今天汽车常识网给各位讲解有关航空发动机燃烧室的知识，其中也会对航空发动机的燃油温度是怎么测量的？(航空煤油燃烧温度是多少)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

航空发动机的燃油温度是怎么测量的？

一般情况下，航空煤油的性能对温度不敏感，所以多数航空发动机无需测量航空燃油的温度。
正常工作状态下，燃油经飞机供油泵输送至燃-滑油散热器，温度相对较低的燃油为温度较高的滑油（回油）进行降温，同时提高自身温度以利于在燃烧室雾化，再经油泵增压输送至燃油调节器。

航空发动机是什么结构

普通的民航上普遍用的是涡扇，由一个类似涡喷与几级低压压气机组成之间形成一个函道，而涡喷是由多级高压压气机燃烧室，涡轮室组成，在燃料在燃烧室燃烧时通过涡轮导向片把膨胀能转换成机械能，从而带动压气机运转，最后把气体以高流速的形式排出，产生反作用力

航空发动机燃烧室的功能

航空发动机现在基本上都是涡轮发动机，燃气涡轮发动机燃烧室由外壳（套）、火焰筒、喷（油）嘴、涡流器、点火装置等组成。由压气机扩散段出来的高压空气分成两股：一股（约占1/4～2/5）进入火焰筒前部，与喷嘴喷出来的燃油混合形成油气混合气，经点火装置点火后燃烧。另一股（占3/4～3/5）从火焰筒与外套间流过，对火焰筒壁面进行冷却，然后进入火焰筒与高温燃气掺混，使燃气温度降低，达到涡轮所要求的温度。通常要求燃烧室具有燃烧稳定、燃烧效率高、点火范围宽、流动阻力小以及结构简单、尺寸小、安全可靠和寿命长等特性。 燃烧室的涡流器一般作成叶片式的，它使气流按要求方向流动,以利于点火和燃烧,并使燃烧得以延续。点火装置只在发动机起动时工作，一旦油气混合气点燃后，即停止工作。喷嘴用来将燃料（航空煤油）以极小的油珠喷入火焰筒,使燃料在吸热后能很快蒸发成为油气,与空气组成极易燃烧的可燃混合气。常用的喷嘴有离心喷嘴、蒸发喷嘴、气动喷嘴等。在一些小型发动机中，还采用高速旋转的甩油盘将燃油甩进燃烧室。火焰筒是油气混合气进行燃烧的地方。这里温度最高，一般采用耐高温的镍基合金板料或冷轧成型的带料焊接而成，也有采用锻件机械加工的。火焰筒一般采用气膜冷却方式降低筒壁温度（见发动机冷却）。 　　燃气涡轮发动机的燃烧室按气流在燃烧室中流动的方向分为三种：①直流式：气流在燃烧室中沿轴向流动。多数发动机采用这种燃烧室。②折流式：气流由压气机流出后，折成两路流入火焰筒。一般与甩油盘配合使用。③回流式：压气机出口的空气由燃烧室的后端流入火焰筒头部。燃烧的燃气则向前形成回流。后两种形式气流流动损失大，但能缩短发动机的长度，一般用于采用离心式压气机的发动机中。 　　燃烧室按结构形式又分为管形燃烧室、环形燃烧室和环管形燃烧室。管形燃烧室中的每个管形火焰筒有单独的外套，组成一个单管燃烧室。一台发动机可以有若干个单管燃烧室，沿周向装在发动机上，其中几个燃烧室装有点火装置。各燃烧室之间通过联焰管来传焰和均压。管形燃烧室易调试，强度与刚性好、装拆与维护方便，多用于早期的燃气涡轮发动机以及空气流量很小的发动机上。环形燃烧室中的火焰筒为一整体的环形腔。同心地装在环形的壳体内。这种燃烧室空间利用率高，迎风面积、重量、压力损失、火焰筒表面积和长度都小，所需的冷却空气量少，出口流场沿周向分布均匀，广泛用于各种新型发动机中。环管形燃烧室有若干个管形火焰筒沿圆周均匀地装在一个共同的环形壳体内。各火焰筒间装有联焰管。它的结构介于管形燃烧室与环形燃烧室之间。50～60年代的发动机多采用这种结构。

航空发动机和航天发动机有啥区别

航空发动机可以（必须）利用大气层中的空气工作；
航天发动机必须能够在真空环境下工作。

GH3128材料的技术标准有哪些？

GH3128材料技术标准：标准 化学成分 棒材 锻件 板材 丝材 管材国家标准 GB/T14992 GB/T14994 GB/T14997 GB/T14995 YB/T5249 GB/T15062 GB/T14993 GB/T14998 GB/T14996 军工标准 GJB3317A GJB2612 GJB1952AHB/Z140 航空用高温合金热处理工艺辽新7-0062 航空非转动件用GH128合金热轧和锻制棒材技术条件辽新7-0087 航空非转动件用GH128合金热轧棒材技术条件（暂行）辽新7-0090 航空用GH128合金热轧和锻制棒材技术条件QJ/DT01.73092 GH3128中厚板技术条件QJ/DT01.73131 航天用GH3128合金饼材、棒材技术条件GH3128板GH3128工艺性能与要求：1、钢锭锻造时装炉温度不高于700℃，终锻温度大于900℃。2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。3、合金可以用氩弧焊、点焊、缝焊等方法焊接。

汽车发动机与飞机发动机有什么区别与相同？

　　汽车发动机与飞机发动机区别：汽车中是活塞发动机，飞机的是涡扇发动机。飞机的发动机叫“turbine”，汽车的发动机叫“engine”。 turbine是依靠部件旋转运动做功的能量转换装置。 engine是依靠部件往复运动做功的能量转换装置。汽车发动机的气缸呈一行排列，而飞机发动机的气缸呈圆周排列。气缸数量也不同，汽车一般是4缸，少数为6缸或8缸，而飞机一般为12缸，甚至更多。航空发动机自重较轻，马力强劲，对散热问题较易解决，汽车发动机则相反。汽车发动机一般使用柴油、汽油作为燃料。飞机发动机一般使用航空煤油，密度介于煤油和汽油之间，比汽油重，热值较高。汽车发动机: 曲轴动力输出进行驱动, 属于内燃机。飞机发动机: 燃烧气流进行推进驱动, 属于外燃机。　　汽车发动机与飞机发动机相同点：两者在工作原理上没有区别，都是用气缸、活塞、曲轴将活塞的直线运动转换成圆周运动。两者都是利用燃料燃烧产生燃气做工。

航空发动机的中间推力和最大推力是什么？

如果是带加力的发动机，最大推力就是全加力状态下的推力，中间推力是不开加力状态下的最大推力；如果不带加力，那中间推力和最大推力就是一回事了。

飞机发动机的加力燃烧室工作原理是什么 急急急

当然有.不过一般都是在战斗机上.加力的原理就是在涡轮喷气发动机后面加了个冲压发动机,而收紧尾喷管根据连续定律能加快喷气速度.

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