近年来，汽车行业竞争日益激烈，销量成为评判一款车型成功与否的重要指标。而在广州车展上，关于新车何去何从、如何提升销售业绩成为了热议话题。其中，理想MEGA引起了广泛关注，不少人都想知道，这款电动SUV能否实现月销破万的壮举，难度到底有多大？从市场需求、竞争优势、品牌影响力、价格因素和市场推广等五个重要问题入手，我们将探讨“流量才是王道”的真实含义和理想MEGA能否成功突破的可能性。

凭借“遥遥领先”的产品定位能力，理想硬生生地将所谓的 “老旧的增程式动力”卖到了月销4万辆，并引得一众自主品牌开始跟风。

而现在，拒绝里程焦虑的理想也迎来了旗下首款纯电车型：理想MEGA。那这款车能不能延续理想家族前辈们的火热呢？广州车展上，我们来聊聊！

作为一款MPV而言，理想MEGA的造型配得上“突破”二字。

子弹头、扁平化、流线型，全然一派城市高铁的样子，也正因为造型足够颠覆，争议自然也不小，加之“李想带着设计团队跳楼” 的梗，这款车在上市前就有极高的热度。

这或许就是理想打造产品流量的互联网思维的体现。

起码现在大家都知道，有这样一款车要来了。

当你坐过理想L9之后，你会发现理想玩内饰的水平真的很高。

哪怕就是沙发、彩电、大冰箱，都能玩出豪华尊荣感，但事实就是事实。

作为主打舒适性的MPV车型，理想MEGA自然也会将这一优势发挥出来。

何况，理想MEGA具有5350mmx1965mmx1850mm的长宽高尺寸，轴距更是来到了3300mm，在这样充足的空间内，为用户带来高铁头等舱的感觉几乎是板上钉钉。

没错，官方在介绍理想MEGA的时候，一定都带上了0.215cd的风阻系数。

这是什么概念呢？

特斯拉Model 3作为三厢车风阻系数才做到了0.22cd，而同级别极氪009的风阻系数为0.27cd。

这也就意味着一款MPV的风阻系数比纯电轿车还低。

这有什么好处呢？

一个是降能耗，另一个就是增续航。

据了解啊，理想MEGA的百公里电耗为15.9kWh，续航里程则来到了700km，都是具有同级别中不错的表现。

我们继续顺着700km的续航里程来说，这个数字是在CLTC工况下得出的。

虽说这是一款足够大的MPV，但显然，这并不是一个出挑的数字，和理想旗下动辄上千公里续航的增程式车型更是无法相提并论。

那么，这道题该怎么解？

“靠快充”，这是理想目前给出的答案。

800V构架、102.7kWh的5C麒麟电池，能够在最快520kW的大功率下进行快速充电。

官方给出的速度为10分钟充440km、22分钟充600km。

并且，理想5C快充站到十月底已经有119座投入使用，数量显然不是很多，但说明理想已经开始起步了。

这或许也是大家最为关心的问题。有消息传出，理想MEGA的定价将在50万以上，看来价格区间将和极氪009有很大的重合。

那我们不妨参考下极氪009的销量。

从目前来看，极氪009的月销量基本稳定在1500辆至2000辆左右，而MPV榜单头部车型来看，均为燃油车，而腾势D9的热销车型也是以插电式混合动力为主，纯电MPV并不占优势，显然这其中的问题就在于续航里程上。

回到理想MEGA本身，舒适性、充电技术和续航都优于极氪009，加之成熟的营销手法，虽然驾驶质感和智能驾驶还有待测评，但预测销量应该会高于极氪009。

我们预计在3000辆到4000辆之间，但老实说，这个数字对于50万级的纯电MPV已经算得上优秀了。

虽然我们的预测理想MEGA的月销量破万有困难，但不得不承认，在当前的电池技术下，作为纯电MPV的理想MEGA在同级别中还是保持领先的。

而终究，理想汽车是要从增程向纯电转型的，因此，这款纯电MPV就是很好的试水机会。那么，你觉得它月销量能达到多少呢？评论区见~

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