今天汽车常识网给各位讲解有关大众dsg变速箱节约成本的知识，其中也会对为什么大众在国内喜欢用双离合，而在美国却用AT变速箱？(大众在美国用的什么变速箱)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

为什么大众在国内喜欢用双离合，而在美国却用AT变速箱？

喜欢汽车的朋友，一般都听说过双离合变速器。由于拥有着较高的换挡效率，双离合变速器被各大汽车厂商广泛应用在家用车上。但同时，随着各大车厂应用量的增加，双离合变速器的各种使用问题也逐渐暴露出来，例如故障率高、用久了容易造成车身抖动等。国内首先使用双离合变速器的汽车厂商是最早进入中国市场的合资品牌大众，而不少车友第一次听说双离合变速器就是大众的DSG变速器，同时这也是大众槽点最多的一款变速器，直接被央视点名曝光。但在美国，大众却没使用DSG变速器，这是为什么？于是，关于大众在国内使用DSG双离合变速器，而在美国使用AT自动变速器的原因众口不一：有人说是拿国内市场做实验，也有人说是重视国内市场。就这个话题，我们其实可以简单分析一下。首先，来说说为什么大众偏执于双离合变速器的研发。大众汽车早期会使用爱信的AT变速器，终归难以摆脱专利“受制于人”的问题。所以为了降低造车成本，不被别人“卡脖子”，所以大众决心研发双离合变速器。那有人就会问：大众为何不研究AT和CVT变速器？那是因为相关的专利保护来多，操作难度太大，所以放弃了；而双离合变速器当时操作空间还是比较大的，所以大众就选择了双离合变速器下手。其实双离合变速器最早用在赛车上，具有换挡速度快，质量轻便，耐冲击的优点。但是，与日常行驶的公路不同，赛道不会拥堵，即便是双离合变速器存在发热顿挫的问题，表现也不会明显，所以并不会引起注意。但是应用到民用汽车上，复杂的路况下，过热、顿挫等问题就会显现出来了，而且被放大。虽然大众一直在公关双离合变速器，但是，由于变速器本身结构原因导致的问题只能完善，而不能完全解决。尤其是干式双离合更为明显，湿式双离合多了油液的润滑和降温，使用体验会稍好一些。那为什么大众会在国内率先使用双离合变速器呢？可以说大众汽车几乎是合资车里大多数人都偏爱的汽车品牌之一，大众也确实十分重视中国市场，其中原因很多，就不在此细说。由于大多数人对大众技术的信赖和认可，大众才敢在国内率先使用双离合变速器，很大程度上可以说大众是在“投其所好”，满足一些消费者对先进技术的向往，同时也为自己品牌树立品牌的技术壁垒。但是，大众DSG变速器车型在投放中国市场之前，并未在其他国家使用过，“中国首发”可以说是大众与国内市场的一场“对赌”，所以有人说大众拿国内消费者做实验其实还是有据可依的。但最终的结果却不尽如人意，由于DSG双离合变速器问题凸显，大众口碑也受到了影响，颇有“搬起石头砸自己的脚”的意味。

大众双离合DSG可靠吗？

大众dsg变速箱真的那么容易坏吗？请高手解答

CVT变速箱结构简单成本低，还能将发动机动力平顺的传递给车轮，所以被广泛应用于家用轿车上，但同时它的结构也决定了无法承受大扭矩输出。一台行驶了10年17万公里的奥迪A6L因行驶异响被送进了修理厂，发生了什么？

新福克斯的双离合变速箱 跟大众的DSG一样吗？

福克斯的POWERSHIFT 6速是干式的。原理同DSG基本一样，鉴于大众7速干式DSG的问题，我对福特的有那么一点不信任，其可靠性有待市场检验。

双离合变速器的维护成本会更高吗

正常情况下不会。

一般来说，变速器的保养成本主要来自于更换变速箱油。以大众的7挡DSG双离合变速器为例，按照维修手册的规定，是建议每6万公里才更换一次变速箱油，而装备普通自动变速器的车型，一般来说也是在行驶6万-8万公里后才需要更换变速箱油。所以从这个角度来看，两者在保养成本上没有明显差别。但相对而言，由于目前双离合变速器的技术还不如传统自动变速器那么成熟和稳定，在极端情况下，双离合变速器发生故障的几率要稍高于传统自动变速器。因此在选择购买车型的时候，也需要考虑实际的用车环境再作选择。

大众汽车

建议你去上述相关4S店，实地咨询相关人员，实地查看相应车型。

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