作为13年前花了30万且一直开到如今的MINI车主，我很不喜欢现在F56这一代MINI。

这种不喜欢，不是你讨厌前女友交的新男友那种发自内心的抵触，更像是你发现康师傅红烧牛肉面换成了绿色的包装袋，薄荷绿。

但是我得承认，即便头顶有种绿油油的清凉，但这一代MINI还是有进步的。

相比于R56动感到感动的生脆底盘，现款MINI Cooper起码有能正常工作的滤震机构，方向盘也在模仿出液压转向的笨拙之余，有了相对轻盈的减负作用，而且宝马的新发动机没有6-8万公里的固定漏油表演，节温器也身体健康，甚至DCT变速箱都比POLO同款6AT要来得平顺。

戳瞎眼睛后，我认为F56的MINI还算是不错的车——就像是**做的巧克力，闭眼还能咽下去。

昨天，宝马在慕尼黑发布了全新第五代MINI，那台传说中真正纯电平台的MINI。只看官方图片它让我感叹这才是巧克力，只可惜电动MINI里裹着**的味道。

是的，它看起来还不错，如果选装了轮眉的话。

虽然三角形的米字旗尾灯就像大不列颠贵族对黄种人的刻板印象，原本不存在的中网用一圈环状饰条刻意涂抹也是模仿大人模样的小学生，医美失败的车头鼻梁凸起，显得前悬过长，失去镀铬饰条、提拉式门把手和覆盖头灯的机盖后更是被抽走了灵魂......

但电动MINI还是有些青春的朝气，而不像现在MNI暮年的沉闷。

四轮四角的卡丁车布局对于电动车而言更为简单，圆润的线条也符合MINI一贯和气的形象，圆形大灯、经典三段式车身比例和撞色车顶都让它可以被轻松辨识身份，整体营造出有活力的样子——尤其考虑到F56已经十分臃肿的体态，宝马没有让电动MINI变得如同smart般瞬间成熟，也没有发布会更高仿力帆的五门版，这种克制还是值得点赞。

如果只从正面看，这会是我能给高分的MINI Cooper，而宝马在车内装潢上同样努力。

相比于F56甚至R56，电动MINI更趋近于来自1959年的经典Mini极简主义内饰：HUD取代独立仪表盘，中央圆形表盘变成液晶屏，中控区域的五个拨杆按键分别调整驻车、挡位、启停、体验模式和音量，从细节上也复刻了品牌最初的荣光，只是不够圆润的后视镜、门内拉手和一体式座椅头枕，让这场致敬有些太过刻意。

在质感上，宝马也给这台英国车重新找到60多年前的感觉，可再生纺织材质覆盖的表面和Vescin材质座椅配合塑料感强烈的内饰，让第五代MINI有了朴实的观感。

直径24厘米的圆形OLED显示屏挽救了它岌岌可危的口碑。

它有些像是放大后装上车的Apple Watch，只是没有气泡样式繁杂的APP堆砌，但和Apple Watch Ultra一样把分区空调等常用信息显示在四个角落上，还是让信息呈现更为醒目。而且从现有信息来看，这块屏幕的审美足够现代化，虽然太多不同的界面主题太过分散核心思想，可几乎每一种模式都有良好的美观度，甚至在基于安卓开发的MINI交互系统下，就连那只叫Spike的英国斗牛犬数字助手也看起来格外亲切。

一切都很美好，宝马也不遗余力的宣传着第五代MINI依然有出色的横向支撑和动态响应，配合增宽的轮距和加长的轴距，以及最大18英寸轮毂和225mm宽度轮胎，驾驶体验可以比现在的MINI更运动。

直到我发现，电动MINI Cooper E使用输出135kW、290Nm的电机，比现在2.0T的Cooper S动力还强，但装配40.7度电池组、305km续航不如我那台40L油箱的MINI，零百加速还要7.3秒。

至于搭载54.2度电池组、续航402km的MINI Cooper SE版本电机则有160kW功率和330Nm扭矩，基本和MINI JCW相当，但零百成绩却和普通Cooper S相当，比JCW的6.1秒慢了10%。

这个结果的原因只有一个：重。

MINI这60多年活过来，一直不是开起来轻巧的车，沉重的转向手感和回馈力道粗暴的踏板，配合毫无舒适度的底盘，让我对坚持常年驾驶它的女性由衷的崇敬。

但MINI本身，一直是轻巧的。

从第二代到第四代，它的整备质量都在1100-1250kg左右，而这次第五代车型发布后，宝马并没有给出尺寸和重量信息——虽然我想MINI工程团队肯定花了功夫减重，但参考风格类似的欧拉好猫，电动MINI的整备质量可能在1400-1500kg，已经接近现在MINI的满载质量了。

很多人应该会说这是吹毛求疵，电动车谁不重？而且底盘压着电池组，对于第五代MINI也会有更好的行驶稳定性。我想确实是这样，甚至我相信它还能调出倾向于转向过度的驾驶姿态，同样传承到握着方向盘的乐趣。

但从物理层面来讲，在不到4米的车上随时压着四个成人的重量，本身就是打破平衡的事情，虽然技术层面可以弥补这样的负荷，但要说能达到完全一致的驾驶性，我不信。

MINI不是ID.Buzz。

好了，我也觉得这么说会让很多人不开心。

我不能代表消费者，毕竟菲亚特500e在欧洲卖得还不错，第五代MINI也应该能像smart一样吃上国内新能源销量井喷的红利。毕竟喜欢MINI的朋友，更多只是喜欢MINI而已，它过去怎样、未来如何都不重要，只要它还是MINI就好——起码好过已经塞进狼堡垃圾堆的甲壳虫吧。

根据MINI的电动化战略，两年后它卖出的一半销量都是这款电动MINI......以及Countryman的电动版，而在2030年这个数据会变成100%。

所以，还有啥必要去纠结巧克力和**的区别呢？

文｜Louis

图｜网络

以上就是全新MINI变纯电，造型复古动力堪比2.0T，续航405KM卖15万能爆款的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多全新MINI变纯电，造型复古动力堪比2.0T，续航405KM卖15万能爆款相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。