全合成虽然要贵一点，但是各方面的使用体验比矿物油的确更好。

全合成的更换周期更长，保养费用上和矿物油，其实没有相差那么大。

用过全合成之后，不愿意再用矿物油的第一个理由，就是全合成机油能让动力变得更好。

宾夕法尼亚理工学院曾经做过一个实验，用同一辆野马在马力机上跑，「呜呜呜呜呜」这么踩到红线换挡。

测出来的马力和扭矩的数据一看，矿物油换成全合成油之后，车子的峰值马力提高了4.4匹，峰值扭矩增加了3.5牛米。这是因为全合成的润滑性比矿物油好一些。

那么，全合成的基础油是通过一系列“可控的”化学反应产生出来的，分子大小比较接近，大小就有点像玻璃弹珠一样，每颗都差不多。

矿物油是天然提炼的，不同的分子链结构长短不太一样。就有种路边纯天然形成的鹅卵石一样，远看好像都差不多大，近看每个拿起来形状都不一样的。

所以说，在发动机里面，全合成工作起来就像滚珠轴承一样，阻力更小，发动机运转也更顺畅，动力就能更好地发挥出来。

那么，除了动力恢复一点，矿物油换成全合成，还感觉到油耗会有所下降。

美国汽车工程师协会（SAE），J1321标准燃料消耗测试程序它说，普通家用车从矿物油换成全合成油之后，减少了1%到4%的油耗。

这是因为全合成相比矿物油，粘度指数更高。拿美孚举个例子，同样是5W-30，美孚1号的粘度指数就比美孚速霸的要高上15。

粘度指数更高，全合成机油的粘度，它受温度的影响就更小，在各个温度下的流动性就好很多。

说人话，不管是低温，还是高温，全合成都是“纵享丝滑”德芙般的感受。

粘度指数高，它不光可以省油，要注意是粘度指数，不是粘度高。那么，在低温和高温状态下，都更有利于发动机的工作。

《中国设备工程》有篇文章讲，《汽车的低温驱动问题探讨》，矿物油由于粘度指数比较低，在冬季低温时，粘度会迅速增大。

这个时候，存在发动机各个摩擦面之间的机油润滑能力就下降了，导致发动机启动力矩迅速增加。

这个就好比什么？就是我们点了个拔丝地瓜，吃的时候甜的，好吃，还有个糖丝拉起来的，你和朋友聊了几句天，拔丝地瓜凉掉了，硬了，你用筷子撬都撬不开了，就和这个差不多了。

所以说，冬天的早上用了矿物油的发动机，可能会出现不太好打火的情况。相比之下，全合成基本上就不会出现这个情况了。

除了低温性能出色，高温工况下，全合成机油对发动机的工作也是更有帮助，更好的。

这个就好像一个铁人三项运动员，不单单是一个项目强，而是每个项目都很厉害，总成绩高过别人，才能拿冠军。

根据美国权威润滑油期刊，《机械润滑》这个杂志，它做的一个油膜厚度实验，在100℃高温下，全合成PAO基础油的油膜厚度，比矿物油要厚10%。

相比矿物油，全合成油的抗氧化能力也更好，在高温下面，油膜厚度也更厚，不容易被破坏。

听到这里，有些朋友说，“好，我都知道，肯定是全合成好，但贵”，没你想象的这么贵，给你算一算。

矿物油一般是5000公里一换，全合成一般来说，是10000公里一换。比如说，美孚一号全合成，算它400块钱左右，美孚速霸矿物油，算它150块钱左右。

你再算算工时费，再算上我们去保养的这些时间成本，实际上两者花费不会相差的这么大。

就好比你买鞋子，如果买便宜的，你虽然短时间花的钱比较少，但是有可能没穿一年，鞋子坏掉了，或者硌得脚疼，你不想穿了，又要去买新的。

你买双质量好一点，能穿好几年，总体下来，也没有贵很多。

刚才400，1年2次，800块钱，还有个150，1年4次，你乘一下，相差了不是很多的，1、2百块钱的差距。

总的来说，全合成相比矿物油，确实是更好的选择，省时、省心、又省力。

既然全合成油那么好，那么“香”，我也想要去换了。但是，换机油的时候，难到我了。

有的瓶子上写：“挑战18000公里换油周期”，有的说“12000公里完全没问题”，又有人说，“10000公里以内，你肯定是要换的”，机油到底多久换一次？

有的人说，5、6万块钱的车，发动机精度不太行的，全合成机油就是太“稀”了，还是用“粘”一点的矿物油好，这话站不站得住脚的？

4S店保养的时候，有人说，我这个是原厂机油，质量好得多，你外面的买的不靠谱的，机油真的是有原厂机油这一说的吗？

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