近日，豪华品牌Q1销量揭晓出炉，令人惊喜的是，宝马脱颖而出，在一线市场中雄霸一方。而与此同时，二线阵营也带来了令人喜出望外的销量表现。这一消息引发了业内的广泛关注，不禁让人思考豪华品牌在中国市场的发展格局是否会出现新的变化。那么，是什么原因让宝马在竞争激烈的一线市场中取得如此辉煌的成绩呢？而二线品牌的强势崛起又意味着什么呢？本文将对此进行剖析。

虽然去年受疫情影响导致整个车市销量都出现下跌，但仔细看不难发现，其中豪华车市场反而获得一定程度的增长。在消费升级的大环境背景下，豪华车市场正迎来前所未有的春天。因此进入到2021年，这股势头依旧没有衰减的迹象。近日，各大豪华品牌相继公布今年第一季度销量清单，几乎每一家都做到增长。下面就一起来看看它们各自的具体销量表现如何。

不得不说，一线和二线阵营之间的差距还是相当明显的，老牌德系三强依然主导着豪华车市场，累计销量达到65万。其中宝马表现最为出色，第一季度累计销量达到229748辆，同比增幅达到100%。经过接近两年时间的车型迭代，宝马终于完成了全车系的改款或者换代，这也让宝马面对竞争时更有底气。其中国产阵营里的3系、5系、X3发挥一直非常稳定，月均销量始终能维持在万辆以上。进口阵营当中7系和X5表现都很不错。而更重要的是，宝马能做到豪华市场第一位，不是靠着终端大幅度优惠而达成的，有助于保持高端定位。

紧随其后则是奔驰，第一季度累计销售222520辆新车，虽然稍稍落后于宝马，但也刷新了历史记录。C级、E级以及GLC-L毫无疑问是主要功臣，光这三款车的销量加在一起，就占据总销量一半以上。尤其是刚刚完成改款的奔驰E级，1月销量便突破2万辆。而随着换代奔驰C级脚步愈发临近，奔驰销量必定会再一次腾飞。

奥迪则是一线阵营垫底的那位，不过即便如此，第一季度累计销量依然突破20万辆。整体实力不俗。但奥迪营销策略不同于宝马的价值营销，它是实行以价换量的手段带动销量，主流A4L、A6L、Q5L、Q3在终端市场上都具有相当可观的优惠，不过虽然销量是非常可观，但这种以品牌形象作为代价的做法，并不是长久之计。

二线豪华阵营

相比起有些意料之内的一线豪华阵营，二线豪华品牌的竞争似乎更有看点。从销量数据上看，红旗第一季度销量突破70000辆，同比增长180%。如此优异的成绩让它成为二线豪华品牌阵营里榜首的位置。

红旗近几年的发展有目共睹，不仅推出价格亲民的H5、HS5车型，而且还身先士卒向高端市场发起冲击，旗下中大型轿车H9上市之后引起了市场巨大反响，不少消费者都会将它与A6L、5系这类车型放在一起对比。虽然目前体量与BBA还有一段距离，但这已经为自主品牌起了一个好头，未来随着产品实力愈发完善，红旗品牌在豪华车市场的占比必定会越来越高。

排在第二名的是凯迪拉克，第一季度累计销量58200辆，同比增长达到128.6%，尽管没能保住二线阵营的头号种子的标签，但单论成绩来说，显然是让人满意的。凯迪拉克的策略就好比奥迪，都是使用以价换量的销售手段，部分车型甚至卖的比美国本土还要便宜。所以有着非常高的性价比。不过这也导致了凯迪拉克一款新车出来之后，消费者往往不会第一时间入手，而是等它终端降上几万之后再做考虑。这样一来，品牌很难继续向上发展，级别更高，售价更贵的产品就不会被认可。未来凯迪拉克要想改变国内这种固有印象的话，则必须在产品、服务、售后等多方面做出改变，或许这样会导致运营成本增加，但小钱不出，大钱不入，痛一时好过痛一世。

第三名则是沃尔沃，作为一家标新立异的豪华车企，它所主打的卖点并不是高端的用料、超前的科技亦或是出色的动力和操控，而是另辟方向，着力于安全与环保，虽然这能吸引到一部分消费者注意，但市场大环境下依然是以豪华与科技为主。相比之下，沃尔沃产品给人的豪华氛围就明显不如二线阵营里的其它品牌。而这也是阻挡它销量再进一步的主要原因。

除此之外，由于雷克萨斯没有公布具体销量，所以还不知道第一季度在华表现如何，不过1-2月销量已经突破4万辆，所以推断雷克萨斯的排名应该是仅次于凯迪拉克。

至于讴歌和英菲尼迪这些边缘豪华品牌已经没有太多要说的必要了，不仅车型选择少，而且单一车型销量也非常低迷，已经沦落为小众品牌。

总结

综合来看，今年第一季度多家车企都创下了历史新高，可见国内大环境已经摆脱去年留下的阴影。其中，一汽红旗无疑是给我们一个大大的惊喜，没有想到去年刚刚达成20万年销之后，再次创下了历史，阶段性登顶二线豪华阵营。如果红旗能维持这股势头，完成40万的年销不是问题。

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