会从事一个小范畴的工作，所以他们必须以贸易来获取生活的日用品。两个地区之间的贸易往往是因为一地在生产某产品上有相对优势，如有较佳的技术、较易获取原材料等若想了解更多信息可继续追问，如果对您有帮助，请采纳，谢谢。

中国高铁为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆吗？

时速350公里、发送旅客59.2万人次、平均客座率95%……10月21日，中国“复兴号”动车组迎来运营“满月”。这组数据，是过去一个月来，“复兴号”交出的成绩单。近年来，安全快捷、平稳舒适的中国高铁，为世界高速铁路商业运营树立了新的标杆。随着中国特色****进入新时代，作为“中国名片”的高速铁路也将踏上自己的新征程，跑出发展新速度。今年以来，国际上流行一种名叫“硬币挑战”活动。就是把硬币立在世界各个国家和地区的高铁上，看在哪国硬币“站立”的时间最长。最终，中国高铁排名第一，引发全球网友热议。小硬币折射大进步。过去5年，是中国高铁发展进程中极不平凡的5年。面对世界经济复苏乏力，中国经济发展进入新常态等一系列深刻变化，中国坚定不移贯彻新发展理念，坚持稳中求进工作总基调，迎难而上，开拓进取，取得了历史性成就。

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龙门架安全技术交底

龙门架安装与拆除
第一条.安装与拆除作业前，应根据现场工作条件及设备情况编制作业方案。对作业人员进行分工交底确定指挥人员，划定安全警戒区域并设置监护人员，排除作业障碍。
第二条.提升架体实际安装的高度不得超出设计充计的最大高度。
第三条.安装作业前检查的内容一般包括：
1.金属结构的成套性和完好性；
2.提升机构是否完整良好；
3.电气设备是否齐全可靠；
4.基础位置和做法是否符合；
5.地锚位置、附墙架连接埋件的位置是否正确和埋设牢靠。
6.提升机的架体和缆风绳的位置是否靠近或跨越架空输电线路。必须靠近时，应保最小安全距离，并应采取安全防护措施。
第四条.安装应符合以下规定：
1.提升机架体安装的垂直偏差，最大不应超过架体高度的1.5‰，多次使用过的提升机，在重新安装时，其偏差不应超过3‰。
2.导轨接点截面错位不大于1.5mm，吊篮导靴与导轨的安装间隙应控制在5～10mm以内。
第五条.拆除作业前检查的内容一般包括：
1.查看提升机与建筑物及脚手架的连接情况;
2.查看提升机架体有无其它牵拉物;
3.临时附墙架、缆风绳及地锚的设置情况;
4.地梁和基础的连接情况。
第六条.架体安装与拆除
1.安装架体时，应先将地粱与基础连接牢固。每安装2个标准节，应采取临时支撑或临时缆风绳固定，并进行校正，在确认稳定时，方可继续作业。
2.安装龙门架时，两边立柱应交替，每安装2节，除将单肢柱进行临时固定外，尚应将两立柱横向连接成一体。
3.利用建筑物内井道做架体时，各楼层进料口处的停靠门，必须与司机操作处装设的层站标志灯进行联锁。
4.架体各节点的螺栓必须坚固，螺栓应符合孔径要求，严禁扩孔，更不得漏装等。
5.在拆除缆风绳或附墙架前，应先设置临时缆风绳或支撑，确保架体的自由高度不得大于2个标准节(一般不大于8m)。
6.拆除龙门架天梁前，应先分别对两立柱采取稳固措施，保证单柱的稳定。
7.拆除作业中，严禁从高处向下抛掷物件。
8.拆除作业宜在白天进行。夜间作业应有良好的照明。因故中断作业时，应采取临时稳固措施。

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中国交通建设集团有限公司的承载业务

中交股份在设计和承建的众多国家重点项目中，创造了诸多国内乃至亚洲和世界水工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”，许多工程不仅反映了中国最高水平，也反映了世界最高水平，为中国交通建设事业做出了巨大贡献。中国绝大部分沿海及内河的大中型港口和航道，国内各高等级主干线公路及大型特大型桥梁隧道等交通基础工程，均由中交股份参与设计、承建。在国家开放铁路建设市场后，中交股份参与武（汉）合（肥）铁路、太（原）中（卫）银（川）铁路、哈（尔滨）大（连）客运专线等多个铁路项目的设计和施工。中国交通建设股份有限公司主要从事交通基础设施建设、设计、疏浚及港口机械制造业务，是目前中国最大的港口建设及设计企业；中国领先的公路、桥梁建设及设计企业；中国最大、世界第三的疏浚企业；是全球最大的集装箱起重机制造商。是目前中国最大的港口建设及设计企业，中国领先的公路、桥梁设计和施工企业，中国最大、世界第三疏浚企业，以及全球最大的集装箱起重机制造商。具有港口与航道工程、公路工程施工总承包特级资质和多项工程总承包一级资质及专业承包资质，同时具有大型工程总承包实施管理能力和项目投融资的能力。拥有各类现代化工程船舶800余艘、陆用工程机械5600余台（套）；拥有一大批国际先进的勘察设计科研仪器和设备；拥有3位工程院院士、13位国家级勘察设计大师、近1万名高级专业技术人员和4万余名科技管理人才。中交股份拥有中国最大的疏浚船队，耙吸船总舱容量和绞吸船总装机功率均排名世界第二，疏浚能力占国内疏浚市场份额的80%；公司的集装箱起重机业务占世界市场份额的74%，连续7年稳居世界第一；公司积极参与对外经援项目和国际承包工程的合作与竞争，拥有56家境外机构；中交股份在香港实现整体上市后，凭借规范的管理和优良的业绩，相继被纳入摩根士丹利资本国际（MSCI）指数和恒生中国企业指数，成为中国建筑行业最具代表性的公司，在《财富》杂志最新发布的中国上市公司100强中跻身十强。中交集团具有很强的土木工程施工能力，特别在港口码头、高等级公路、桥梁隧道等方面的施工技术和施工能力，居世界同行业强势地位。在承建的众多国家重点工程建设项目中，创造了诸多我国乃至亚洲和世界水工、桥梁建设史上的“第一”、“之最”。工程量堪称我国海事工程之最的**国际机场人工岛吹填项目，挖填方6400万立方米，形成陆域面积115.2万平方米；长江口主航道整治工程为目前我国最大的河口航道整治工程；全长4126米的四川二郎山隧道，为国内海拔最高的公路隧道；杭州钱塘江四桥无支架缆索吊装系统跨径为世界第一、支座承载量为亚洲第一；计划于2008年竣工的重庆朝天门长江大桥为中承式钢桁架系杆双层拱桥，主跨径为世界同类桥型第一；江苏苏通长江公路大桥为世界上主塔最高、群桩基础规模最大、斜拉索最长、跨径最大的大桥；南京长江三桥是世界上第一座弧线型人字型钢塔斜拉桥，厦门海沧大桥为世界第一座三跨连续全飘浮钢箱梁悬索桥，正在建设中的杭州湾大桥为世界最长的公路跨海大桥。此外，中交集团承建的江苏润扬长江公路大桥悬索锚碇和上海洋山港东海大桥海上桩基、承台工程等，充分显示了在建设跨江、跨海特大型、高难度、高技术含量桥梁工程施工方面所具有的世界一流实力和水平。

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