全新福特烈马升级至2.3T+10AT+四驱，涉水深度达到925mm，成为市场上备受瞩目的焦点车型。其强大的动力系统和出色的越野性能，让这款车型在消费者中享有盛誉。不仅如此，全新福特烈马更是火爆爆款，成为购车热门选择之一。

当我们都在讨论方程豹豹5、坦克700，甚至是新一代丰田普拉多的情况下，福特正在悄声干大事，而这个大事便是继承了经典美系越野车铭牌Bronco的全新福特烈马。作为一款经典铭牌的复活之作，我们一度以为这个同样有“野马”含义的Bronco会像Mustang、F-150那样爽约合资国产市场，但没想到的是，江铃福特国产的福特Bronco烈马真的来了。

就像车辆这个带着中二味道的中文名字一样，福特烈马身上不光有四角方盒子结构带来的美系车元素，更通过把锋利折线变更为柔和的曲线来降低车辆身上的年纪感，而且它这种通过315/70 R17英寸大轮胎抬高车身却又采用扁平发动机舱的做法，真的让车头产生了一种日本动漫的感觉。

在细节上我们注意到，烈马还是从家族里的猛禽、野马等车型那里借鉴来了不少家族化的东西。像车头进气格栅中央就镶嵌了超大号产品英文标识，它会配合带有日行灯插入的圆形复古大灯，把现代前卫感与视觉档次合二为一；同时，车顶结构也像Jeep牧马人那样实现了部分可拆卸，这很大程度上是为了应对极端天气或热带雨林、沙漠等极端环境的驾驶。

尺寸方面，4800/1990/1835mm的数据在中型市场是足以建立优势的，仅仅是宽高就能确保内部乘坐空间的宽松，而2950mm的轴距则会帮助车辆实现更大的后排与后备厢进深。而且如我们前面提到的，烈马会提供超大尺寸的防脱轮圈，配合一些宽体越野套件，它的长宽高分别会实现+25/+80/+65mm的增长，而顶配所带有的涉水深度优化与底盘调节，则会把车身高度拉大到1990mm，为应对浅滩、沼泽等环境打下坚实基础。

关于越野，烈马在一些关键参数上也是拿得出手的，特别是前面提到的“大脚（全地形轮胎）”与涉水喉等配置，还会带来额外加持。车辆的基础接近角、离去角分别为38°、31°，通过装配“大脚”可扩展至45°、37°，别说新一代普拉多、坦克700了，就是Jeep牧马人、方程豹豹5也有较大差距。此外，烈马的最小离地间隙与最大涉水深度，也能够从入门的237mm、800mm提升至273mm、925mm，这些数值都是相当夸张的。

驾驶舱当然不是越野车的重点，但福特在打造烈马的过程中，显然是做了公路与越野两手准备的。能够看到的是，车舱内还是大量保留了带阻尼的传统物理按键与机械挡把，它们都会让越野驾驶更安全、盲操作更准确，而随处可见的把手、按键与旋钮的大尺寸规格，还有座椅中的加硬加厚填充等等，也都是为了越野而生的。

不过，我们也注意到，烈马还提供了12.0英寸触控屏与12.3英寸数字仪表盘的信息娱乐组合，它搭载的SYNC+系统甚至有高通骁龙8155芯片与16GB内存的支持，能实现更多样的智能语音等交互方式，让用车变有趣的同时，同样会为越野驾驶中的操作提供便捷性改善。还需要提到的是，烈马虽不支持高阶智驾，但却还会带有一些高级驾驶辅助功能，能完成多重主动安全与基础辅助操作。

动力方面，烈马得到了福特的沃德十佳EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，并与10AT变速箱相匹配，能提供202kW的最大功率与429N·m的最大扭矩，双流道增压器与进排气连续可变正时技术，会让整套动力输出更加高效。

此外，烈马在不同版本上会有分时四驱或适时四驱系统，其中，适时四驱将带来多片式离合限滑差速器配合前后桥均会搭载的差速锁、G.O.A.T全地形智能管理系统以及前桥防倾杆断开装置，车辆不光是覆盖了出众的越野性能，公路以及更多常见路况环境的应对都是游刃有余。

写在最后

长久以来，美系越野车都是全球越野市场中的中坚力量，但由于美系品牌在中国市场的定位一直都偏保守，并且缺少豪华越野铭牌来支撑市场，大部分国人都还是更吃日系、德系的那一套。然而，当F-150猛禽身上的封(法)印(规)被放松，当雪佛兰Taheo、萨博班，乃至GMC育空等车纷纷宣布进口入华，美系硬派产品正逐渐在中国市场复兴，至于说它们能否快速打开市场，甚至是给这一批国产的新能源越野车上上课，这福特烈马的上市表现或将会起到关键作用。

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