近日，海豹DM-i在国内正式发布，其售价从16.68万起，引起了不少消费者的关注。作为一款合资B级车，海豹DM-i在价格上的亲民性让人眼前一亮。此次发布的DM-i共推出三款车型，涵盖了不同消费群体的需求。海豹DM-i不仅在售价上具有竞争力，还在配置和动力方面迎合了市场的需求。对于那些期待一款性价比高的合资B级车的消费者来说，海豹DM-i无疑是一个不错的选择。

2023 年 7 月，比亚迪汉 EV 的销量超过 1.15 万辆，汉 DM 的销量超过 1.36 万辆，整体叠加销量超过了 2.5 万辆。这样的表现没有任何一家合资车企的单一车型能够与之匹敌。

但合资车企的“降价大法”让他们的 B 级车的终端售价直接进入了 15-20 万辆，而比亚迪汉的终端售价基本处于 20 万以上的区间。

靠降价“续命”的做法显然还是有一定的收获：根据懂车帝的数据，在 2023 年 7 月，凯美瑞销量为 1.76 万辆，帕萨特销量为 1.72 万辆，速腾的销量为 1.58 万辆，本田型格和雅阁叠加的销量也有 1.68 万辆。

通过降价，曾经的合资王牌车帕萨特、雅阁、凯美瑞偷偷避开汉的锋芒，但比亚迪显然不屑于在销量可观的情况下进行无意义的价格战，但又不会放任这些曾经依靠“品牌光环”溢价的合资车企逍遥云外。所以在了解了这个背景之后，海豹 DM-i 的推出就十分合理。

而 2023 年 9 月 6 日，比亚迪海豹 DM-i 正式公布售价为 16.68-23.68 万。

海豹 DM-i 并不是“廉价版海豹 EV”，更不是“平替比亚迪汉”。不论是设计还是底盘硬件，海豹 DM-i 都展露出很高的诚意。

比海豹成熟，比汉清爽

在外观设计上，比亚迪海豹 DM-i 和同为海洋网的海豹 EV 车型一脉相承，但在细节又有所不同。从前脸上来看，比亚迪海豹 DM-i 的大灯尺寸比海豹 EV 的更大，而全系混动的海豹 DM-i 加入了无边框的进气格栅，视觉效果很舒展。

而进气格栅和两边小尺寸的扰流通道让海豹 DM-i 的视觉效果会比海豹 EV 更加向传统审美靠拢，但相比汉来说又多了一丝年轻感。

而海豹 DM-i 的车身长度要长于海豹 EV，所以侧面的视觉感受会比海豹 EV 更加修长。但海豹 EV 的溜背设计同样传承到了海豹 DM-i 的身上，所以海豹 DM-i 的车身视觉效果仍然会比汉运动一些。

在车尾部分，海豹 DM-i 的细节和海豹 EV 更加收敛。比如，海豹 DM-i 取消了尾部的扩散器装饰，两边的扰流开口也取消。相比起海豹 EV，海豹 DM-i 不会那么年轻和激进，尾部和前脸的设计都给人以折中大气的感受。

之所以说海豹 DM-i 不是“汉的平替”以及“廉价海豹”，很重要的一个原因是海豹 DM-i 的内饰不论是设计还是用料都属于同级别的优秀水平。如果不告诉你价格，你很难相信这是一个起售价 16.68 万的中型车能够拥有的氛围。

海豹 EV 更多的面向年轻人，所以内饰中随处可见圆弧形和曲线的个性装点。而海豹 DM-i 在内饰设计上更多采用规则的直线，视觉感受更加沉稳大气。但这台车为了打造出不同于汉的气息，在钢琴烤漆面板之外还加入了玫瑰木的实木饰板，这在同级别实属罕见。

而内饰几乎所有能看见和接触到的地方都覆盖了皮质包裹。通过 Nappa 皮、玫瑰木饰板、翻毛皮、12 扬声器的丹拿音响的组合，海豹 DM-i 的内饰豪华感营造十分到位，明显优于同级别的合资中型车。

中控 15.6 英寸的大屏使用了 6nm 的 5G 芯片，海豹 DM-i 也是比亚迪旗下首款搭载有全新升级的 DiLink 智能网联系统的车型。这套系统和腾势 N7 同生同源，不仅在 UI 设计上会更加美观，交互体验和处理器性能也有很大提升。

