中国耐力赛(CEC)近日迎来了一场精彩绝伦的比赛，而其中最令人瞩目的莫过于由奕炫家族组成的“赛道双雄”所展现的出色表现。在这场激烈的赛事中，奕炫家族成功夺得中国CEC双料冠军，无疑成为了整个赛场上的焦点与佳话。他们的出色发挥和精湛的驾驶技术，为观众们带来了无尽的惊喜和激动。这次首次亮相的CEC耐力赛，不仅纪录了奕炫家族的辉煌，也展示了中国汽车文化发展的巨大成就。

今年，东风风神又转战CEC中国汽车耐力锦标赛，东风风神全新奕炫马赫版与奕炫MAX混动版组成“赛道双雄”，首次挑战CEC专业赛道，又将给我们带来怎样的惊喜？

5月26日-28日， 2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛在宁波国际赛车场隆重开赛，凭借东风马赫动力技术卓越的稳定性，实力征服赛道，分别夺得宁波分站赛分组冠军！

奕炫MAX混动版首次开上赛道，凭实力赢得冠军

CEC全称中国汽车耐力锦标赛，由中国汽车摩托车运动联合会主办，是国家体育总局备案的目前唯一的国家级汽车耐力赛事。

如果说CTCC比赛强调性能和操控，而CEC比赛在此基础上还要看可靠性，验证产品耐力品质的权威平台。东风风神奕炫“赛道双雄”出战，就是要通过苛刻的赛场环境，同时向大家展示性能和品质。

值得一提的是，奕炫MAX是东风风神推出的首款混动参赛车型，首次参加CEC耐力赛，不惧长时间高负荷的耐力考验，同样展示了东风马赫动力在新能源领域强大的技术实力。在操控方面，这款车基于东风风神先进的DSMA超级架构，采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军赛车团队调校。如果说先进的动力系统保证了直线加速不吃亏，那么出色的底盘功力则保证了弯道操控性能，在“劈弯”时干净利索。

在这次CEC赛场的表现，东风风神奕炫MAX的性能和可靠性均让人刮目相看，不愧为“十万级赛道宽体轿跑”，带有与生俱来的运动基因。

与此同时，这款车对普通消费者的核心诉求也都充分照顾到了，几乎没有短板。论颜值，战机式前脸，集速度感和性能感于一体的音爆数字格栅，视觉冲击力极强，再加上0.788极致轿跑高宽比、17.7度完美角度溜背造型打造跑车级肩身比，实现0.27同级超低风阻系数。车身尺寸上，长宽高分别为4797/1870/1475mm，轴距长达2770mm，接近B级车的水准，车内宽大舒适。

智能科技方面，搭载最新的WindLink X2.0人工智能车机系统，支持手机互联与车机在线两种使用模式，兼具WindLink6.0系统在线应用的便捷与WindLink X系统投屏互联的丰富扩展。而准L3级智能驾驶辅助系统，拥有23颗探头，集成了28项高准确度的子功能，覆盖7大用车场景，360度全方位监测，全方位保证驾乘安全。

全新奕炫马赫版不仅善“劈弯”，拼耐力也是高手

除了性能加持，耐力方面也是重要考验之一，奕炫家族“赛道双雄”不惧240分钟高负荷耐力考验成功夺冠，奕炫家族“赛道双雄”面对240分钟长时间挑战，没有显出丝毫“疲态”，这一切源于赛车手们专业的水平的发挥，更源于东风马赫动力的加持和冠军团队底盘调校足够容纳车手们的高水平驾驶技术。

近年来，在CTCC赛场上为东风风神赢得“三冠王”的功臣，正是奕炫这款车型。今年转战CEC赛道，参加燃油组的较量，马赫动力仍是底气所在。

在动力方面，全新奕炫马赫版，搭载马赫动力1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种发动机，匹配格特拉克6速湿式双离合变速箱。而参加比赛的车型为1.5T版本，参数为145kW和300N·m，参数在同级竞品牌排在前列。

