憋了7年，特斯拉总算推出了新款Model 3。对于一部分朋友而言，失望高于期望。新车起售价25.99万元，较老款上涨了 2.8 万元。再加上当前保险补贴8000元，实际上新车比老款高出3.6万元。“不是说会降到20万元以内吗，怎么现在还涨价了？”新款Model 3上市之前，不少媒体大咖综合各方消息，认为新车会降到20万元以内，结果现在脸被打得啪啪响。

其实，涨价无所谓，关键看有没有正当理由。

如果是增加了配置厚度，涨价也是可以接受的，新款Model 3有吗？外观主要调整了细节，运动感更强；新增前排座通风功能、RGB氛围灯、一块后排屏幕、远端安全气囊、全新车门铰链和门锁与锁扣等，升级了音响系统，支持杜比全景声；配备了全新调校的悬架系统，并搭载新一代车身稳定系统；入门版电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程提升到606km。

整体来说，新车配置较老车有一定升级。至于值不值两三万元，因人而异了。而成本上涨，是涨价的另一个关键因素，新款Model 3有吗？

许多媒体大咖之所以认为，新款Model 3价格会降到20万元以内，是因为特斯拉新工艺的加持，大大缩减了制造成本。一体化铸造工艺，可以降低零部件数量，缩短整车线束长度。单这一项技术，就能为特斯拉节省不少成本。而从新车来看，移除毫米波雷达、整合仪表台部件、去除实体挡杆和换用新的内饰面料，都是节约成本之举。

单就工艺技术而言，新款Model 3制造成本应该是低于老款，但这并不意味着特斯拉必须降低售价。一方面，开模、研发和改造等等，在我们看不到的地方，特斯拉还是耗费了不少心血。另一方面，或许也是更重要的一面，特斯拉需要新款Model 3来拉升利润。

特斯拉第二季度财报显示，毛利率为18.2%，近三年来最低毛利水平，也已经低于比亚迪和理想——前者汽车业务上半年毛利率达 20.7%，后者二季度毛利率达到 21.8%。 特斯拉全球都是自营模式，盘子大、消耗高，唯有保持高毛利，才可能实现高速发展。所以咯，涨价抬利润也是无可厚非。

总之，无论你接不接受，新款Model 3涨价已成定局。可能有朋友要说了，特斯拉这是在作死。

2016年初登场时，Model 3是整个市场唯一的主角。消费者没得选，它就成了香饽饽。现在，你有25万元-30万元预算，即可以调三电技术加持的比亚迪，也可以选主打智能驾驶的小鹏，喜欢操控也能挑极氪。若是要高端品质服务，还可以加点钱上蔚来。面对这些对手，新款Model 3其实并没有太多竞争优势。

当然，特斯拉的品牌光环和马斯克的影响力，会是新款Model 3的竞争加分项。但这个级别的车子，拼到最后，还是要看产品力。更何况，如今经济大环境不好，消费购买力尚未完全恢复，各家厂商为了讨好消费者，都在产品力上狠下功夫，整个汽车市场处于极度内卷之中。

一款车想要长盛不衰，通常来讲，要么有足够讨喜的性价比，要么有独一无二的产品力。如果两者都有，那自然是喜上加喜。显然，新款Model 3是走产品力路线。那么问题来了，它有什么打动人心的核心卖点呢？

新款Model 3搭载了特斯拉最新智能驾驶硬件HW 4.0，预估其性能约为HW 3.0的2倍-4倍。新车移除了所有雷达，完全依靠Tesla Vision辅助驾驶方案。前面提到过，新车取消了转向灯、换挡杆等物理按键。这一切的改变，可能都是为最新版特斯拉FSD落地做准备。

特斯拉FSD已经升级到V12版本，采用了一套端到端算法方案，完全依靠神经网络实现辅助驾驶。简单讲，摄像头获取的路线图像，可以变成像素代码输入神经网络，系统识别之后直接发出转向、加速、制动等命令。马斯克早前就开启直播，亲自上路体验了FSD V12。整场45分钟的技术展示中，虽然FSD V12只出现了这一次严重的技术失误，并没有达到完全成功的自动驾驶，但这个噱头或许还是足以打动人心。

而据小道消息，特斯拉已经在推动FSD落地中国工作，组建约20人本地运营团队，由特斯拉总部工程师培训。此外，特斯拉还计划组建一支百人数据标注团队，为 FSD 算法的训练做准备。而在2021年，特斯拉已经在中国建立数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。也就是说，新款特斯拉Model 3，未来要不了多久，便会搭载FSD V12或最新版本。

特斯拉的最大卖点，不就是智能辅助驾驶吗？如今，硬件、系统都已经到位了，只待打通某些相关环节，新款Model 3就能使用最新版FSD。当然，不敢说FSD一定比XNGP等表现优异，但对于特斯拉的目标群体来说，FSD绝对是一个贼大的吸引点。要知道，单纯从路况数据规模和模型训练强度来说，许多人更愿意相信FSD是业界第一。

可以承载人们的智能驾驶梦想，这大概便是新款Model 3叱咤江湖的杀手锏。而且，梦想离落地似乎也不远了。

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