解读坦克400Hi4-T，一个让人惊叹的座驾。以仅需6.8秒的惊人速度破百，以及惊人的2.61L油耗，这款坦克究竟强在哪里？让我们一起揭开其中的奥秘。

在未迈向新能源时代之前，硬派越野领域一直是大排量自吸的天下，在一些复杂的非铺装路面下，线性有力的持续动力输出是最重要的一点，而进入新能源时代后，依靠前后双电机的输出似乎完美解决了四驱问题，但一旦遇上亏电状态下，电机的表现就差强人意，瞄准了这一痛点，深耕越野领域的坦克在9月推出了坦克400Hi4-T，依靠黑科技技术完美解决了这一问题，接下来我们就来看看它的实力吧。

首先我们来看看坦克400Hi4-T的四驱结构，与双电机的结构不同，新车主要通过发动机、变速箱、分动箱和传动轴等机械结构来实现四驱功能，这就避免了亏电状态下后轮依旧可以获得充足的驱动表现，同时TOD四驱系统的加入也能大幅降低越野门槛，面对一些简单的非铺装路面时，驾驶员只需控制好油门，其余的动力分配均交由电脑自行解决。除此之外，坦克400Hi4-T还标配了后桥差速器和中央差速器锁止功能，顶配版还可选装前桥差速器，形成更强悍的“三把锁”搭配。

动力方面也是坦克400Hi4-T的亮点之一，依托全新的插混系统，保证了整车在使用小排量发动机的同时也能获得充沛且线性的动力输出。E20NA的2.0T发动机可输出185kW（252Ps）的功率数据和380N·m的强劲扭矩，而与前置电机搭配下可迸发出300kW的综合功率及750N·m的扭矩表现，这样的数据足以与过去大排量自吸车型相抗衡，更值得惊喜的是整车的WLTC综合油耗仅2.61L/100km，真正做到了越野实力与省油间的平衡。

作为一款硬派越野车型，坦克400Hi4-T均采用了非承载式车身打造，双叉臂和整体桥式的悬架组合在结构上就格外硬派，全身超过76.6%的区域均采用了高强度钢材进行打造，无论是车身刚性还是安全度都大幅提升，另外37.1kWh的电池组在布局时也为巧妙，大梁内侧的布局不仅降低了电池包被剐蹭的风险，同时也为车内腾出了更充裕的空间，进而提升了整体的装载容积。

最直观的感受便在于后备厢容积的提升，相比其他新能源车型高耸的后备厢地台，坦克400Hi4-T的地台更为平直且保持了足够可观的容积，常规状态下便拥有566L的装载空间，后排座椅同时支持放倒，使得车内最大装载容积可达1803L。作为一台中大型SUV，坦克400Hi4-T有着4985*1960*1900mm的车身尺寸和2850mm的轴距表现，大五座的布局也使得乘客乘坐舒适度表现更佳。

内饰方面，坦克400Hi4-T同样展现出了更为阳刚硬朗的设计风格，中控台整体高于两侧门板，中间的拉丝饰板横跨台面，类似隔断的作用也让车厢内的层次感有所提升，更多软性面料配上镀铬饰条的搭配，也使得车内质感更有保证。台面中央配有一块16.2英寸的中控屏，内部标配有GPS、多媒体、原厂手机互联、车联网及4G网络功能，同时全车均带有L2级的辅助驾驶功能，在城市通勤时也能获得更高的安全性。

外观方面也是展现整车硬派的一面，车身各处几乎全部采用了拐角方正的线面搭配，孔武有力的勾勒方式也让整车更为阳刚。车头部分采用了传统的横幅中网结构，内部两层镀铬饰条将两侧大灯连为一体，格栅下方的前杠区域不仅粗壮，末端还向着车头侧面进行延伸，前唇区域配有上扬的扩散器护板覆盖。

坦克400Hi4-T的车侧造型并没有采用经典的方盒子结构，而是整体呈现出略带俯冲的矫健身形，腰身的型面组合形如刀劈斧砍，凹凸有致的错落搭配不仅提升了光影效果，也让前后轮拱区域更为饱满立体，轮眉区域的铆钉结构设计是车侧的点睛之笔，与熏黑轮毂的搭配更能展现出整车的硬派气质。

坦克400Hi4-T的车尾造型则相对方正，尾窗上沿带有熏黑的扰流板设计以增加运动调性，两侧尾柱下方则带有竖状的尾灯布局，内部横条的灯带和熏黑处理让尾灯点亮效果更显前卫，侧开方式的尾门结构方便了行李拿取，备胎采用了外露的背包式设计，相比坦克500更显粗犷，后杠的造型与前包围略微相似，均保持了粗壮且立体的结构风格。

写在最后

坦克400Hi4-T作为坦克家族一款全新的硬派越野车型，不仅通过Hi4-T技术解决了电动四驱的痛点，同时也通过插混系统解决了油耗问题，让行车成本大幅下降。同时整车的内外观设计均保持了硬朗阳刚的风格，宽敞的空间也足够家用，不知道你喜欢这台坦克400Hi4-T吗？

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