试驾红旗H9 3.0升V6版,性能表现如何?这款新车是否值得购买?

更新时间:2024-04-26 12:36:04 作者:知道百科

红旗H9 3.0升V6版作为一款新款车型,拥有出色的性能表现。其动力强劲、加速迅猛,操控稳定而灵活,令人感受到驾驶的乐趣。此外,车内配置豪华,内饰设计精致,舒适性和安全性相对较高。对于那些对性能和舒适度要求较高的消费者来说,红旗H9 3.0升V6版是一款值得考虑的豪华车型。

文:懂车帝原创 陈旭明

[懂车帝原创 产品] 红旗H9是目前中国品牌中唯一一款售价能与德系宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L正面较量的豪华中大型轿车。它每次出场,也都伴随着潜在车主与网友的广泛热议,但能亲自去试驾或者接触到这款车的用户毕竟是少数。红旗H9开起来到底怎么样呢?在春暖花开的3月底,借红旗H9北京区域试驾之机,让我对这款“豪华行政座驾”有了实实在在的驾驶体验,在此分享给大家,希望对潜在购车者能有些帮助。

外观:贵气十足 回头率高

考虑到大家对红旗H9的外观、内饰设计层面,都已经比较熟悉了,在此就不做过多赘述。需要说的是,红旗H9实车与图片一样“气场十足”,“高山飞瀑”前格栅、“昂首挺胸”式车身线条及比例,再加上尾部的“红旗”中文徽章,让它在一众车流中足够夺目。(试驾车型:红旗H9 3.0升V6 智联旗畅版,售价:45.98万元)

另外由于它上市时间并不长,大街小巷的人们大多没见过“本尊”,所以它的出场总是伴随着路人注视的目光,回头率如此之高想低调都难。

内饰:豪华程度高于预期

在坐进车内之前,我对红旗H9的内饰设计和体验,是有较高期望的,毕竟这是一款豪华中大型轿车,其豪华与行政属性,决定了它的前排驾驶体验和后排的乘坐体验,必须让车主有“尊享”感。

坐到前排,你能感受到“环抱式”座舱的感觉,左右两侧的扶手及功能区会让你需要一些时间来熟悉。方向盘上的多功能控制按键采用触摸式设计,不同按键的功能在车辆启动后才会有背光显示。

中控台上方采用了黑色搪塑软质材料的包覆,呈现出拉丝质感的饰板采用的是硬质材料,视觉效果不错。而在挡把区域的娱乐系统操控旋钮、空调温度旋钮、风量调节“钢琴式”按键,都呈现出不错的操作质感和水准,这一点值得称赞。

整体上,红旗H9在做工、用料以及豪华感营造方面达到了符合其定位的标准。

红旗H9的12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏幕,采用了蓝色+黑色为主打色调的主题设置,在强光下的信息显示足够清晰。功能性不必多说,日常所用的在线导航、影音娱乐、蓝牙连接、车内WIFI热点、OTA升级等功能一应俱全,使用起来基本不会让你觉得“少点啥”。

如果硬要说点不足,那它在触控功能时的声音反馈,还需要更加明显,方便在驾车操作时拥有更高的互动性。另外,可以控制它的多功能旋钮和实体按键,被设置在挡把后方,比较适合停车时操作,驾车时如果做不到盲操,使用起来稍微有些不便利。

另外需要提到的是,红旗H9前排座椅的填充软硬适中,配合真皮包覆以及加热、通风、按摩功能,让驾驶者在拥堵路段跟车或者高速路段长途行驶时,可以减少疲劳感。

相比于前排,红旗H9真正舒服的位置其实是在后排。虽然是5座版本,但是当中央扶手放下后,后排立马可变成两张行政级“老板椅”。两侧均可通过电动按键调节腿托、靠背角度、头枕高度,并可以掌控副驾驶座椅的前后滑动以及靠背角度,为右后方“贵宾”解放腿部空间。

后排两个座椅都支持三个级别的加热、通风,并配备按摩功能,同时后排乘客本来就无需为交通状况担忧,可以让身体充分放松下来。常年自己开车的“老司机”,如果去后排坐几次,可能以后真的不想自己开车了。

