在冬季使用纯电动车，需要注意的事项较多。首先，要注意保持电池的温暖，避免过低的温度影响电池性能和续航里程。其次，要合理规划出行路线，选择充电桩较为集中的区域，以便在需要时能够及时充电。此外，定期检查轮胎气压以及刹车系统的正常工作，确保行车安全。还需注意电动车的防冻措施，如使用合适的冷却液和添加防冻剂等。总之，通过遵守这些注意事项，我们能够更好地在冬季使用纯电动车，并实现省钱又省心的出行。

时间翻到上个月，秋季第一个寒潮到来之时，“拉尼娜”这一串洋文汉字应该已经被大多数人所熟知。

不用管地理学上专业称谓背后那些事，往白了说，“拉尼娜”出现在冬季基本代表着低温和寒潮，尤其是在北方。

这种极端天气现象对燃油车主顶多意味着热车时间延长，但对纯电动车主就不那么友好了，毕竟电池这玩意儿一直要比纯机械的内燃机“娇贵”许多。

那么，买了纯电动汽车，冬季用车究竟要注意什么？

1.燃油车要热车，纯电动也一样

锂电池要在一定环境温度下才能发挥出应有的性能，这对纯电动车主来说应该是提前做好的功课。

考虑到这一点，OEM在进行车辆设计时，往往会为高压电池配备专用PTC或热泵加热器。

冬季用车时，高压上电Ready之后加热器为电池加热，到适宜温度之后再行驶会延长电池寿命，同时也能提升一部分续航。

2.不要相信剩余续航，不然可能会尴尬

纵使有加热器的存在，电池包依然会在低温和加热器功率损耗的双重夹击之下产生续航的缩短。

例如Model 3在冬季时续航要比账面参数缩短50%。

考虑至此，在出行之前一定要根据实际行驶里程做好规划，不然电量过低抛锚在路上，可是会很尴尬的。

3.随用随充，及时充电

与行驶相同，在充电时电池包加热系统也会为电池预热，温度达到条件之后才会开始充电，这是为何冬季充电速度比较慢的原因。

因此，在刚刚开车回到家电池还保持在适当温度区间时充电最为合适，毕竟省去了预热的阶段可以提高效率并缩短充电时间，当然不在乎时间只需要在谷电阶段充电的用户可以略过这条。

4.驾驶要温柔

冬季的纯电动汽车在行驶过程中，除去支撑正常的行驶能耗之外，还有电池加热、座舱加热以及后视镜加热、座椅加热等诸多功率损耗。

如此一来，电池包输出电流要比夏季多出不少，相对“温柔”地驾驶会减少电池包大倍率放电的场景。一方面可以延长续航，另一方面可以延长电池寿命，一举两得。

5.空调使用要合理

这条比较好理解，大多数的纯电动车主已经在夏季经历过若干次开空调导致续航急速降低的情况，在冬季也是一样。

需要指出的是一般电加热器或者热泵的制热功率比制冷功率大出不少，续航缩短加速，因此合理使用空调是顺利抵达目的地的关键。

6.少充多次，非必要不快充

考虑到前面提及的让续航缩水的诸多因素，能充的时候尽量充上电，经常保持满电状态肯定不会吃亏。

从另外一个角度来说，少次多充是实现浅充浅放的重要手段，如此策略一样会延长电池在冬季的寿命，尽可能地减少容量衰减。

7.冬季充电，室内>室外，白天>夜间

这条准则的根本原因是北方冬季温度太过恐怖，平均最低温可能也会保持在零下十几度的状态。

考虑至此，白天温度较高时充电肯定要优于夜间，室内充电肯定要好过室外充电，哪里温度更适宜，充电效果也就越理想。

8.充电时记得检查充电口

如果不曾清理充电口，刚好防护罩盖又存在缝隙，充电口处在冬季可能会出现一定的结冰现象。

所以充电时捎带手清理一下充电口即避免由于冰的存在导致的虚接，另一方面也避免了高压带电部分的漏电风险。

结束语：

在电池技术仍然是纯电动汽车上最大短板的今天，纯电动汽车车主冬季用车总是会受到这样或那样的限制，但好在这些细节如果知道其背后的原因后还是可以做到克服的。从某种角度来说，作为北方的纯电消费者，选一台长续航车型要好过车内所有花里胡哨的科技配置与网联功能，续航上的优势会在冬季被数倍地放大，不要到最后才觉得后悔。

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