1. 为什么大众车并不比日韩车重,很多人却认为大众更耐撞

同类车，大众普遍比日本车贵，大众车历经多少实践得到**的承认。但05年后大众有几款车减配后，防撞钢板变薄或没有，需要自己安装！现在国产车[国产车是指中**自己设计的车，是中**自己设计并制造的车，具有自主知识产权的车，中**自己品牌的车。]普遍用料十足，安全性很好，各方面质量进步很大，有几款国产车已经完全超越合资车，正走向世界与西欧车企在相对领域竞争！

致于日本车，做工细，部件质量好，技术好。但日本人严重歧视中**，销往中国的车与本土及销往西方的车，其用料根本不一样，无良心无德道严重减配！讲日本车好，是偷换了日本本土及西欧车型的良好口碑！ 在销中国的日系车[“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。]，小撞损毁严重，大撞一般不会存在证人！

2. 都说日本车不禁撞,大众的车就一定禁撞吗

设计上，

日系车外形更讨巧，更与用户的取向契合，

内饰更趋人性化，功能更多，但有些功能不那么实用；

德系车外形更具个性，更具刚性，不那么迁就用户，

内饰简介实用，有时候显得很朴实。

技术上，

日系车与德系车各有千秋，节油技术方面日系车更胜一筹，

底盘技术方面，德系车更扎实，

质量上，

日系车与德系车相当，但日系车仅限于日本本土以及销往欧洲

北美市场的产品。

如果说到国内产品，日系车由于成本控制方面可谓登峰造极，

所以能减不能减的东西都减了，虽然德系车也并非良民，但没

有减那么多而已。

性能上，

日系车与德系车相当，但日系车仅限于日本本土以及销往欧洲

北美市场的产品。

国内产品，节油技术方面日系车领先，除了应用新技术之外，

车身轻也是重要原因，安全性能以及底盘扎实程度方面，德系

车出众，但舒适度日系车更好。

所以说，这是个很复杂的问题，虽然没分，但是我还是愿意多说几句，仅供参考。

3. 韩国车比日本车差吗

同等级来说，是的，韩国的发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]技术还是日本的呢。

现在机动车发展在世界前列的国家就是日本、美国、德国。没有韩国什么事，现在国产车都追上韩国车了，韩国车这两年销量惨淡。别人说到韩国车唯一的夸奖就是同价位外形挺时尚的，然后就没了。

去年我开我爸奥迪A4L倒车和别人的现代**对**撞了，他的车**都扁进去了，油漆一块块的龟裂，我的车毛事都没有，连油漆都没坏一点，我开回去我爸都一直没发现撞了，让我逃过一劫。当然我爸的车比现代贵，可是这差别也太特么夸张了吧。

4. 韩系车和日系车的优缺点

韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。

韩**的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩**的设计思想非常适合中**的品味。

优缺点：韩国车性价比不错 但中高端就不行了 这可以从销量上很直接的看出来 虽说销量不能代表质量 但至少可以代表普罗大众的看法。**和单位商务车很少用韩系车的 只剩下个体老板和自用车——这些希望物美价廉的用户 但这部分人的消费市场是有限的。

韩系车的质量以大约2000年为一个分界点，之前可以说很差，不是一般的差，之后韩系车的质量有一个质的提升，大约从大小眼索纳塔那一代开始，故障率和耐用性都有很大的进步。究其原因就是韩系车（主要指韩国唯一的独资汽车企业现代起亚）零部件体系不是欧美式的采购，也不是日本式的产业链紧密配套。

5. 日系车皮薄为什么跟大众车相撞不吃亏

日系车质量好，可靠耐用，噪音小，省油。同级别的你可以看看重量几乎一样，并不存在日系车轻的说法。你说的车皮薄实际是个假象，正真测量厚度几乎一样厚。大众车的门子铰链紧会误认为门子重，大众车的全车接缝处的铁皮是利用空心折叠的，也就是说从接缝处看铁皮觉得厚。你可以看看汽车质量排行榜，前20名几乎全是日系车，还有碰撞试验几乎全是五星级。

高速公路上，帕萨特向途观求救：“大哥，后备箱[《后备箱》是导演Fernando Fragata的一部悬疑小成本电影，誉为2004年葡萄牙最成功的电影之一，该片在美国上映时突出大片重围，取得了票房佳绩。]还有机油吗，给我匀点？”途观：“后备箱里没有了，发动机上面有，要不我舀两勺给你？”，一辆奥迪车停下来，大方地说，用我吧，我后备箱常备十几瓶呢！边上一位斯柯达奇怪地问：大众的发动机需要机油吗？我也看了那根尺，没看到油啊？我还以为大众的车不需要加机油呢！

迈腾说，我靠，我一直以为迈腾的动力就是靠烧机油的。

后面是速腾大喊，快点躲开，轴断了，车失控了，。宝来大叫别撞我啊，我的没防撞梁啊，要撞就撞CC啊，它反正烧机油断链条坏路边了。。。。。

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