近日，中国汽车市场掀起了一场空前的价格战。据统计，仅仅在过去的几个月里，就有超过十个知名品牌推出了二十多个车型的大幅降价活动。这一系列降价举措使得汽车行业重新燃起了强烈的竞争火焰。消费者们纷纷受益于这一价格战，购车需求也随之大幅增长。广大车主们对于价格更加敏感，而企业们也将通过此次价格战宣告自身实力。汽车市场的价格战不仅带来了更多实惠的购车机会，同时也给了消费者更多选择的空间，让整个汽车市场充满了激烈的竞争与活力。

作者：观察君

校稿：程程 / 编辑：致知

“我只想打死两位，或者被两位打死”。电影《功夫》里的一句经典台词，于当今车企惨烈的价格战局势而言，十分贴合。今年3月份，由东风汽车挑起的价格战硝烟未散，8月份，由新能源车企发起，全行业参与的新一轮价格战又开始了。这次的价格战与3月份的去库存价格战完全不一样，这一局是生死局，失败者可能就要直接出局了。

进入8月份，特斯拉首先发难，在社交媒体平台发布了降价通告：从8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，价格直接下降1.4万。此外，还对Model 3推出了限时保险补贴8000元。

特斯拉价格的下调，碾压了其他车企对应车型的生存空间，其他车企不得不跟进。

随后，大众、极氪、蔚来、零跑、哪吒等多家车企以直接降价或者促销的形式，加入降价行列。

根据降价统计，大众全新途昂X和途昂2023款两款车型最高优惠达6万，哪吒汽车的哪吒S直接降价4.9万。

几乎是从不降价的蔚来，这一次也跟了一手。但蔚来没有直接降价，而是通过对终端用户进行赠送换电体验券和降低充电价格的方式来变相降价。售价没变，使用成本降低了，其实也是参与了价格战。

这一轮降价覆盖了传统燃油车、混动车型和纯电车型，几乎是全行业参与了。

这一轮降价，距离16家车企签署不降价承诺只过去了一个月。

7月6日，在2023汽车论坛上，特斯拉、比亚迪、长城、上汽等16家车企签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，大家承诺不搞价格战，不搞恶意降价，维护公平竞争秩序。

然而，中汽协很快发布声明，收回了关于“不打价格战”的承诺，表示各车企可以自主定价。看来，制定游戏规则来约束车企之间的价格战是行不通的。

然而，8月份的降价，只是个开胃菜。

9月第一天，特斯拉直接甩出了一个王炸。

Model S双电机全轮驱动版售价从80.89万元调整为69.89万元，下调11万元，三电机全轮驱动版售价下调20万元；Model X双电机全轮驱动版售价从89.89万元调整为73.89万元起下调16万元，三电机全轮驱动版售价下调22万元。

特斯拉扔出了王炸，无人敢跟。但所有车企都没有躺平，纷纷在终端服务上下功夫。送保养、延长整车质保、保险优惠、配件优惠、赠送充电桩等优惠力度不断加大。

还有一些车型，在主机厂的默许下，终端价格也在不断下探。比如，A级车之王的比亚迪秦plus，据传，终端售价下探了3000-5000元。本来该车型的冠军版已经让整个A级车市场哀鸿遍野，这次降价更将加强在该级别车型的统治地位。而且，还有传言，该车型可能正在酝酿降价到8万元左右的区间。如果属实，那整个A级车市场将寸草不生。

这一轮价格战不仅力度非常大，竞争惨烈，而且没有停下来的意思。

比亚迪汽车总裁断言，价格战还要打三到五年。

长城汽车轮值总裁穆峰前不久曾表示，汽车的定价并不是根据成本定价，而是基于竞争定价，这种价格站说明汽车行业正处于转型之中，只要转型不结束，价格战就不会结束。

今年以来，整个汽车产业链严重产能过剩，尤其是动力电池，这是促进降价的一个基本原因。另外就是汽车消费的下降。经济发展的状况波及到汽车消费领域，人们对汽车这种重资产消费持审慎态度。

2023年已经过去大半，但是各大车企今年的预定目标达成率都非常低。就连行业大哥“迪王”销量都不理想，更何况其他车企。

比亚迪今年7个月只完成了全面预定目标300万辆的50%，后面5个月必须每月销量在30万以上才能完成全年目标。

蔚来前7个月只完成了年度目标30%。上汽是34.5%，长城是30%。

不管愿意不愿意，车企如果想在这一轮价格战中存活下去，就必须“梭哈”。哪吒还在8月底获得70亿元融资，加码价格战。

今年一季度和二季度，中国汽车行业利润率大幅下滑，跌至3.2%。已经低于中国工业企业4.6%的平均利润率。

观察君以为，汽车行业将会有一大批车企退出市场。这一轮的价格战就是生死局，只有头部少数车企可以活下去。参与竞争的车企，要么打死其他车企，要么被其他车企打死。

对于消费者而言，越是在价格战惨烈时，越要慎重出手，毕竟汽车的价值不仅仅在于使用价值，还包含售后服务价值、资产价值。

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