另外,后排还有双区自动空调、220伏电源以及两个USB充电接口,红旗H9在后排的整体配置方面表现出众。这让后排乘坐的无论是家人,是商务伙伴,还是领导,都能“宾至如归”。

红旗H9后备厢

在储物空间方面,存放零七八碎的物品确实不是这类豪华中大型轿车擅长的,即便是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型也是如此。在前排,红旗H9的主要储物空间是两侧的门板下方,挡把区域仅提供两个杯架,扶手箱内部空间较为有限,主要设置了无线充电面板和USB充电接口,手套箱、后备厢内部空间尚可,综合利用起来乘放日常出行的随身物品还是够用的。

驾驶体验:行驶稳重 隔音出色

此次试驾的车型是搭载3.0升V6机械增压发动机的智联旗畅版,发动机代号CA6GV30TD-03,这款发动机采用V型六缸+机械增压的设定,发动机最大功率为208千瓦,峰值扭矩为400牛·米,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,并采用纵置发动机后驱布局。悬架部分,该车采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,3.0升车型官方标称的百公里油耗数据为9升。

红旗H9 3.0升机械增压发动机的车型,整体动力输出的调校以舒适平稳为主,在高速行驶时仍能感受到有较强的“后劲”。在舒适模式下,深踩油门有较为明显的推背感,但提速过程较为线性可控,整体驾驶风格类似于奔驰E级。它并不激进的动力输出,配合大尺寸的车身,时刻提醒驾驶者一是要注意驾驶风度,二是要避免毛躁、保证后排乘客的舒适性。

悬架和底盘隔绝掉大多数来自路面的振动和噪音,让车内乘客不必在乎碾过了坑洞还是碎石;在以高速驶过大幅度起伏的路面时,整车也呈现出“漂浮”感,后排乘客获得的始终是舒适氛围。在隔音和滤振的整体表现上,红旗H9表现得足够优秀,相比德系三强的同级车型毫不逊色,这一点也体现出中国汽车品牌对隔音滤振表现的重视。

如果恰好今天你是独自驾驶,那么可以尝试把驾驶模式调为“运动”,相比同级其他车型“运动”模式下,变速箱敏感的降挡反馈以及较难控制的高转速巡航,红旗H9的运动模式更加易用,甚至初次接触它的用户,还会忽略目前所处的驾驶模式。因为在运动模式下,红旗H9仍然能最大程度地保证平顺避免突兀,但又能适时响应你的动力请求、快马加鞭,巡航转速也不会过高,保证了车内的静音体验。

这款车的转向手感是相对轻柔的,低速挪车、倒车以老司机的“揉库”姿势操作不在话下。不过它的随速增益做得恰到好处,高速巡航时方向盘手感适当加重,给驾驶者操控信心,当然整车稳重的高速巡航表现,也是变道、超车等动作的信心来源。

当然,油门踏板较为线性、舒适的脚感,也是驾驶者能控制红旗H9平稳行驶的重要一环。美中不足,它的刹车踏板脚感也是偏软一些的,需要驾驶者提前适应,方能灵活应对各种复杂路况的急刹。

试驾总结:

整体上,红旗H9在驾驶感受层面,达到了该级别车型该有的水准,也打消了我曾对它的疑虑与担忧。另外,这款车型后排乘坐体验的舒适性给我留下较深的印象,加上一副不怒自威的外观造型,让这款车从内到外足以应对各种政务以及商务场合,符合其H系“新高尚主流车”的定位,它足够豪华但并非像“L系”那样遥不可及。

当然,“车无完车”。也能看到红旗H9仍然有些细节需要继续“打磨”、完善,毕竟它的德系对手们都已经历经多代更新。在某些容易被忽视的位置上,工程师们还需要对红旗H9继续精进。不过瑕不掩瑜,当前的红旗H9风华正茂,正处当打之年!

关于红旗H9的详细外观、内饰配置介绍,请参考:

《新车 | 红旗H9正式上市 售30.98-53.98万元》

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