这样的定价策略还是比较罕见的，一般来说，旅行版/瓦罐车型通常要比普通轿车版本贵1-2万块。如今蔚来ET5 Touring同价上市，说明在这个时间节点，蔚来定价还是相当谨慎的，毕竟整个经济大环境还是相对低迷。

另一方面，从ET5轿车版车型近几个月的交付量来看，不及预期，因此蔚来对于Touring版本更加寄予厚望，毕竟后者在空间和实用性上得到了提升。

作为ET5的衍生车型，ET5 Touring使用了旅行车的造型，带来更为出众的视觉效果。新车基于蔚来ET5轿车打造，延续Design for AD设计理念，车辆前脸与与轿车版基本一致，在B柱之后的车身造型变化较为明显。尤其是后半段，形成宽体的视觉效果。

车身侧面，线条相较于轿车版本更加平缓，这也将进一步提升乘坐舒适性以及后备箱储物空间，这也是猎装车的优势之一。

车尾部分，新车则有着拍扁化的蔚来ES6的设计理念，大倾斜的 D 柱配合扰流板设计，尾部的比例非常匀称，配合贯穿式尾灯，极具美感。

内饰部分，并没有和三厢版本有明显的区别，大尺寸悬浮式液晶屏，多种撞色内饰配色，以及蔚来标志性的Nomi助手，也都没有缺席。

新车长宽高为4790/1960/1499mm，轴距2888mm。另外其还提供5种轮圈样式的选择，轮圈尺寸分别为19英寸和20英寸。它还支持选装电动拖车钩，方便将来拖拽房车出行。

座椅方面，ET5 Touring前排座垫进行了优化，对海绵填充体进行了调整，使得坐姿降低了1.5cm。由于车顶收得较慢，所以后排座椅的头部空间得到了明显的提升。

后备箱开口很大，取放行李十分方便。此外，后备箱右侧照明灯可以取下，用来照明和警示，设计非常巧妙。比如，尾门上的两个小挂钩，可以在户外时挂衣服。还可以挂一个幕布放投影，又或者挂个露营灯等等，非常适合国内流行的露营与集市生活。

在动力方面，新车当然与三厢版本保持一致，搭载前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率360kW，0-100km/h加速时间仅需4秒。电池方面，目前提供75kWh和100kWh容量可选，未来将推出150kWh电池容量。

整体来看，蔚来ET5 Touring最大的亮点是填补了ET5车型空间不足的问题。至于选轿车还是选旅行版，疆哥认为还是根据自身的需求来定。轿车版车型，流线型更好，造型更加有吸引力；而旅行版车型，有小资情调，空间实用性也更胜一筹。

虽然旅行版整体变化不算大，但定价还是有一定的诚意的。加之，最近蔚来宣布换电权益“剥离”，全系车型下调3万元，这对于部分用户来说还是颇具吸引力的。

值得一提的是，蔚来ET5猎装版不仅在国内销售，更重要的意义或许是为欧洲市场。要知道，欧洲人对旅行版车型有着深深的执念，而蔚来推出旅行版车型，或许有助于其更好地开拓海外市场。这款定位“小众”的ET5 Touring能否在“大众化”市场中掀起波澜呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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