在细节的处理上，海豹 DM-i 也给出了优秀的表现。比如，海豹 EV 的同款水晶档把很精致；50 W 的快充支持空调冷却，表面也有翻毛皮的包裹；车顶也有天窗遮阳帘。可以看出，比亚迪在内饰高级感的营造上越来越得心应手。

在动力上，海豹 DM-i 全系拥有 1.5L/1.5T 两款骁云-插混专用发动机，可以加注 92 号汽油降低使用成本。与 1.5L 发动机搭配的是 145 kW 前轴电机，百公里加速时间 8.2 秒；与 1.5T 发动机搭配的是 160 kW 前轴电机，百公里加速时间 7.9 秒。

1.5L 和 1.5T 两个版本发动机最大的区别就是上述的百公里加速时间差异和亏电油耗表现。1.5L 版本亏电油耗为 4.8L/100km，而 1.5T 的版本的亏电百公里油耗为 5.1-5.3L。

海豹也推出两个版本的电池包以供选择。1.5L 全系搭载 17.6 kWh 电池包，NEDC 续航 121 km；1.5T 车型可选择 30.7 kWh 电池，NEDC 续航 200 km。而海豹 DM-i 全系支持直流快充，很大程度提高了混动车主的公共充电桩适用性。

最为重要的是，海豹 DM-i 的前悬架和比亚迪汉相同，为麦弗逊式。但后悬架从 3 连杆升级为腾势 N7 和海豹 EV 同款的 5 连杆，预计会有效提高乘坐舒适性和底盘表现。

从这样的悬架结构也可以看出，比亚迪专门为海豹 DM-i 打造了一个新的平台，并不是某个车型的简单换壳。而外观和内饰也能看出比亚迪花了足够的心血。从静态角度分析，海豹 DM-i 在这个价位的表现没有太多可挑剔的地方。

而正因为这款车身上表现出了很强的产品力，海豹 DM-i 很可能成为压垮合资 B 级车的“最后一根稻草”。

压垮合资B级车，只需要一根稻草

根据汽车之家的数据我们看到，大众帕萨特的终端售价优惠达到了 3 万元，企图用价格来重新换回曾经的市场。

同样根据汽车之家的数据，雅阁和凯美瑞的终端优惠也有 2-3 万元，同样是将走量车型的售价区间压在 16-20 万。

但是，全面转型新能源的比亚迪的 DM-i 动力总成直接对这些“老前辈”来了一次降维打击。高效的混动系统让他们曾经引以为豪的发 动机和变速箱优势不再。

1.5L 混动发动机的比亚迪海豹 DM-i 加速都可以达到 8.2 秒，而合资 B 级车要想获得同样的加速能力起码需要 1.8T 或 2.5L，售价直接上升到 20- 25 万，日常使用的补能费用也远远超出 DM-i 系统。

更不要说，比亚迪海豹还拥有 3.3 kW 或 6 kW 的外放电功能，在郊游露营场景下的可玩性让这些“老古董”们望之兴叹。

在曾经他们引以为豪的舒适性上，海豹 DM-i 也是有过之而无不及。比如，海豹 DM-i 的长宽高全面超越帕萨特、雅阁和凯美瑞，2900 mm 的轴距上也排名第一。

根据我们在展台的实测，175 mm 的乘客在后排可以拥有接近 3 拳的腿部空间。而海豹 DM-i 前后排座椅皮质和承托感受都要优于这些对手。

比亚迪不打没有准备的仗

B 级轿车是一个市场非常巨大的池子，在这个级别中，不仅有需要品质出行的家庭用户，也有需要商务接待的用户。但长久以来，这个级别几乎都被德系和日系的品牌霸占，中国品牌苦于向上破局的难题。

但比亚迪汉的成功成为了这个级别市场的模范案例，也从侧面证明大部分的形成消费者正在慢慢忘记合资品牌曾经的品牌光环，在绝对的产品力面前，大部分消费者会做出最有性价比的选择。

在总结了汉的成功经验后，比亚迪乘胜追击推出了海豹 DM-i。虽然尺寸比汉略小，但这台车的悬架结构明显比汉更加高级，而和腾势同源的车机、玫瑰实木、Nappa 皮、丹拿音响等也展示出了比亚迪对这款产品的厚望。

而依靠灵活和丰富的动力组合，海豹 DM-i 官方起售价就来到了 16.68 万，成功和汉形成了高低打的配合产品布局，也丰富了海洋系的产品选择。

所以，我们可以很明显的发现，比亚迪不打没有准备的仗。海豹 DM-i 的推出并不是比亚迪的一时起意，这是一场针对合资车的进攻序曲。

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