近年来，随着科技的迅猛发展，越野车在市场上也越来越受到消费者的青睐。而坦克400 Hi4-T作为一款备受关注的越野车型，凭借其电四驱系统和出色的越野性能，成为了人们热议的焦点。无论是城市道路还是崎岖山野，它都能轻松驾驭。本文将从电四驱、真越野和三个“要点”这三个方面介绍坦克400 Hi4-T的特点和优势。

纠结的是这台车的电动四驱系统是否可靠，混动系统的架构是怎样的，以及这台车到底能不能成为爆款；笔者针对这三个问题准备开一个专栏，分三篇文章进行讲解，第一篇讲解坦克400 Hi4-T的四驱系统特点，或者说这套四驱平台的三个“要点”。

Hi4-T是一台基于纵置四驱系统打造的插电混动平台，其具备两个运行模式。

在混动模式里是发动机和电动机同时输出动力，此时是标准的“油电混合”和“双擎输出”；有些插电混动汽车的混动模式会特殊一些，其采用的中低车速区间发动机不驱动，只用于发电增程，那么其发动机就无法在越野的时候输出动力，这样的发动机也就成为越野车的摆设。

反之，Hi4-T是全速域混动输出。

说白了就是从前切换到混动模式开始，发动机就能配合电动机输出动力。

这套混动系统所搭载的2.0T混动专用发动机有185kW/380N·m的动力储备，电动共计有120kW/400N·m的动力储备；在并联输出（混动状态）下的总参数为300kW/750N·m，虽然不是两者的总和但也已经达到了很高的水平。

再讲一个重要知识点：

电动机有“恒扭矩”的特点，起步瞬间就能输出最大扭矩，具体到这台车就是400N·m！所以加上电机驱动的坦克400 Hi4-T的低扭爆发力会非常强悍，其扭矩曲线的起点几乎达到目同级越野车的顶流标准。

所以这台车在应对一些简单越野场景的时候都不需要启动发动机，有400N·m足够应对一些普通崎岖道路了。

关于“120kW/400N·m”的参数是需要解读的，这台电动机的扭矩足够大，只是功率看似不够高；客观上确实如此，不过也符合越野车的特性。越野车需要的是足够强的低扭爆发力，越野又总是在中低车速区间进行，所以只要扭矩足够大就能满足基础越野。功率决定的是车辆的高车速区间的加速性能和“零百加速”的快慢，日常通勤的平均车速决定了功率高低并不重要，有大扭矩就足够了。

至于在高速公路上超车当然还是需要高功率，可是在高速公路上驾驶一般都是长途，长途的时候当然要用混动模式；而在混动模式里就有了300kW/750N·m的动力，百公里加速只要6.8秒，所以这台车的电动和混动模式匹配的场景比较合理，电动驾驶的感受也会不错。

越野车最大的缺点就是油耗高，油耗高的最大缺点就是费钱……笔者是典型的驾驶爱好者，开什么车都比较激烈，开越野车或中大型SUV的耗油量普遍在20L/100km以上，保守驾驶也得在15L/100km左右。

这就是越野车，真的是“玩不起”。

不过坦克400 Hi4-T就不同了，首先它是插电混动汽车，有混动模式；通过高效率的电动机来驱动，通过混动专用发动机来打配合，最低荷电油耗只要9.52L/100km！这个油耗是模拟亏电状态的油耗，和实际油耗相当，作为一台2.7吨级的越野车，坦克400 Hi4-T算是很省油了。

插电混动汽车的主要驾驶模式是纯电动，日常代步驾驶的时候不需要烧油，充电就好；坦克400 Hi4-T的动力电池组容量为37.1kWh，容量足够大，并且使用还是长城汽车蜂巢能源自主研发的三元锂电池，这种动力电池的一致性更好，受低温影响程度很小，所以可以保证每个季节都有不错的纯电续航里程。

纯电续航里程是多少？

其标准是WLTC工况测试值105公里。

续航里程的测试模式分为CLTC、NEDC和WLTC，对应国标、欧标和国际标准；测试开内容度最高的是CLTC，其次是NEDC，再次是WLTC，也就是说WLTC是最接近真实路况的测试模式，其对应的NEDC续航里程要加20~30公里，对应的CLTC续航里程要加30~40公里。

所以坦克400 Hi4-T基本是目前纯电续航里程最高的越野车，平时开车基本不用烧油了；而充电行驶的成本相当于百公里1~2升汽油，用车成本比微型燃油车还要低！这台车的“三个要点”就是这样，越野车用户的痛点都被克服了，下一篇咱们讲一讲这套混动系统的结构。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

以上就是坦克400 Hi4-T专栏第一篇：电四驱、真越野和三个“要点”的相关介绍，希望能对你有帮助，如果您还没有找到满意的解决方式，可以往下看看相关文章，有很多坦克400 Hi4-T专栏第一篇：电四驱、真越野和三个“要点”相关的拓展，希望能够找到您想要的答案。