上一辆车是高尔夫，刷了二阶，结果前不久撞了，好在我没事儿，结果爱车直接走了报废。于是开始琢磨下一辆小车，依旧首选两厢车，依旧对操控性要求较高，因此在选车之初并没有把上汽大众ID.3放在备选名单中，还是无意间看到有车友用上汽大众ID.3漂移才关注到这辆两厢电动小钢炮。讲真，当我把上汽大众ID.3开回家的时候，家里人都以为我转性了，不再玩车了，殊不知上汽大众ID.3是一辆隐藏在萌凶外观下的暴躁小怪兽。

第一眼看到上汽大众ID.3的时候，大多数朋友都会把它当成当纯的代步工具，毕竟从设计到尺寸，上汽大众ID.3似乎都是为家用打造的。甚至很多网友可能会认为这款看上去有些呆萌的小车更适合女生作为家用车，讲真，上汽大众ID.3真的是目前同价位少见的兼顾可玩性与实用性的入门级两厢车。

先说其可玩性，作为一款14万多起步的同级罕见后置后驱车型，上汽大众ID.3的底盘调校非常出色，开过上汽大众ID.3之后，这个价位的电动车几乎没有能入眼的存在了。除了紧凑感远超同价位产品之外，上汽大众ID.3前后50:50配重，低重心设计，以及兼顾运送属性的悬挂支撑性，也带来更多驾驶乐趣。而且扎实的阻尼不仅让你能够感受到一些路感，同时又能充分保证舒适性。

此外，转向的调校也是上汽大众这种传统车企的强项，ID.3不止转弯半径更小，而且几乎没有虚位，带来丰富的驾驶乐趣与底气。当然，很多人排斥电车也是因为其能量回收的拖拽感。为了尽可能规避这一问题，同时复刻燃油车的驾驶感受，上汽大众ID.3还采用了B挡和D挡模式，家里人愿意用带有能量回收的B挡模式，说续航更长一些，而我则习惯没有丝毫拖拽感、媲美燃油车的D挡模式。

讲真，别看这款小车的CLTC续航只有450km，但即便是不考虑能量回收模式，市内跑350km左右也是没问题的。每次上汽大众ID.3快没电的时候，我都是把它往车库一扔，第二天立刻满血复活，比燃油车还省心，起码不用去加油站排队。至少从动态体验方面，不论是加速表现，还是过弯、超车，上汽大众ID.3的驾驶质感堪称完美。

而作为一款男女老少通吃的家用代步两厢车，上汽大众ID.3的实用性也是毋庸置疑的。别看车身尺寸不大，但是其轴距却达到2765mm，后排空间远比想象中更大。虽然平日里都是一个人使用，可偶尔去玩的时候，后排也是能坐3个成年人的。作为家用买菜车来说，上汽大众ID.3还是非常合格的。

文末，还要多说一点，虽然对于很多人来说，上汽大众ID.3的性能是有些过剩的，但是操控出众的它还是可以给大家带来更多、更丰富的驾趣体验。而且在智能化表现方面，即便是14万多的入门级上汽大众ID.3也毫不逊色，IQ.Drive智驾管家、IQ.灯光精灵……足以满足大家对这一价位产品的所有幻想。至于我对这款车的评价，只有两个字，真香！

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