从量产车的实际体验看，在发动机1200转时涡轮就会介入，在时速30-60公里时的低转速下，扭矩响应迅速，起步非常猛，而直线冲起来后，145kW的高功率发挥作用，性能上的优势非常明显。

在底盘方面，全新奕炫马赫版拥有CTCC冠军的底盘调校经验，前部减震器塔顶设计有原生防倾杆结构，保证底盘更好的动态响应；本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁，实现底盘轻量化的同时结构强度高，工艺成本上升10%，性能提升20%。稳固的底盘外加全新升级的马赫动力匹配，进一步成就“弯道王”。

并且，这款车车身大量采用1500MPa热成型钢板铸造，占平台骨架零件比例82%，每平方厘米可承载15吨压力，安全性满足E-NCAP 2018 和C-NCAP 五星安全标准。

与奕炫MAX一样，全新奕炫马赫版也是采用战机式前脸，车身设计大量引入赛车元素，整体风格偏运动，4670/1812/1490mm的“三围”和2680mm的轴距，符合入门级轿跑的定位。

智能化方面，全新一代WindLink X2.0智能车机系统没有缺席，远程控制、蓝牙钥匙、车载娱乐大屏、丰富生态、无限OTA，打造专属年轻人的智慧座舱。而BSD智能盲区监测系统、DOW智能开门预警系统、RCTA后方车辆穿行智能预警系统、540度高清全景影像等辅助驾驶功能，也都是越级配置，让安全时时相伴。

燃油和混动并驾齐驱，马赫动力成就赛道王者身份

不管是燃油还是混动，都离不开出色的发动机技术。而自主品牌汽车能够逐渐玩儿性能，并且可靠性不断提升，主要原因就是近年来发动机技术的突破。

东风风神奕炫家族能够在不同的赛道上游刃有余，靠的就是马赫动力。东风马赫动力是东风汽车100%自主掌控的动力系统，储备14项全球领先技术，通过自主技术的研发、迭代，已经推进至第三代，并且同步布局燃油、混动等能源形式，更加注重动力的高效输出及兼顾能耗经济性。

经过15年的技术积累，2021年东风马赫动力品牌问世，截至2022年已经正式投产10余款总成产品，覆盖乘用车全动力领域，并在油动/混动领域斩获多项行业大奖，可谓是“出道即颠峰”。

其中，东风马赫动力1.5T发动机获得 2020年“中国心十佳发动机”、2020年中汽研“能效之星”称号、2020年汽车风云盛典“评委会年度特别奖”。东风马赫双擎混动系统获得2021年“中国心十佳发动机”、2021年中国汽车风云盛典评委会年度特别奖。

今年，东风风神从往年CTCC中国汽车场地职业联赛赛场转变到今年参赛CEC中国汽车耐力锦标赛赛场，同样也是从燃油车肌肉秀的赛道，向新能源车型耐力秀赛道的转型。这次CEC赛道首秀，完成了高难度的试炼，马赫动力的实力再次为世人所知晓。

三个司机观点：

本次CEC联赛，还有领克、红旗等自主品牌，与东风风神“赛道双雄”一起在你追我赶，电光火石之间，展示着中国动力品牌的集体崛起，增强国内用户对于自主汽车品牌的民族自信。

无论是CTCC还是CEC，东风风神一直致力于普及推广赛事文化，原本有着赛道基因的奕炫家族，参与本次线下的耐力锦标赛联赛就是其体现之一，也为中国赛事文化的普及推波助澜。

目前，东风风神也将同步举行马赫动力线下联赛，客户可前往东风风神经销商门店，通过虚拟服务器，同样参与紧张而刺激的赛车联赛。对CEC耐力锦标赛上的奕炫家族“赛道双雄”感兴趣的用户，可以在马赫动力线下联赛中进一步亲密接触。

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